在電動化的發(fā)展進程中，大眾的推進速度可謂相當迅速，尤其是對中國市場。2020年底，大眾ID.家族與國內(nèi)消費者見面，次年便一口氣推出了ID.4、ID.6、ID.3多款新車，迅速奠定大眾品牌在華電動車市場的地位。
為了進一步加碼中國市場，并推動大眾的轉(zhuǎn)型，大眾近日又做出了“大動作”，對負責中國市場的集團高層進行“大換血”，此舉將錨定大眾未來五年在華的發(fā)展走勢。
6月17日，大眾汽車集團宣布大幅調(diào)整在華管理架構(gòu)，并公布三大高層的人事任命。大眾集團CEO迪斯的“愛將”貝瑞德將于8月1日起加入大眾集團董事會，并接任馮思翰的大眾中國CEO職位；Stefan Mecha則擔任大眾品牌中國CEO及大眾中國的銷售負責人。同時，首次設立大眾中國CTO，由Marcus Hafkemeyer出任。
大眾集團CEO迪斯
無論是貝瑞德還是Stefan Mecha、Marcus Hafkemeyer，都是大眾體系中經(jīng)驗豐富的決策者，且皆為董事會成員。由董事會成員直接負責在華市場業(yè)務，足以表明大眾更加地重視中國市場的發(fā)展。那么，隨著多位“大佬”的加入，大眾中國將迎來哪些變化？
管理升維，營銷、技術(shù)大佬齊上陣
去年9月，大眾公布了2030戰(zhàn)略規(guī)劃，迪斯表示，大眾要加速轉(zhuǎn)型電動化和智能化。大象轉(zhuǎn)身會遇到不少的荊棘，大眾轉(zhuǎn)型也面臨著不少的困難，最為棘手的莫過于軟件問題。
為了打造更符合中國用戶使用需求的智能化系統(tǒng)，大眾在今年4月成立全新軟件公司CARIAD中國子公司。該公司設立的目的是推動面向中國用戶的軟件產(chǎn)品開發(fā)，包括與大眾總部共同開發(fā)統(tǒng)一、可擴展的全新軟件平臺，高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛，以及下一代智能互聯(lián)功能。依靠中國市場龐大用戶基數(shù)，實現(xiàn)更快速的軟件更迭。
CARIAD中國CEO常青
為此，大眾還首次在中國市場設立了CTO職位，而Marcus Hafkemeyer的出任正是幫助加速推進大眾集團在中國市場的自主研發(fā)工作。據(jù)悉，Marcus Hafkemeyer曾任華為汽車業(yè)務戰(zhàn)略顧問。
大眾汽車集團（中國）CTO Marcus Hafkemeyer
馮思翰目前有“大眾中國CEO”和“大眾汽車乘用車品牌中國CEO”兩大頭銜，前者由貝瑞德接替，后者則由Stefan Mecha擔任。Stefan Mecha曾任大眾汽車集團俄羅斯CEO。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO及
大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人 Stefan Mecha
作為迪斯的“愛將”，貝瑞德在大眾集團服務了近30年的時間，2018年正式歸于迪斯麾下，歷任大眾乘用車品牌的首席運營官、大眾汽車乘用車品牌CEO等職務。而此次貝瑞德出任大眾中國CEO，并非簡單地接替其職位，而是擁有了更高的管轄職權(quán)。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO 貝瑞德
貝瑞德除了擔任大眾中國CEO，還是奧迪品牌、CARIAD和大眾汽車乘用車品牌的中國區(qū)CEO以及主要職能部門的代表。換言之，奧迪和CARIAD在華業(yè)務也歸貝瑞德管理，要知道，奧迪中國此前是獨立管理的。
未來，奧迪中國總裁溫澤岳、CARIAD中國CEO常青、大眾汽車乘用車品牌中國區(qū)CEO Stefan Mecha、大眾汽車集團（中國）CTO Marcus Hafkemeyer都需要向貝瑞德匯報。由此可見，大眾集團給了大眾中國更大的自主決策權(quán)，更有利于集團在華市場的高效運作。而此次高層“換帥”，更是集齊了大眾在營銷和技術(shù)領域的大佬，可見其對中國市場勢在必得。
轉(zhuǎn)型速度放緩致“換帥”？
“換帥”背后的原因也不難理解，大眾新能源車型在華市場表現(xiàn)不如預期理想，導致轉(zhuǎn)型速度放緩。作為大眾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型核心的中國市場，大眾不容忽視，更輸不起。
受全球疫情和半導體短缺因素影響，今年以來大眾在全球的交付量同比下滑了四分之一，僅為310萬輛左右。東歐、西歐、北美等主要市場都出現(xiàn)了明顯的銷量下滑，中國市場5月的表現(xiàn)也不明朗。
即便如此，中國市場的銷量表現(xiàn)還有不少的上升空間。從5月開始，“南北大眾”的銷量出現(xiàn)明顯的升溫。今年1-5月新能源銷量廠商排行前15榜單中，一汽-大眾和上汽大眾雙雙上榜，累計銷量達5.6萬輛。ID.4 CROZZ也憑借月銷3377輛，躋身5月新能源SUV銷量前15席位。
中國是全球最大的新能源汽車市場，也是大眾實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的“大本營”，如果能攻下這一城，對于后續(xù)發(fā)展其他市場的壓力會減少。如今，大眾在中國市場電動化發(fā)展出現(xiàn)的問題，是研發(fā)和營銷反應速度較慢，導致市場表現(xiàn)不理想，在掌握更大決策權(quán)的新團隊引領下，相信能更好地聚焦中國市場的發(fā)展。
押注中國市場，大眾安徽“上位”
大眾想要在華實現(xiàn)自我革新，除了依靠“南北大眾”發(fā)力，更將希望寄托在大眾安徽上。大眾安徽是大眾在華的第三家合資公司，股比達到75%，擁有更大的話語權(quán)。大眾安徽主要負責大眾MEB平臺車型的生產(chǎn)，首家工廠預計今年年中竣工，有望在明年下半年投產(chǎn)，首款車型或為大眾ID.5。
相較于“南北大眾”，在后續(xù)的發(fā)展中，大眾或?qū)⒏鼮橹匾暣蟊姲不盏陌l(fā)展。大眾給予大眾安徽的定義，是大眾在中國的新能源汽車核心研發(fā)基地，不僅能獲得德國總部更多的資源傾斜，更有望成為大眾在中國的第二個總部。
而除了生產(chǎn)全球化車型，大眾安徽還將擁有更高的自主權(quán)，可研發(fā)更多適應中國用戶的本土化車型。在未來的3-5年時間，大眾安徽將推出5款貼合中國市場需求的產(chǎn)品，以幫助大眾更快速打開中國市場，加速電動化和智能化的轉(zhuǎn)型。
此次大眾換帥并非簡單的人事調(diào)整，而是對高層的一次“大洗牌”，可謂對整個中國區(qū)業(yè)務進行重組。從新上任高層的履歷和經(jīng)驗不難看出大眾對中國市場的重視與轉(zhuǎn)型的決心。伴隨大眾換帥的還有大眾安徽的“上位”，對于擁有更大控制權(quán)的大眾安徽，無疑成為大眾全球轉(zhuǎn)型的重要所指。相信踏上新征程的大眾汽車，將會進一步對新能源市場發(fā)起進攻。