繼6月17日大眾汽車集團(tuán)正式宣布調(diào)整中國區(qū)管理架構(gòu)后，今天大眾汽車集團(tuán)董事會主席迪斯又在其個人微博表達(dá)了對此事的重視。短短兩百多字的帖子，迪斯兩次表達(dá)了“加速推進(jìn)中國戰(zhàn)略”的急切。與此同時，他還對現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰表達(dá)了謝意，而這一點(diǎn)在其官方新聞稿中并未提及。

從上述細(xì)節(jié)不難感受到，大眾汽車對于現(xiàn)有新能源汽車業(yè)務(wù)（重點(diǎn)為ID.系列）發(fā)展的不滿之意和希望改變的迫切之情。

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯（左）與即將上任的大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼首席執(zhí)行官貝瑞德（右）

隨著新的管理架構(gòu)調(diào)整，大眾ID.能否迎來加速跑呢？

此次管理架構(gòu)調(diào)整主要分為兩方面，一是人事方面，貝瑞德將于8月1日起加入大眾汽車集團(tuán)管理董事會，代替現(xiàn)任的馮思翰負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，與此同時還調(diào)來了Stefan Mecha出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO，Marcus Hafkemeyer出任大眾汽車集團(tuán)（中國）CTO。二是組織架構(gòu)方面，將構(gòu)建一個以貝瑞德為核心的中國區(qū)董事會，成員除了貝瑞德外，還包括奧迪品牌、CARIAD和大眾汽車乘用車品牌中國區(qū)的CEO。大眾汽車將此次調(diào)整稱之為一次“根本性調(diào)整”，目的是賦予中國區(qū)更大自主權(quán)，進(jìn)一步鞏固大眾汽車在中國汽車市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位。

即將結(jié)束的馮思翰時代，大眾汽車在華表現(xiàn)如何呢？資料顯示，馮思翰在中國有著多年的工作經(jīng)驗(yàn)，早在2004年就來到中國，相繼擔(dān)任上汽大眾市場與銷售執(zhí)行總監(jiān)、銷售公司總經(jīng)理。隨后他于2007年回到德國總部。2012年，馮思翰再次回歸中國，擔(dān)任了一汽-大眾銷售公司執(zhí)行副總裁和大眾品牌總經(jīng)理。

現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO 馮思翰

2016年，馮思翰正式出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO，開始操盤大眾汽車乘用車在華發(fā)展。2019年1月，馮思翰進(jìn)一步升任大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO，操盤整個大眾汽車在華業(yè)務(wù)。十多年的中國經(jīng)驗(yàn)，馮思翰足夠稱得上是個“中國通”了。這十年中，大眾汽車在華的銷量也一度登上頂峰。

然而，也就是從馮思翰接手大眾中國CEO的2019年開始，大眾汽車在華銷量開始走下坡路了，從2019年的423萬輛下降到去年的330萬輛，降幅22%。而此時，作為大眾汽車在全球的老對手，豐田在華的銷量從162萬輛增長到了194萬輛，增幅近20%。

這其中還有一條線索不太被人察覺，即迪斯是在2018年出任大眾汽車集團(tuán)的CEO的，而且自上任之后一直在大力推動大眾汽車向智能化、電動化轉(zhuǎn)型。上個月，迪斯在瑞士達(dá)沃斯論壇上接受媒體采訪時還信誓旦旦表示，要在2025年之前超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。

不過，遺憾的是大眾汽車在中國市場上的新能源汽車ID.系列銷量并不如意。數(shù)據(jù)顯示，過去的2021年，大眾ID.累計銷量7.06萬輛，如果算上其它新能源車型累計銷量也才11.9萬輛，而特斯拉去年在華銷量近30萬輛。

整體銷量下滑以及新能源市場表現(xiàn)不及預(yù)期，都成為馮思翰下課的導(dǎo)火索。此時，盡管有上汽奧迪、江淮大眾等全新版圖開拓，但對職業(yè)經(jīng)理人來說，銷量數(shù)字都是最無情的KPI。

在一品君看來，大眾汽車在中國新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)算是領(lǐng)先者了。相比之下，豐田、本田、日產(chǎn)的全新電動車型bZ4X、e:NP1、ARIYA都才剛剛上市或預(yù)售，通用、福特的全新電動車也才剛剛在其豪華品牌上發(fā)布，并未下探到20萬元級市場。而南北大眾去年就完成了5款全新ID.產(chǎn)品的投放，且還伴隨著全新MEB工廠的建設(shè)，放在主流合資品牌中看，這個表現(xiàn)已經(jīng)稱得上是“滿電前進(jìn)”了。

而且，從產(chǎn)品數(shù)量、品質(zhì)制造、電動化表現(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)量、營銷創(chuàng)新等各個領(lǐng)域看，大眾ID.在華都有著不錯的表現(xiàn)，但當(dāng)落到最終的用戶體驗(yàn)時（特別是智能互聯(lián)體驗(yàn)），合資品牌的電動車就顯得傳統(tǒng)了一些，或者說還沒有很好get到用戶的點(diǎn)，比如產(chǎn)品OTA迭代速度就明顯不及蔚小理等新勢力。此次一品君注意到，新任命的CTO（Marcus Hafkemeyer）上一份職業(yè)是華為汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略顧問。這是否意味著大眾汽車已經(jīng)在從“根本上”開始變革了呢？

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月新能源汽車?yán)塾嬩N量超過200萬輛，同比增長1.1倍。這與整體車市同比下降12%的趨勢形成了鮮明反差。旺盛的市場需求給了所有參與者機(jī)會，大眾汽車作為先行者，某種程度上給其它合資品牌做了一個參考，也代表了整個合資品牌的未來。