我開了8年多手動擋，但駕駛像五菱宏光S3自動離合版這樣不踩離合器踏板的“手動擋”倒是頭一遭，以至于我在接到試駕邀請時甚至還有些小激動：手動換擋還不踩離合？那該怎樣操作，難道真像網(wǎng)上傳說那樣踩剎車換擋么（笑）？

在去往試駕的路上我就在想，也許我可以用8年手動駕駛經(jīng)驗，以最接近日常手動擋的駕駛場景來試駕這款五菱宏光S3自動離合版，看看這款車面對我的手動“騷操作”能不能輕松化解呢？

傳統(tǒng)手動擋卻沒有離合器

五菱宏光S3自動離合版搭載的這套電子離合系統(tǒng)來自德國的汽車配套供應(yīng)大廠舍弗勒。在操作上，五菱宏光S3自動離合版只有剎車和油門兩個踏板，工作原理是傳感器在識別到換擋操作后，控制器會結(jié)合當(dāng)前車況操控液壓執(zhí)行機構(gòu)，從而實現(xiàn)離合器的結(jié)合和分離，進(jìn)而完成換擋過程——簡單而言就是腳下操作和自動擋一樣，手上操作則與手動擋無異。

啟動：空擋踩剎車

普通手動擋車型無論是否掛擋，擰動點火開關(guān)都能啟動，出于安全考慮現(xiàn)在部分手動擋車型在啟動時增加了踩下離合器踏板這一步驟，有效避免了掛擋啟動車輛突然前竄的安全隱患。

五菱宏光S3自動離合版的啟動方式相較普通手動擋車型有無特殊之處呢？我分別在空擋和掛擋的情況下進(jìn)行了測試。測試的結(jié)果是五菱宏光S3自動離合版只有在同時滿足空擋和踩下剎車的情況下才能啟動，其他任何操作都是無效的，錯誤操作時儀表盤出現(xiàn)“請踩剎車并掛N擋啟動引擎”的提示，完全杜絕了因誤操作導(dǎo)致危險的情況。

起步蠕行都沒問題

五菱宏光S3自動離合版帶有蠕行模式，該模式和自動擋掛D擋松開剎車的效果一致。進(jìn)入這個模式也很簡單，只需踩下剎車踏板掛入1擋，再松開剎車踏板車就開始向前蠕行了，整個起步過程平順自然和自動擋起步?jīng)]有任何差別。另外蠕行起步除了在1擋，2擋和倒擋也能啟用。

不過如果五菱宏光S3自動離合版只能踩剎車再掛擋才能起步似乎限制也太多了些，不踩剎車直接掛入1擋，或者邊踩油門邊掛1擋會發(fā)生什么事呢？一陣操作下來，想象中的變速箱打齒或者掛不進(jìn)擋位的情況并未發(fā)生，儀表盤只是友情提醒了我“如需激活蠕行請踩下再松開制動踏板”，直接掛1擋和邊踩油門邊掛1擋依然能夠順利完成起步，倘若深踩油門再掛1擋五菱宏光S3自動離合版甚至可以來個“彈射”，這倒挺有意思的。

不過既然是模擬“最接近日常手動擋的駕駛場景”，自然要把誤操作考慮在內(nèi)。萬一我手忙腳亂掛入了6擋，五菱宏光S3自動離合版還能起步嗎？——答案是在6擋下車輛還是會艱難地抖動著身軀執(zhí)行我的命令，當(dāng)然這已經(jīng)是極限操作，日常駕駛我相信沒人會像我這樣干——事實上一旦起步擋位超過2擋，五菱宏光S3自動離合版便會有“擋位選擇過高”的提示，另外即便你有意“豁車”，舍弗勒的電子離合器是帶有溫度保護(hù)功能的，最大程度延長離合器的使用壽命，用起來還是很省心的。

坡道起步的終結(jié)者

坡道起步配合五菱宏光S3自動離合版的蠕行模式簡直是絕配。在坡道上啟動蠕行模式，松開剎車踏板車輛會保持原位不后溜，約1秒之后開始緩緩前進(jìn)，整個過程無需油門介入，完全終結(jié)了新手坡道起步的噩夢。

