10萬級(jí)合資家轎是很多中國家庭在初次購車時(shí)的首選車型，所以這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域強(qiáng)者如林，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾朗逸等車型的月銷量，基本都是萬字打頭。
而消費(fèi)者對(duì)于這些產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)也很清楚，優(yōu)點(diǎn)無非就是均衡的產(chǎn)品力，滿足“價(jià)格親民、油耗低、質(zhì)量可靠性”等幾大要素，缺點(diǎn)就是當(dāng)年輕人逐漸成為購車的主力軍，滿足不了他們太多的個(gè)性需求。
所以有不少車企選擇逆勢(shì)思維，通過在這個(gè)級(jí)別主打運(yùn)動(dòng)個(gè)性化的差異策略獲得了一席之地，比如說現(xiàn)代伊蘭特、馬自達(dá)昂克賽拉等。但10萬級(jí)A級(jí)家轎，難道真的只能在均衡和個(gè)性中做選擇題嗎？或許東風(fēng)標(biāo)致全新408的出現(xiàn)，可以給出不一樣的答案。
在市場上挑挑揀揀一圈下來，合資車型中10萬出頭的A級(jí)家轎雖然強(qiáng)者如云，但消費(fèi)者也心知肚明，價(jià)格擺在這，能夠滿足其中的一兩項(xiàng)已經(jīng)不錯(cuò)，哪里還敢做過多的要求。
作為東風(fēng)標(biāo)致品牌煥新的首款車型，全面啟用新獅標(biāo)的第一棒，品牌用了多少的誠意來開啟呢？我們先從法系車最擅長的設(shè)計(jì)開始講。
這么多年，朗逸、軒逸、卡羅拉這些車型固然保持著不錯(cuò)的銷量，但是在國產(chǎn)車型各式各樣的設(shè)計(jì)語言沖擊下，也愈加的覺得審美疲勞，合資的A級(jí)家轎里也確實(shí)需要一些”新鮮面孔”的出現(xiàn)。而從前臉來看，新408采用的是品牌最新的“獅魂美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，也采用了一些海外版新款308的設(shè)計(jì)元素，像車頭大燈、獠牙式日間行車燈和點(diǎn)陣式的進(jìn)氣格柵都有幾分相似，辨識(shí)度還是有的。
或許有人會(huì)說法系車從來不缺乏辨識(shí)度，但是從東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X上市后的表現(xiàn)，大家可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)時(shí)尚、年輕的外觀設(shè)計(jì)對(duì)于一款車有多么重要，而新標(biāo)致408在車身側(cè)面采用了流暢動(dòng)感的腰線設(shè)計(jì)，車尾黑色飾板將兩側(cè)獅爪LED尾燈相連接，營造出貫穿式燈組的既視感，上方還加入了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的小鴨尾尾翼進(jìn)行點(diǎn)綴，都是一些是年輕消費(fèi)者更容易接受的風(fēng)格。
縱觀這幾年中國車市的發(fā)展，有目共睹并且最能直觀給予消費(fèi)者深刻印象的，就是各個(gè)品牌的外觀設(shè)計(jì)，畢竟它屬于第一印象，我們常說的眼緣就是這個(gè)，尤其是在當(dāng)今這個(gè)“看臉”的時(shí)代，很明顯新標(biāo)致408是有的。
第二個(gè)優(yōu)勢(shì)則是體現(xiàn)在了空間上，新408的長寬高分別為4750/1820/1488mm，軸距達(dá)到了2730mm。而大家相對(duì)熟悉的卡羅拉長寬高分別是4635/1780/1455mm，軸距為2700mm。
新408的車身尺寸基本和速騰不相上下，而速騰向來把A+級(jí)尺寸的定位掛在嘴巴。所以不用多說，這一尺寸在同級(jí)別中還是有些優(yōu)勢(shì)的。
最后說一下動(dòng)力部分，新408將搭載1.6T+愛信6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，先不說所搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA和寶馬共同研發(fā)，曾在寶馬3系和X1等車型上也有所搭載。也不說搭載的這款1.6T 360THP PureTech渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)曾連續(xù)八年獲得“國際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。就單純的說它的賬面數(shù)據(jù)，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，放在合資緊湊級(jí)轎車市場，就超越了一眾同級(jí)對(duì)手。
除了2018年進(jìn)行了一次中期改款，距離第二代408的推出已經(jīng)過去了八年時(shí)間，新408這次到來，雖然設(shè)計(jì)、操控、空間賣點(diǎn)不少，但真的想說一句產(chǎn)品的更新?lián)Q代是不是可以加快一點(diǎn)，畢竟面對(duì)速騰、卡羅拉等老牌選手，有時(shí)候真的可能不是你不夠好，而是對(duì)手不僅優(yōu)秀還“勤勞”。