曾經(jīng)的索納塔、K5?邁銳寶一度躋身B級車一線陣營，得到了諸多年輕消費(fèi)者的熱捧，所以才有了后來的“屌絲三寶”之稱。不過到現(xiàn)在再回頭來看這三款車，除了邁銳寶換代車型邁銳寶XL銷量勉強(qiáng)外，索納塔與K5的銷量卻讓人感慨萬千。

近日，全新索納塔官圖發(fā)布，其除了車身尺寸進(jìn)一步增大以外，定位也改為了四門轎車，新車將于4月19日紐約車展亮相；那么換代而來的索納塔會不會重回賽道？

中級車競爭白熱化，索納塔靠什么上位？

曾經(jīng)的索納塔一度躋身中級一線陣營，單月銷量基本維持在萬輛以上；但隨著索納塔8中期換代后，其開始了下坡之旅，即便是第9代車型到來，以及現(xiàn)款的第9代中期改款車型卻也只有“無能為力”。2018年北京現(xiàn)代索納塔全年累計(jì)銷量為6693輛，今年一月份，索納塔的銷量下降到241輛；而反之，2018年本田雅閣累計(jì)銷量達(dá)到了17.6萬輛，豐田凱美瑞銷量也有16.3萬輛。

其實(shí)索納塔之所以從一代神車跌入泥潭，很大部分原因是因?yàn)楝F(xiàn)代自身車型的打擊所致；在索納塔取得成功后，現(xiàn)代想要在國內(nèi)進(jìn)一步占據(jù)B級車市場的份額，所以推出了現(xiàn)代名圖，但沒想到的是，名圖的到來給了自家主力車型致命一刀。要知道車身尺寸與索納塔相差不大的名圖卻擁有更為低廉的價(jià)格，使得諸多家庭消費(fèi)者牽手名圖；除此之外，隨著德系和日系品牌的快速反應(yīng)，曾經(jīng)的“屌絲三寶”被逐個(gè)擊破。

雖然德系、日系品牌的B級車已經(jīng)把索納塔甩在身后了，但是新一代索納塔下定主意要與當(dāng)下的主流B級車型“貼身肉搏”；新一代索納塔不僅車身尺寸更大，而且設(shè)計(jì)風(fēng)格也走上運(yùn)動(dòng)化路線。

換代而來，新一代索納塔你怎么看？

從官圖來看，新一代索納塔顯然是在去年日內(nèi)瓦車展上的Le Fil Rouge概念車身上找到了設(shè)計(jì)靈感；其最為核心的便是沿襲了四門轎跑的風(fēng)格，與日系品牌在中型車的代表們一樣放棄了傳統(tǒng)風(fēng)格，走起了激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)路線。

新一代索納塔采用名為Sensuous Sportiness的橫向進(jìn)氣格柵組成六邊形大嘴設(shè)計(jì)語言，其實(shí)在全新菲斯塔上已經(jīng)運(yùn)用；不過明顯新一代索納塔更為激進(jìn)，下方一道橫貫車頭類似于魚須的鍍鉻條有點(diǎn)畫龍點(diǎn)睛的味道，至于迂回延伸到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中部的“C字”，個(gè)人持保留意見。

作為一款定位于轎跑的車型，溜背式的輪廓肯定是必不可少的，但新一代索納塔并不是真正的掀背設(shè)計(jì)，后備箱上仍有接縫。當(dāng)然，新一代索納塔后面最引人注目的還是貫穿式尾燈，但在這個(gè)尾燈上，我居然看到其他的影子，例如兩側(cè)回旋鏢與本田神似，而將這個(gè)尾燈點(diǎn)到后仿佛就是阿斯頓馬丁。

除此之外，新車的車身尺寸有所增加分別為4900*1860*1455mm，軸距為2840mm；與現(xiàn)款車型相比長度增加45mm，寬度增加25mm，軸距增加35mm，高度則降低30mm，這樣的車身尺寸，比大眾邁騰還要大上一圈。

內(nèi)飾方面，新一代索納塔采用了四幅式設(shè)計(jì)，換擋方式似乎也有所改變；并且整個(gè)變得更大的懸浮式中控屏讓我一度認(rèn)為只是一輛雷克薩斯；而下方的空氣出風(fēng)口以及中控按鍵，視覺感也更強(qiáng)；不得不承認(rèn)，新一代索納塔讓我心動(dòng)了。但是，在這個(gè)競爭非常激烈的B級車市場，其真的能重回賽道嗎？

【寫在最后】

雖然新一代索納塔改變的巨大的，但提莫并不看好；要知道在B級車市場里不僅雅閣和凱美瑞，而且這兩者的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，再加上換代而來帕薩特與常青樹邁騰，新一代索納塔的壓力并不小。在2018年，同樣采用最新設(shè)計(jì)語言的菲斯塔、昂希諾都沒能翻盤，新一代索納塔能被接受的可能性只有寄托在價(jià)格或者配置上。