作為國內(nèi)造車新勢力的一員，零跑雖然知名度比不上“蔚小理”，但憑借著超高性價比的產(chǎn)品優(yōu)勢，零跑一路“過關(guān)斬將”，成功逆襲。就在剛剛過去的5月，零跑共交付10069臺新車，銷量僅次于理想、哪吒、小鵬，與此同時，零跑月交付量同比增速以及連續(xù)14個月超200%，且今年截止目前已累計交付40735臺新車。

不難看出，隨著零跑市場銷量的節(jié)節(jié)攀升，零跑也正在逐步縮小與一梯隊“蔚小理”之間的距離。不過，別看零跑表現(xiàn)生猛，最近也攤上事了。

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近日，網(wǎng)上傳出有消費(fèi)者因零跑汽車宣傳中航鋰電而購買，提車后卻發(fā)現(xiàn)電芯是欣旺達(dá)，對此售后解釋稱該顧客屬于“盲訂”，所有配置以交付為準(zhǔn)，宣傳大概率會使用中航鋰電，但是也不排除會使用其它品牌的電芯。此外，售后還再三強(qiáng)調(diào)，更換電池供應(yīng)商不影響整車終身質(zhì)保。

但車主對于該解釋并不接受，認(rèn)為如此行為已經(jīng)屬于虛假宣傳，并要求換車贈送一次免費(fèi)換電；畢竟電池作為電動車最重要的組成部分，其品牌不一樣，那么電池在性能、壽命等各方面的表現(xiàn)也會有所差異。目前，雙方仍在協(xié)商之中。

隨著新能源汽車越發(fā)普及，也帶動了的我國動力鋰電池市場規(guī)模高速上升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，動力電池企業(yè)數(shù)量迅速增長，僅兩年時間，動力電池廠商的數(shù)量從78家增長至150家，直接翻了一翻。不過隨著競爭越來越激烈，至2020年動力電池企業(yè)優(yōu)勝劣汰后數(shù)量只剩下50家左右，而這其中就包括了中航鋰電和欣旺達(dá)。

相較之下，欣旺達(dá)在動力電池這一業(yè)務(wù)上“能力”還是不及中航鋰電。倒也不是說中航鋰電生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品質(zhì)量比欣旺達(dá)更好，只是從國內(nèi)動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，中航鋰電排名在欣旺達(dá)之前；且按照產(chǎn)能來看，2021年中航鋰電已啟動及在建產(chǎn)能超100GWh，且公司在2025年的產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到300GWh以上。而目前欣旺達(dá)僅擁有10GWh動力電芯產(chǎn)能，預(yù)計年產(chǎn)動力電池和儲能電池也只能達(dá)到50GWh；其實(shí)從這些數(shù)據(jù)上就能很明顯看出兩家企業(yè)的差距。

不僅如此，欣旺達(dá)早前制定的動力電池戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃2017年全面進(jìn)入動力電池產(chǎn)業(yè)。然而“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，動力電池業(yè)務(wù)的年收入尚未突破10億元，收入占比還未超過6%，以致于欣旺達(dá)資產(chǎn)負(fù)債率持續(xù)走高；包括如今市場份額的排名上，欣旺達(dá)也面臨著市場占有率下降的窘境。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，欣旺達(dá)已經(jīng)跌出了前二十名的榜單了。換句話說，就目前而言，中航鋰電的品牌力影響力和市場認(rèn)可度的確比欣旺達(dá)更高一些。

話說回來，就零跑汽車“電池”糾紛這是也不是第一次發(fā)生了。在今年5月分，杭州某一消費(fèi)者購買的零跑T03電池出了故障，表示自己在高架上行駛時，明明顯示還有42%的電量，但車輛卻突然跳出來一條提示“電量極低，請就近充電”的故障提示。最后檢查結(jié)果是動力電池包壓差過大。而離譜的是，在售后答應(yīng)為王先生免費(fèi)換新電池包，安裝時卻發(fā)現(xiàn)電池包是舊的，銘牌上貼著“備用”標(biāo)簽，這樣的行為同樣也讓車主感到了欺騙。

如今消費(fèi)者對于新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)可以及接受度在不斷的提升，在這樣的大環(huán)境下，車企應(yīng)該嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，以此同時售后服務(wù)也應(yīng)該同步跟進(jìn)，只有真正做到以用戶為中心，進(jìn)而才能提升車企品牌形象；而不是糊弄消費(fèi)者，甚至是推卸責(zé)任，這樣只會被市場和消費(fèi)者“拋棄”，最后還是奉勸零跑一句，剛剛在市場上嶄露頭角，可別因?yàn)槭Я巳诵臄嗔俗约旱那奥贰?/p>