日常駕駛的超高容錯性

終于到了正常駕駛的環(huán)節(jié)，沒有離合器踏板的五菱宏光 S3 自動離合版在行進(jìn)中的操作與手動擋相比有沒有區(qū)別呢？

先說“正規(guī)操作”的部分。五菱宏光 S3 自動離合版同時帶有擋位顯示和換擋提示，駕駛起來完全不用考慮換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間之類高深的問題。換擋操作自由度也頗高，而且無論在踩油門、踩剎車或者腳下不做任何操作的工況下都可以執(zhí)行換擋動作，帶有吸入感的換擋桿輕輕一推就能送入擋位，并且離合器的分離和結(jié)合速度很快，幾乎是一換擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨即就會出現(xiàn)變化，連續(xù)換擋的流暢性與手動擋并無差別。如果你是手動擋老司機會明顯感到少了踩離合的步驟開起來更輕松，至于新手，無腦地根據(jù)換擋提示全程踩著油門加擋照樣開得像老司機一樣溜。

那么在極端操作下五菱宏光 S3 自動離合版又有何應(yīng)對策略呢？我試著持續(xù)踩下油門從1擋直接掛入6擋，之后再持續(xù)踩下剎車從6擋掛入1擋，面對這樣較為極端的操作五菱宏光 S3 自動離合版依然是可以執(zhí)行換擋的。在換擋容錯率上，我嘗試在30km/h的時速下從4擋直接掛入6擋，儀表盤這時會顯示“擋位選擇過高”，不過還是會執(zhí)行我的操作。一個細(xì)節(jié)是一旦拖擋導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)熄火征兆，舍弗勒電子離合管理系統(tǒng)會自動打開離合器對發(fā)動機進(jìn)行熄火保護(hù)，換言之在行駛中無論如何操作發(fā)動機都是不會熄火的，這樣的設(shè)定大大提升了駕駛安全性，同時也讓新手更能夠更為從容地應(yīng)對各種路況。

試駕小結(jié)：解放左腳，無腦換擋

解放左腳這很好理解，畢竟在設(shè)定上五菱宏光 S3 自動離合版沒有離合器踏板，腳下操作完全與自動擋一致。

難就難在換擋操作，事實上從上面的測試不難看出我模擬的這些手動擋日?！膀}操作”，工程師在設(shè)計時已經(jīng)充分考慮到了：例如在起步這種涉及安全的操作上，工程師設(shè)定了諸多限制條件來規(guī)避粗心大意帶來的危險，而在駕駛方面，工程師又賦予了五菱宏光 S3 自動離合版在換擋操作上的極大寬容，并用直觀的提示來引導(dǎo)駕駛者回歸到規(guī)范的操作，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，這些充滿人性化的小細(xì)節(jié)是我試駕之前完全沒有想到的。

駕駛的其他部分，試駕的這輛五菱宏光 S3 自動離合版搭載一臺來自通用代號為L2B P-TEC的1.5L自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機采用DVVT和多點電噴式汽油機加雙質(zhì)量飛輪技術(shù)，值得一提的是這臺發(fā)動機的最大功率82kW/5800rpm，動力參數(shù)甚至超過一些合資品牌的1.6L發(fā)動機。在2人乘坐情況下，五菱宏光 S3 自動離合版開起來到也輕快愜意，油門和轉(zhuǎn)速之間的比例感恰到好處，不過還是受排量限制，五菱宏光 S3 自動離合版的總體性能表現(xiàn)并沒有超過我的預(yù)期，論加速的推背感和發(fā)動機的爆發(fā)力只能說中規(guī)中矩。

不過五菱宏光 S3自動離合版的靜謐性倒是有些超出我的預(yù)期，行駛過程中傳至車內(nèi)的發(fā)動機聲噪非常輕微，行駛時傳動軸傳遞至車廂的震動也幾乎難以察覺，加之這款車又采用調(diào)校偏向舒適的四輪獨立懸，總體而言于駕于乘，這款五菱宏光 S3 自動離合版的表現(xiàn)是合格的。

