我開了8年多手動擋,但駕駛像五菱宏光S3自動離合版這樣不踩離合器踏板的“手動擋”倒是頭一遭,以至于我在接到試駕邀請時甚至還有些小激動:手動換擋還不踩離合?那該怎樣操作,難道真像網(wǎng)上傳說那樣踩剎車換擋么(笑)?
在去往試駕的路上我就在想,也許我可以用8年手動駕駛經(jīng)驗,以最接近日常手動擋的駕駛場景來試駕這款五菱宏光S3自動離合版,看看這款車面對我的手動“騷操作”能不能輕松化解呢?
傳統(tǒng)手動擋卻沒有離合器
五菱宏光S3自動離合版搭載的這套電子離合系統(tǒng)來自德國的汽車配套供應(yīng)大廠舍弗勒。在操作上,五菱宏光S3自動離合版只有剎車和油門兩個踏板,工作原理是傳感器在識別到換擋操作后,控制器會結(jié)合當(dāng)前車況操控液壓執(zhí)行機構(gòu),從而實現(xiàn)離合器的結(jié)合和分離,進(jìn)而完成換擋過程——簡單而言就是腳下操作和自動擋一樣,手上操作則與手動擋無異。
啟動:空擋踩剎車
普通手動擋車型無論是否掛擋,擰動點火開關(guān)都能啟動,出于安全考慮現(xiàn)在部分手動擋車型在啟動時增加了踩下離合器踏板這一步驟,有效避免了掛擋啟動車輛突然前竄的安全隱患。
五菱宏光S3自動離合版的啟動方式相較普通手動擋車型有無特殊之處呢?我分別在空擋和掛擋的情況下進(jìn)行了測試。測試的結(jié)果是五菱宏光S3自動離合版只有在同時滿足空擋和踩下剎車的情況下才能啟動,其他任何操作都是無效的,錯誤操作時儀表盤出現(xiàn)“請踩剎車并掛N擋啟動引擎”的提示,完全杜絕了因誤操作導(dǎo)致危險的情況。
起步蠕行都沒問題
五菱宏光S3自動離合版帶有蠕行模式,該模式和自動擋掛D擋松開剎車的效果一致。進(jìn)入這個模式也很簡單,只需踩下剎車踏板掛入1擋,再松開剎車踏板車就開始向前蠕行了,整個起步過程平順自然和自動擋起步?jīng)]有任何差別。另外蠕行起步除了在1擋,2擋和倒擋也能啟用。
不過如果五菱宏光S3自動離合版只能踩剎車再掛擋才能起步似乎限制也太多了些,不踩剎車直接掛入1擋,或者邊踩油門邊掛1擋會發(fā)生什么事呢?一陣操作下來,想象中的變速箱打齒或者掛不進(jìn)擋位的情況并未發(fā)生,儀表盤只是友情提醒了我“如需激活蠕行請踩下再松開制動踏板”,直接掛1擋和邊踩油門邊掛1擋依然能夠順利完成起步,倘若深踩油門再掛1擋五菱宏光S3自動離合版甚至可以來個“彈射”,這倒挺有意思的。
不過既然是模擬“最接近日常手動擋的駕駛場景”,自然要把誤操作考慮在內(nèi)。萬一我手忙腳亂掛入了6擋,五菱宏光S3自動離合版還能起步嗎?——答案是在6擋下車輛還是會艱難地抖動著身軀執(zhí)行我的命令,當(dāng)然這已經(jīng)是極限操作,日常駕駛我相信沒人會像我這樣干——事實上一旦起步擋位超過2擋,五菱宏光S3自動離合版便會有“擋位選擇過高”的提示,另外即便你有意“豁車”,舍弗勒的電子離合器是帶有溫度保護(hù)功能的,最大程度延長離合器的使用壽命,用起來還是很省心的。
坡道起步的終結(jié)者
坡道起步配合五菱宏光S3自動離合版的蠕行模式簡直是絕配。在坡道上啟動蠕行模式,松開剎車踏板車輛會保持原位不后溜,約1秒之后開始緩緩前進(jìn),整個過程無需油門介入,完全終結(jié)了新手坡道起步的噩夢。
日常駕駛的超高容錯性
終于到了正常駕駛的環(huán)節(jié),沒有離合器踏板的五菱宏光 S3 自動離合版在行進(jìn)中的操作與手動擋相比有沒有區(qū)別呢?
