電氣化的風(fēng)潮刮到了MPV領(lǐng)域，掀起一波規(guī)模巨大的新能源MPV熱潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前光處于備戰(zhàn)狀態(tài)的自主新能源MPV車型就已超10款，其中未來要入局高端豪華新能源MPV市場的車型超一半，顯然不少車企都想借電氣化彎道超車的機(jī)會，來實(shí)現(xiàn)品牌向上。而作為該風(fēng)潮的先行者，騰勢D9首輪的試水表現(xiàn)，自然牽動著不少后來者的心弦。

騰勢D9作為該品牌首次推出的高端新能源MPV車型，在有比亞迪技術(shù)做背書的情況下，自亮相以來就頗受市場關(guān)注。該車在5月中旬正式開啟預(yù)售，售價區(qū)間為33.5—46萬元。說實(shí)話，盡管之前有著幾波造勢來凸顯D9的豪華檔次感，但這個突破30萬元的售價依舊讓人背地里捏了一把冷汗：作為復(fù)出品牌，騰勢D9的品牌力真的能支撐起這個售價區(qū)間嗎？

顯然騰勢也擔(dān)心消費(fèi)者會因為這種顧慮而持幣觀望，在前段時間騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在個人社交平臺表示，騰勢D9目前的訂單量已突破了20000輛，而距離這款車上市，其實(shí)只過了一個月時間。如果這些訂單都能真實(shí)有效的轉(zhuǎn)化為銷量的話，可以說直接秒殺最近風(fēng)頭正勁的豐田賽那?？膳戮团逻@些訂單只是為營造市場大賣受歡迎的營銷手段，畢竟訂單是可退的。

目前玩這種伎倆的新車并不少見：預(yù)售階段猶如買家秀，咋好看咋來；終端銷量如同賣家秀，要多辣眼有多辣眼。所以單純以訂單破2萬輛就判定騰勢這波復(fù)出穩(wěn)了，多少有些武斷。而且騰勢面對的內(nèi)外因，也使得TA的未來充滿變數(shù)。

可能很多朋友對騰勢品牌多少有些陌生，但對于創(chuàng)辦該品牌背后的兩位大佬，卻絕對不陌生：騰勢由戴姆勒·奔馳和比亞迪聯(lián)合打造而來?？雌饋硎钦驹诹司奕思绨蛏?，但其慘淡的市場表現(xiàn)卻是辜負(fù)這兩位大佬的期待，出道至今只賣了1.3萬輛騰勢。旗下的騰勢X即便是有著小十萬塊錢的優(yōu)惠，依舊無人問津。

面對這頭沒有造血能力的吞金獸，心灰意冷的奔馳在去年持股減至10%，從有著決定權(quán)的主事者淪為只會喊加油的旁觀者。而扛起90%的比亞迪，則開啟了騰勢汽車2.0時代。復(fù)出的騰勢并沒有選擇競爭激烈的轎車/SUV這種主流市場，而是押寶了較為小眾的高端MPV市場。

背靠比亞迪的騰勢，確實(shí)也得到了前者諸多的賦能。如全新直銷模式、獨(dú)立運(yùn)營團(tuán)隊等，而強(qiáng)大的新能源技術(shù)加持，如DM-i混動系統(tǒng)、e平臺3.0技術(shù)和三明治結(jié)構(gòu)刀片電池等，也使得騰勢D9成為擁有著純正比亞迪血統(tǒng)的高端商務(wù)MPV車型，和同級競品相比有著明顯優(yōu)勢。

然而即便得了比亞迪的真?zhèn)鳎冀K不是比亞迪，再加上之前有著長達(dá)十余年的失敗經(jīng)歷，使得騰勢在市場早已喪失品牌號召力，短期內(nèi)很難讓消費(fèi)者對其重拾起信心。而且由于比亞迪要推出“嫡系”高端新能源品牌，不少消費(fèi)者更愿意選擇先持幣觀望一段時間。

此外，盡管由于消費(fèi)升級、生育政策放開等因素，網(wǎng)上出現(xiàn)不少鼓吹MPV需求量暴漲的消息。可實(shí)際上高端MPV這一小眾市場目前依舊是僧多粥少的局面，甚至隨著后來者的不斷涌入，未來很有可能會車滿為患。瞧瞧長期處于MPV銷冠位置的別克GL8，銷量已經(jīng)有三四個月沒能破萬了，一直被外界看好的豐田賽那，即便市場表現(xiàn)再強(qiáng)勢，月銷也只賣出五六千輛。

成熟的傳統(tǒng)MPV市場尚且如此，更何況尚處于萌芽期的新能源MPV市場。嵐圖夢想家的探路目前來看并不算順利，如今騰勢D9攜比亞迪技術(shù)入局，即便能為市場帶來新的改變，可這種改變又能得到多少消費(fèi)者的認(rèn)可呢？并且騰勢D9要面對的不僅是開辟市場，還得考慮如何守住這來之不易的成果。新能源MPV的戰(zhàn)爭才剛打響，紅旗、魏派、極氪等眾多自主品牌的相繼入局已成定數(shù)。

隨著新能源MPV的升溫，騰勢未來依靠比亞迪技術(shù)為賣點(diǎn)，難免會顯得有些單薄。高端市場對品牌溢價能力的看重，或?qū)⒊蔀樽钃向v勢D9前行的攔路虎。要想在高端市場站穩(wěn)腳，還需要面臨眾多的考驗。