前幾天召開的電動汽車百人會上，地平線余凱稱：L3級別輔助駕駛再過十年都不一定能達到，現(xiàn)在不如把高速場景的L2級別輔助做好。語出并沒有驚四座，反而現(xiàn)場的行業(yè)大咖都很平靜。其實在很早之前自動駕駛行業(yè)內(nèi)就一直呼吁大家，目前的量產(chǎn)車型輔助駕駛可以做到L2.9999，但是不要達到L3。因為從現(xiàn)實的道路環(huán)境考慮，輔助駕駛的核心還是“輔助”二字，而不是讓系統(tǒng)自己去負(fù)責(zé)駕駛行為。

所以，一臺輔助駕駛功能優(yōu)秀的車更重要的性能是穩(wěn)定的輔助能力，比如高速路段的車道居中，自主變道的收放自如。相比起來，那些不切實際的高階駕駛功能我個人是不放心的。

我們車云研究院剛剛發(fā)布了凱迪拉克銳歌的智駕體驗評測報告，其中在關(guān)于高速場景的功能測試小結(jié)中提到：

“接管方向盤舒適安全，方向盤沒有爭奪感”

“前方遇分流路況時，可提前向內(nèi)側(cè)車道變道避讓”

“當(dāng)側(cè)前方車輛壓線時即可切換跟隨前車”

那么這臺車為什么能讓車云研究院的專家們給出如此高的評價呢？我們正好在上海體驗了一下凱迪拉克LYRIQ銳歌的SUPER CRUISE系統(tǒng)，可以說印象深刻。

這次我們體驗的凱迪拉克銳歌搭載全新一代SUPER CRUISE并沒有太多花哨的功能，但是他把自己開放的功能做到了非常好，總結(jié)下來有兩點：高速場景下人和車的邊界感非常強，DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)非常有價值。

簡單說下我們的行程，從上海出發(fā)到蘇州，高速上我們開啟SUPER CRUISE功能，依托于車身傳感器和高精地圖，可以看到這臺車可以輕松保持在車道中央，并且非常穩(wěn)定，不會左右亂晃。

通用的SUPER CRUISE致力于人類駕駛員與機器之間尋找平衡，需要保持適當(dāng)?shù)念l率反饋，這樣既能保證安全，又能讓控制權(quán)能夠順利交接，且不會讓駕駛員厭煩。這就是我說的邊界感。

識別到車道之后，SUPER CRUISE圖標(biāo)將會在儀表中顯示為白色。按下方向盤上的SUPER CRUISE按鈕，方向盤燈帶呈綠色亮起，顯示超級輔助駕駛系統(tǒng)正常啟動，我么就可以適當(dāng)?shù)姆潘呻p手了。

在駕駛過程中可以清晰的感知到SUPER CRUISE功能是否處于開啟狀態(tài)，如果有危險情況即將發(fā)生，Haptic座椅也會震動提醒駕駛員，這樣的話駕駛員就不會出現(xiàn)判斷失誤的情況，安全就有了很大的保障。

我們現(xiàn)在看到的表現(xiàn)要得益于凱迪拉克銳歌的DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，根據(jù)車云研究院的報告顯示，不管是駕駛員戴帽子或者戴墨鏡，通過車內(nèi)搭載的高性能DMS紅外攝像頭，搭配紅外補光燈，能準(zhǔn)確的監(jiān)測駕駛員眼球的運動狀態(tài)，配合上SUPER CRUISE的其他功能，為安全多提供了一層保障。

在跟隨前車的時候，我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)是非常聰明的，首先對于前車的加減速，他有很好的應(yīng)對，加減速平和，并不會很突然。凱迪拉克銳歌是一臺開起來十分像汽油車的電動車，本身加速的感受就很平順，配合上這套系統(tǒng)，它的跟車過程就更像老司機在駕駛了，我坐在車上很安心。

其次呢，我們在全程中也碰到了車道不清晰、有壓線車輛在前面的情況，凱迪拉克銳歌的SUPER CRUISE系統(tǒng)很聰明的判斷了我們的行駛路線，而且如果前車一直壓線影響我們的行進路線，這臺車會執(zhí)行變道，和我們?nèi)祟惖倪壿嬍窒嘞?。這就要說到下一個功能了：自動變道/指令變道。

當(dāng)我們撥動轉(zhuǎn)向撥桿之后，車輛就會判斷自己是否可以并線，如果旁邊的車道有車，那么這臺車會自動減速避讓，然后再進行變道，這一點上要比很多新勢力車型都聰明的多，如果旁邊車道沒有車輛，那么這臺車就會立即變道，毫不拖沓，行駛效率非常高。

哦對了，這里要強調(diào)一下，在發(fā)出轉(zhuǎn)向指令后，DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)將一直保持對駕駛員注意力的監(jiān)測，確保駕駛員在車輛自主變道過程中仍舊一直保持駕駛專注性，以確保安全。

除了駕駛員給出變道指令，車輛在開啟SUPER CRUISE功能的時候也會根據(jù)自身情況自動變道，比如遇到前車擁堵或者道路合流的情況，凱迪拉克銳歌會自己選擇左側(cè)或者右側(cè)進行變道，變道的時機把握準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向加速一氣呵成。

在上海到蘇州的高速上有很多彎道。車輛可以始終保持在車道中央，方向盤會自己細(xì)微的調(diào)整行駛軌跡，但是總的來說非常平穩(wěn)，用我們的話說，轉(zhuǎn)向指向性非常精準(zhǔn)。

總結(jié)：

從上海出發(fā)到蘇州這幾十公里高速，我們幾乎沒有人為參與，SUPER CRUISE在高速全程體驗都表現(xiàn)出了非常成熟老司機的表現(xiàn)，車輛能夠一直保持在車道中央，這個穩(wěn)定性要比人類駕駛強出太多了，這套系統(tǒng)比很多新勢力高階的輔助駕駛更穩(wěn)定，會讓人感受到科技的力量，同時也會更加安心。

翻看之前的資料，2018年和2020年SUPER CRUISE兩度在美國《消費者報告》駕駛輔助系統(tǒng)評測中奪魁。截至2022年底，SUPER CRUISE 已累計實現(xiàn)超過8046萬公里安全行駛紀(jì)錄。

從今天的試駕體驗中也不難看出，銳歌的這套系統(tǒng)還是非常穩(wěn)妥的取向。SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)最初的開發(fā)理念就是以“安全”為第一優(yōu)先級， LYRIQ更表現(xiàn)出來自凱迪拉克標(biāo)志性的超平穩(wěn)舒適體驗，更能體會百年積淀并非一日之功。

作為新時代的“豪華新勢力”，銳歌給人的印象非常飽滿。外觀的比例一看就不是傳統(tǒng)車型，你沒法用級別來衡量他。全車一共有736顆LED光源，每個角度都充斥著科技感。

車內(nèi)的氛圍感也是豪華+科技的感覺，曲面的中控屏運行流暢，上手起來非常容易。

當(dāng)然啦，我最喜歡的地方還是他的駕駛感受和底盤質(zhì)感。首先他加速很快，但是并不會讓人眩暈。其次他底盤很韌，對于電動車來說，這種回彈速度是很難得的。

說了這么多，我想有機會你一定要去試駕一下，感受一下SUPER CRUISE，再看看車輛的動力性能，這樣才能體會到我說的這種高級感，凱迪拉克銳歌做的真不錯。