先說“正規(guī)操作”的部分。五菱宏光 S3 自動離合版同時帶有擋位顯示和換擋提示,駕駛起來完全不用考慮換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間之類高深的問題。換擋操作自由度也頗高,而且無論在踩油門、踩剎車或者腳下不做任何操作的工況下都可以執(zhí)行換擋動作,帶有吸入感的換擋桿輕輕一推就能送入擋位,并且離合器的分離和結(jié)合速度很快,幾乎是一換擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨即就會出現(xiàn)變化,連續(xù)換擋的流暢性與手動擋并無差別。如果你是手動擋老司機會明顯感到少了踩離合的步驟開起來更輕松,至于新手,無腦地根據(jù)換擋提示全程踩著油門加擋照樣開得像老司機一樣溜。
那么在極端操作下五菱宏光 S3 自動離合版又有何應(yīng)對策略呢?我試著持續(xù)踩下油門從1擋直接掛入6擋,之后再持續(xù)踩下剎車從6擋掛入1擋,面對這樣較為極端的操作五菱宏光 S3 自動離合版依然是可以執(zhí)行換擋的。在換擋容錯率上,我嘗試在30km/h的時速下從4擋直接掛入6擋,儀表盤這時會顯示“擋位選擇過高”,不過還是會執(zhí)行我的操作。一個細(xì)節(jié)是一旦拖擋導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)熄火征兆,舍弗勒電子離合管理系統(tǒng)會自動打開離合器對發(fā)動機進(jìn)行熄火保護(hù),換言之在行駛中無論如何操作發(fā)動機都是不會熄火的,這樣的設(shè)定大大提升了駕駛安全性,同時也讓新手更能夠更為從容地應(yīng)對各種路況。
試駕小結(jié):解放左腳,無腦換擋
解放左腳這很好理解,畢竟在設(shè)定上五菱宏光 S3 自動離合版沒有離合器踏板,腳下操作完全與自動擋一致。
難就難在換擋操作,事實上從上面的測試不難看出我模擬的這些手動擋日?!膀}操作”,工程師在設(shè)計時已經(jīng)充分考慮到了:例如在起步這種涉及安全的操作上,工程師設(shè)定了諸多限制條件來規(guī)避粗心大意帶來的危險,而在駕駛方面,工程師又賦予了五菱宏光 S3 自動離合版在換擋操作上的極大寬容,并用直觀的提示來引導(dǎo)駕駛者回歸到規(guī)范的操作,養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,這些充滿人性化的小細(xì)節(jié)是我試駕之前完全沒有想到的。
駕駛的其他部分,試駕的這輛五菱宏光 S3 自動離合版搭載一臺來自通用代號為L2B P-TEC的1.5L自然吸氣發(fā)動機,發(fā)動機采用DVVT和多點電噴式汽油機加雙質(zhì)量飛輪技術(shù),值得一提的是這臺發(fā)動機的最大功率82kW/5800rpm,動力參數(shù)甚至超過一些合資品牌的1.6L發(fā)動機。在2人乘坐情況下,五菱宏光 S3 自動離合版開起來到也輕快愜意,油門和轉(zhuǎn)速之間的比例感恰到好處,不過還是受排量限制,五菱宏光 S3 自動離合版的總體性能表現(xiàn)并沒有超過我的預(yù)期,論加速的推背感和發(fā)動機的爆發(fā)力只能說中規(guī)中矩。
不過五菱宏光 S3自動離合版的靜謐性倒是有些超出我的預(yù)期,行駛過程中傳至車內(nèi)的發(fā)動機聲噪非常輕微,行駛時傳動軸傳遞至車廂的震動也幾乎難以察覺,加之這款車又采用調(diào)校偏向舒適的四輪獨立懸,總體而言于駕于乘,這款五菱宏光 S3 自動離合版的表現(xiàn)是合格的。
