它是埃爾法的親戚，15年不換代依然是皮尺部最愛
這是極駕客的第1783篇文章
如果有國內(nèi)各大車企皮尺部聯(lián)合評選的終身成就獎，豐田一定實至名歸。而最受皮尺部歡迎的兩款車型Coaster和Hiace這兩年都換代了，
皮尺部門，生意來了。
能夠堅持15年不換代，不是所有汽車都能做到。一款乘用車正常的換代周期大概是5-8年，如果10年不換代依然是市場爆款的話，它基本上可以戴上國民車的帽子了。商用車則有些不同，要向上天再借500年的車型可不少，從我們口中的“金杯車”到香港同胞熟悉的“貨Van仔”，豐田海獅可是絕對的細分市場一霸。說真的，90年代豐田在國內(nèi)的車型譯名真的信達雅，Hiace——“海獅”，真的不能做到更好了。
豐田在2004年推出了代號H200的現(xiàn)款海獅并且保持熱銷。秉承著反正賣得這么壟斷那我換代干嘛的思維，當(dāng)我們以為這一代海獅也要像Coaster一樣一代車型賣上25年的時候。豐田突然在菲律賓推出了一款全新的海獅，代號H300，畫風(fēng)還不太一樣！
最大的變化是，海獅一直采用的發(fā)動機位于前排座椅之下的超跑布局，到了H300變成了長頭發(fā)動機前置的風(fēng)格。從外觀和尺寸來講這都不太像換代車型??？你猜對了，全新海獅在產(chǎn)品序列里是和已經(jīng)熱賣了15年的現(xiàn)款海獅并行的，也就是說讓現(xiàn)款的H200賣上25年似乎概率還挺大。
這樣的情況倒是有先例，為了滿足歐洲市場對于廂式車的安全標準，豐田曾經(jīng)在1989年上市的海獅H100基礎(chǔ)上開發(fā)過代號為XH10的歐規(guī)長頭海獅，并且命名為Granvia。很熟悉對嗎？Granvia是我們大家都很熟悉的金杯閣瑞斯的原型車。金杯格瑞斯再進化就成了啥？一代埃爾法。也是就說，土豪們加一個凱美瑞的錢搶回來的埃爾法，20年前可是海獅的直系親戚。
長頭海獅H300的出現(xiàn)，它某種程度上來說是作為Granvia的補位車型登場的。海獅H300目前提供了廂貨和輕客兩種車身形態(tài)，并且有高頂、平頂、長軸、標軸等多種組合樣式。我個人最喜歡的還是平頂?shù)膸浕A(chǔ)車型，方正的車身以及大開口低地臺的尾門，就差沒把回本倆字寫腦門上了。另外，既然前輩都跟埃爾法有著很深的血緣關(guān)系，那么海獅H300使用一些埃爾法的設(shè)計元素完全是順理成章的事情，鍍鉻且棱角分明的進氣格柵是海獅H300最大的辨識點。
凱美瑞亞洲龍甚至雷克薩斯ES還在以基于豐田TNGA架構(gòu)打造作為賣點？海獅H300其實也是來自豐田TNGA架構(gòu)，這簡直是模塊化可變平臺最好的教學(xué)案例。搭載Safety Sense主動安全系統(tǒng)，以及全車9個安全氣囊，歐洲E-NCAP五星碰撞標準，搵食工具在安全性能上絕不含糊。
全新豐田海獅H300已經(jīng)于3月5日在菲律賓開售，并在2020年逐步導(dǎo)入其他市場。但何時進入日本本土市場還沒譜——顯而易見，日本本土和香港市場，現(xiàn)款海獅H200還沒有到可以退休的年紀。
讓我們把目光轉(zhuǎn)回到內(nèi)地，豐田海獅H200是我們最熟悉的陌生人。豐田通過正規(guī)渠道引入中國的海獅售價高達50萬元，沒有多少人能接受一輛“面包車”賣到這個價位，肯定也回不了本啊。我們見到的“正品”海獅，幾乎都是諸如救護車這樣特殊用途的車輛，不過來自東南西北的大車廠小作坊們把豐田海獅抄了個遍。
在一堆國產(chǎn)海獅里，只有金杯海獅是走正規(guī)流程簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，其余的都是拿上皮尺直接動手的。如果說老老實實地把海獅抄襲過來，這真的沒啥大不了，怕就怕有些廠商還滿腦子的騷操作，把海獅再拿來魔改一番。比如下面的這位選手，引起了我們強烈的不適。
沒有什么事情是中國人做不到的，山寨15年前的車型根本沒有技術(shù)含量。來看這部去年上市的金旅新時代，完美復(fù)刻了1989款海獅H100，并且還融入了雷克薩斯的紡錘形中網(wǎng)，跨越30年的設(shè)計在這一刻完美交融。
真正的回本利器，是要縱橫市場30年仍屹立不倒。這軍功章有海獅的一半，也必須有國內(nèi)車廠皮尺部的一半。
撰文//葉茂青
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