前段時(shí)間，比亞迪以1288.1億美元的總市值超越大眾，成為了全球第三大車企。這一消息，引起了國(guó)內(nèi)汽車圈的震動(dòng)，對(duì)于這一“不幸”的消息，大眾汽車CEO赫伯特.迪斯只能在面對(duì)媒體時(shí)故作鎮(zhèn)定，表示他們最大的對(duì)手和目標(biāo)，依然是特斯拉。
不過在壓力面前，他們終究還是放下了身段，調(diào)整了在中國(guó)的組織架構(gòu)，以應(yīng)對(duì)越來越復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
6月17日，大眾汽車宣布將從今年8月1日起，對(duì)中國(guó)進(jìn)行一系列的管理架構(gòu)改革，集團(tuán)將賦予中國(guó)區(qū)董事會(huì)更大的權(quán)利。同時(shí)，現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO馮思翰將被另一位集團(tuán)內(nèi)部的高管「貝瑞德」取代。
1993年加入大眾的貝瑞德，可謂履歷豐富。他曾是大眾乘用車品牌管理董事會(huì)成員，并于2018年成為了大眾汽車首席運(yùn)營(yíng)官，兩年后又成功坐上了集團(tuán)CEO的職位。
由此可見，本次將他安排到中國(guó)區(qū)，體現(xiàn)了大眾集團(tuán)對(duì)中國(guó)及亞太市場(chǎng)的重視，也側(cè)面反映出他們對(duì)于此前團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)工作并不滿意。
俗話說，世界的豐田，中國(guó)的大眾。2019年，大眾汽車以1097.5萬輛的銷量擊敗豐田，摘得了全球汽車銷量冠軍的寶座，而中國(guó)區(qū)銷量達(dá)到了驚人的423.36萬，可謂功不可沒。甚至在當(dāng)年的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，大眾CEO迪斯還表達(dá)了對(duì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)的感謝和贊許，要我說他最應(yīng)該感謝的，是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的支持。
不過，隨著2020年新冠疫情的爆發(fā)，大眾的銷量也受到了較大的影響。但疫情并非導(dǎo)致大眾銷量出問題的罪魁禍?zhǔn)?，畢竟大環(huán)境不好，所有車企都會(huì)受波及，總體來說大家還都在同一起跑線。
真正的問題還是在于疫情過后，新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展使得國(guó)產(chǎn)品牌迅速崛起，這讓大眾有些措手不及，雖說大眾ID系列相較于其他傳統(tǒng)廠商的電動(dòng)產(chǎn)品而言，確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，但在智能化等方面與特斯拉、國(guó)內(nèi)一線新勢(shì)力品牌的車型相比，還是有明顯差距，這也直接能夠在銷量上得以反映。
去年大眾ID系列在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共銷售了7.1萬輛，單說銷量成績(jī)，確實(shí)不錯(cuò)。但這與他們年初定下的10萬左右的目標(biāo)還是差了不少，要知道大眾汽車為了ID系列研發(fā)、營(yíng)銷所投入的經(jīng)費(fèi)高達(dá)數(shù)百億。
另一方面，大眾也沒有正兒八經(jīng)的混動(dòng)產(chǎn)品去和日系、比亞迪抗衡，低端入門級(jí)別的燃油車，使用的還是那套，萬年不變，效率不高的小排量自吸+AT，而定位稍高的就是渦輪增壓+雙離合，海外早已發(fā)布的1.5T evo發(fā)動(dòng)機(jī)，直到今年年中才遲遲引入，車型在舒適性配置與國(guó)產(chǎn)車差距甚遠(yuǎn)，高價(jià)低配的路子，真的有些行不通了。
從這一次架構(gòu)調(diào)整來看，除了管理層換了一批人之外，好像變化也不是很多。具體到產(chǎn)品及運(yùn)營(yíng)策略的新方案也尚未出爐，因此暫且無法判斷未來大眾在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)朝著什么樣的思路去發(fā)展，但中國(guó)區(qū)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)將會(huì)獲得比以往更多的權(quán)利，倒是肯定的。
在接受媒體采訪時(shí)，新任中國(guó)區(qū)CEO貝瑞德表示：
“未來在全新的中國(guó)區(qū)管理架構(gòu)下，我們將與合資企業(yè)緊密合作，進(jìn)一步強(qiáng)健體系、整合升級(jí)業(yè)務(wù)管理，為后續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中國(guó)區(qū)正被賦予更多的決策權(quán)和自主權(quán)，我們的服務(wù)、技術(shù)和產(chǎn)品將更快在本土市場(chǎng)滿足中國(guó)客戶的特定需求?！?/p>
考慮到此前，雖然大眾海外車型會(huì)以簡(jiǎn)配形式引入中國(guó)，但好歹還受“全球車型”的制約，總體品質(zhì)得以保證，如今徹底放權(quán)給中國(guó)區(qū)的團(tuán)隊(duì)，會(huì)不會(huì)使得未來誕生出更多類似“德原朗”這種本土化的大眾車型呢？