關(guān)于五菱宏光 S3自動離合版的空間、做工和用料方面，我的同事吳朗在《撫摸五菱宏光S3兩小時后，忍不住問了工程師幾個敏感問題 | 仕說》這篇稿件中有非常詳細(xì)的評測，這里我只補充一些這次試駕五菱宏光 S3自動離合版留給我印象深刻的地方。

首先是車門的全包覆設(shè)計，既加強了外觀設(shè)計的整體感又令車主上下車更加體面，一舉兩得。

其次可4向調(diào)節(jié)的第二排獨立座椅讓五菱宏光 S3自動離合版在載物之余，又多了一道商務(wù)用途的意味，這也令五菱宏光 S3自動離合版能夠勝任更多的使用場景。

之后是寬大且平整的車廂。五菱宏光 S3自動離合版的第二、三排座椅可以完全放平，免去了車主冒著違法風(fēng)險拆卸座椅換取車內(nèi)規(guī)整空間的風(fēng)險。

最后是即便深處第三排，我依然可以享受到獨立的杯座、空調(diào)出風(fēng)口，甚至是USB充電接口，可以說做到了全員的無差別對待，并且得益于2800mm的軸距，在第二排擁有兩拳膝部空間的前提下坐在第三排，我依然可以獲得一拳的膝部空間，這也使得五菱宏光 S3自動離合版的空間表現(xiàn)同樣讓人感到滿意。

駕仕總結(jié)

“自動離合”并不算一項新事物，事實上早在幾年前汽車后市場便出現(xiàn)了手動擋改自動擋的項目，改裝的核心就是自動離合技術(shù)。不過這類“手改自”屬于非法改裝無法通過年審，一直以來都處于邊緣而又神秘狀態(tài)。

而通過這次試駕，消除了我對“自動離合”操作上的誤解：其實“自動離合” 本質(zhì)上還是手動擋，那份純粹的駕駛樂趣并未因此消失，不僅如此，沒有離合器踏板的設(shè)定還解放了左腳，這令五菱宏光S3自動離合版開起來就像自動擋一樣輕松愜意，關(guān)鍵是這樣的操作便利性并不是以大幅犧牲車輛燃油經(jīng)濟(jì)性為代價的——事實上五菱宏光S3自動離合版的油耗相比CVT車型還要低上2%-10%，可以說在駕駛便利性和經(jīng)濟(jì)性上擁有好的平衡。

一個車型研發(fā)的細(xì)節(jié)是, 五菱宏光S3自動離合版作為全球第一款搭載自動離合技術(shù)的量產(chǎn)車型，在上汽通用五菱和德國舍弗勒通力合作下，按照全球汽車行業(yè)功能安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了車輛硬件、軟件的適應(yīng)性開發(fā)，舉例來說，汽車行業(yè)對傳統(tǒng)離合系統(tǒng)耐久性測試標(biāo)準(zhǔn)為100萬次，而上汽通用五菱和德國舍弗勒將這個標(biāo)準(zhǔn)提升至了200萬次，與此同時五菱宏光S3自動離合版還在國內(nèi)進(jìn)行了高原、高溫、高寒的適應(yīng)性測試和整車40000km強化耐久測試，有了官方和配套大廠的背書，這也使得五菱宏光S3自動離合版的品質(zhì)和可靠性遠(yuǎn)非后期改裝所能比擬。

原廠原裝，質(zhì)量保障，品牌加持，切實解決用戶所需，這樣的一款車價格也貼合民意，1.5L 6MT自動離合版舒適型售價6.88萬，1.5L 6MT自動離合版豪華型售價7.68萬。

五菱宏光S3上市后，希望后續(xù)推出自動擋的呼聲一直很高，如何在提升駕駛體驗的同時又平衡好成本，是市場擺給五菱汽車的一道題。時隔1年4個月后五菱宏光S3自動離合版橫空出世，既兼顧了成本又化解了手動擋用戶的痛點，還開辟出了“自動離合”這個新的細(xì)分市場，在我看來可謂是一舉三得的做法，也應(yīng)了一句話：能夠顛覆五菱宏光的，也只有五菱宏光。

文｜WuSX

圖｜WuSX PR