關(guān)于五菱宏光 S3自動離合版的空間、做工和用料方面,我的同事吳朗在《撫摸五菱宏光S3兩小時后,忍不住問了工程師幾個敏感問題 | 仕說》這篇稿件中有非常詳細(xì)的評測,這里我只補充一些這次試駕五菱宏光 S3自動離合版留給我印象深刻的地方。
首先是車門的全包覆設(shè)計,既加強了外觀設(shè)計的整體感又令車主上下車更加體面,一舉兩得。
其次可4向調(diào)節(jié)的第二排獨立座椅讓五菱宏光 S3自動離合版在載物之余,又多了一道商務(wù)用途的意味,這也令五菱宏光 S3自動離合版能夠勝任更多的使用場景。
之后是寬大且平整的車廂。五菱宏光 S3自動離合版的第二、三排座椅可以完全放平,免去了車主冒著違法風(fēng)險拆卸座椅換取車內(nèi)規(guī)整空間的風(fēng)險。
最后是即便深處第三排,我依然可以享受到獨立的杯座、空調(diào)出風(fēng)口,甚至是USB充電接口,可以說做到了全員的無差別對待,并且得益于2800mm的軸距,在第二排擁有兩拳膝部空間的前提下坐在第三排,我依然可以獲得一拳的膝部空間,這也使得五菱宏光 S3自動離合版的空間表現(xiàn)同樣讓人感到滿意。
駕仕總結(jié)
“自動離合”并不算一項新事物,事實上早在幾年前汽車后市場便出現(xiàn)了手動擋改自動擋的項目,改裝的核心就是自動離合技術(shù)。不過這類“手改自”屬于非法改裝無法通過年審,一直以來都處于邊緣而又神秘狀態(tài)。
而通過這次試駕,消除了我對“自動離合”操作上的誤解:其實“自動離合” 本質(zhì)上還是手動擋,那份純粹的駕駛樂趣并未因此消失,不僅如此,沒有離合器踏板的設(shè)定還解放了左腳,這令五菱宏光S3自動離合版開起來就像自動擋一樣輕松愜意,關(guān)鍵是這樣的操作便利性并不是以大幅犧牲車輛燃油經(jīng)濟(jì)性為代價的——事實上五菱宏光S3自動離合版的油耗相比CVT車型還要低上2%-10%,可以說在駕駛便利性和經(jīng)濟(jì)性上擁有好的平衡。
一個車型研發(fā)的細(xì)節(jié)是, 五菱宏光S3自動離合版作為全球第一款搭載自動離合技術(shù)的量產(chǎn)車型,在上汽通用五菱和德國舍弗勒通力合作下,按照全球汽車行業(yè)功能安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了車輛硬件、軟件的適應(yīng)性開發(fā),舉例來說,汽車行業(yè)對傳統(tǒng)離合系統(tǒng)耐久性測試標(biāo)準(zhǔn)為100萬次,而上汽通用五菱和德國舍弗勒將這個標(biāo)準(zhǔn)提升至了200萬次,與此同時五菱宏光S3自動離合版還在國內(nèi)進(jìn)行了高原、高溫、高寒的適應(yīng)性測試和整車40000km強化耐久測試,有了官方和配套大廠的背書,這也使得五菱宏光S3自動離合版的品質(zhì)和可靠性遠(yuǎn)非后期改裝所能比擬。
原廠原裝,質(zhì)量保障,品牌加持,切實解決用戶所需,這樣的一款車價格也貼合民意,1.5L 6MT自動離合版舒適型售價6.88萬,1.5L 6MT自動離合版豪華型售價7.68萬。
五菱宏光S3上市后,希望后續(xù)推出自動擋的呼聲一直很高,如何在提升駕駛體驗的同時又平衡好成本,是市場擺給五菱汽車的一道題。時隔1年4個月后五菱宏光S3自動離合版橫空出世,既兼顧了成本又化解了手動擋用戶的痛點,還開辟出了“自動離合”這個新的細(xì)分市場,在我看來可謂是一舉三得的做法,也應(yīng)了一句話:能夠顛覆五菱宏光的,也只有五菱宏光。
文|WuSX
圖|WuSX PR
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