從去年的廣州車展開始，凱迪拉克的展臺就出現(xiàn)了一臺長相與眾不同的概念車，這臺車就是如今的LYRIQ銳歌概念車，如今該車量產(chǎn)型已經(jīng)上市，售價為43.97-47.97萬元之間。作為美系傳統(tǒng)車企打造的新能源車，凱迪拉克LYRIQ銳歌的到來能說明什么？未來銷量又如何呢？

美系車如今在國內(nèi)的情況

美系燃油車如今在國內(nèi)的銷量并不高，國內(nèi)汽車消費市場大部分銷量成績都來自于國產(chǎn)自主品牌，以及日系和德系。曾經(jīng)紅極一時的別克、雪佛蘭、福特、JEEP等隨著市場的變化競爭力逐漸下降，豪華品牌中凱迪拉克和林肯在經(jīng)歷了一段銷量爬升后也開始趨于穩(wěn)定。美系車能夠在如今的中國汽車消費市場保持穩(wěn)定，很大因素也是由于其高性價比的優(yōu)勢，很多車型優(yōu)惠之后售價都十分誘人。

導(dǎo)致美系車銷量不佳的另一個原因就是時代的改變，如今日系和德系品牌紛紛布局新能源領(lǐng)域，一些傳統(tǒng)車企也在轉(zhuǎn)型。而美國通用作為美國數(shù)一數(shù)二的傳統(tǒng)車企，雖然在中國市場也投放了一些純電車型，但是銷量并不理想，在技術(shù)上也很難和如今熱銷車型相比。凱迪拉克LYRIQ銳歌正是通用的改變，也勇敢的邁出了這一步。

設(shè)計和配置上都具有品牌顛覆性

如果把車標擋住，相信很難有人能想到這是一臺來自凱迪拉克的新車。外觀設(shè)計上，能通過車身的線條看出一些家族特征，但是在眾多具有科技感的元素組合之后就顯得具有未來感。前臉采用了黑晶光耀格柵，并且可以點亮，進行燈光互動。前后車燈也采用了全LED的科幻風(fēng)格設(shè)計，D柱的造型顯得十分個性，這種大斜度的后擋風(fēng)設(shè)計很新奇。

內(nèi)飾的設(shè)計也具有很大的品牌顛覆性，儀表臺和中控連在了一起，為一塊33英寸環(huán)幕式大屏，采用了極窄邊框設(shè)計，9K像素帶來了非常棒的視覺效果。除此之外，內(nèi)飾保留了空調(diào)和駕駛相關(guān)的實體按鍵。

整體上來看，無論是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計，凱迪拉克LYRIQ銳歌都不算玩的太“歡脫”，還是保留了一些傳統(tǒng)，但是顛覆的地方就是車外的格柵造型和車內(nèi)的33英寸大屏。坦白說，這種毫無接縫的極窄邊框曲面屏確實帶來了極佳的視覺效果。不過我們評判一下，可點亮的中網(wǎng)、燈語效果、智能車機和大尺寸屏幕，這些幾乎都成為了新能源車的標配，并沒有什么太大的亮點。

新能源技術(shù)中規(guī)中矩

純電車型的最大購買顧慮莫過于續(xù)航里程，而能在新能源技術(shù)上具有重大突破的車企并不多，最終所有的一切還是要落在三電技術(shù)上。凱迪拉克LYRIQ銳歌共有三個版本，后驅(qū)長續(xù)航豪華版與尊貴版都采用了最大功率255千瓦的后置單電機，扭矩為440?！っ?，CLTC續(xù)航里程為653公里。四驅(qū)高性能尊貴版為前后雙電機，最大功率375千瓦，最大扭矩710?！っ?，CLTC續(xù)航里程為600公里。

凱迪拉克LYRIQ銳歌是通用首款基于奧特能電動平臺打造的純電車型，這個平臺具有高可擴展性、高安全性、低成本等特點。對于消費者來說，除了安全性其他的都不需要大家過多考慮。凱迪拉克LYRIQ銳歌進行了起火的針刺實驗、抗擠壓實驗、抗跌落實驗，均以國際要求的2-3倍進行測試驗證，超過國際要求的10倍以上。當然，在電池安全方面，每家車企都有不同的說辭，可以肯定凱迪拉克LYRIQ銳歌的安全技術(shù)還是不錯的。

奧特能平臺一個關(guān)鍵技術(shù)是，采用了業(yè)內(nèi)首個無線電池管理系統(tǒng)，最大的優(yōu)點就是無線，減少了90%的線束，集成度更高。底盤的線束少了，自然空間就更大，因此可以搭載更多的電芯，特斯拉Model Y最大電池能量是78.4千瓦時，最低電耗是每百公里12.7千瓦時。比亞迪海豹最大電池能量是82.5千瓦時，最低電耗是每百公里12.6千瓦時。而凱迪拉克LYRIQ銳歌最大電池能量達到了95.7千瓦時確實夠大，但是最低電耗是每百公里15.6千瓦時。這就說明凱迪拉克LYRIQ銳歌搭載了更大電池的同時，在電機功率相差不大的情況下，續(xù)航里程并沒有占到太多便宜。

價格和定位將導(dǎo)致銷量不佳

凱迪拉克是一個豪華品牌，這一點毋庸置疑。豪華品牌的純電SUV車型，國內(nèi)的造車新勢力最具有發(fā)言權(quán)，在性能和技術(shù)方面完全不輸給凱迪拉克LYRIQ銳歌，而在價格上則具有很大優(yōu)勢。同為豪華品牌的BBA目前則大多是以油改電為主，無論是平臺、技術(shù)還是配置早就已經(jīng)落后于時代，但是定價依然很高。另外比亞迪和特斯拉已經(jīng)占據(jù)了25-35萬元之間絕大多數(shù)的市場，技術(shù)、配置等方面可以說是十分領(lǐng)先的，性價比優(yōu)勢也十分明顯。

在這種市場情況下，凱迪拉克LYRIQ銳歌的售價朝BBA看齊，43.97-47.97萬元確實有些貴了，不能因為定位豪華品牌就用售價去找齊。而且中國汽車消費市場中，有太多的純電車型在性能、配置、續(xù)航里程和科技方面都比凱迪拉克LYRIQ銳歌要好不少，售價也不過35萬元。誰會愿意花更多的錢去選擇各方面做的都不那么突出的一款車型呢？凱迪拉克這個品牌產(chǎn)品線如今已經(jīng)下探到了20萬元以下的級別，在中國的品牌價值也并不算高。

車德鋼總結(jié)：

凱迪拉克LYRIQ銳歌邁出的這一步十分重要，這代表了通用一個新時代的開啟，縱觀全球汽車發(fā)展，凱迪拉克如今步入電氣化時代并不晚。但是，凱迪拉克還需要發(fā)展，更需要技術(shù)革新，這一點國產(chǎn)自主品牌做的就很好，不斷地在激烈的競爭中推陳出新。也正因為這一點，中國新能源汽車消費市場早已領(lǐng)先國外，所以這讓很多國外的傳統(tǒng)車企蒙蔽了雙眼，才導(dǎo)致了今天落后的局面。

凱迪拉克LYRIQ銳歌在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上也確實有很多可圈可點的地方，但是作為新能源車，在核心技術(shù)上確實還有不足。另外就是售價偏高，產(chǎn)品宣傳周期過長，后期推廣不足，核心賣點欠缺等問題，將會導(dǎo)致未來的銷量不會太高。當然車德鋼也希望凱迪拉克LYRIQ銳歌能和目前通用燃油車的銷售策略看齊，未來給到十足的優(yōu)惠政策，如果價格能下探到33-35萬元之間，那么這款外觀造型極具個性，且各方面表現(xiàn)還算均衡的它將會收獲更多的訂單。