新車加價40萬，全新一代路虎攬勝哪來的自信？
其實每當路虎品牌旗下車型換代之時，市場總有著極大的爭議，例如發(fā)現(xiàn)4到發(fā)現(xiàn)5，也如路虎衛(wèi)士的迭代。
當然，我們這里的意思也并非抨擊新款車型做得不好，而只是因為老款車型實在太過經(jīng)典。
1970-2022更經(jīng)典也更典雅
其實路虎攬勝車型的歷史可以追溯到1970年，在當時概念車Velar成功測試后，上市之時就用了攬勝的名字，其憑借著極強的越野性能和優(yōu)雅的設計在當時堪稱罕見的組合。而具體的市場表現(xiàn)亦是如此，其一經(jīng)問世就受到了如潮水般的肯定。
對于中國市場的用戶而言，對于攬勝車系的認知還要數(shù)第三代攬勝。在意大利麗娃快艇的設計靈感下，第三代攬勝在外觀與內(nèi)飾上均有著不同程度的奢華體現(xiàn)，例如車內(nèi)，第三代攬勝就采用了豪華游艇上皮帶輪似的金屬表面。可以這樣說，在當時那個年代，路虎車型所代表的早已超脫了豪華的層面。
隨后，當時間來到2012年，第四代攬勝正式上市，在當時第四代攬勝車型用“火爆”已經(jīng)不足以生動形象詮釋當時的市場程度。用言簡意賅的語言來表達應該是這樣一幅場景：加價是一定的，加10萬銷售會和你說不好意思沒那么大優(yōu)惠，加20萬銷售會和你說得等半年左右的時間，加40萬銷售會說，好的，我們準備下就能提車。
剛才只是和大家開了個玩笑，但也確實足以反映第四代攬勝車型的火熱程度。其作為路虎首款采用輕量化鋁制車身的車輛，加之長軸距和懸浮式車頂設計，有著極高的辨識程度，就算將其放在今天來看，這一套設計也絲毫不顯過時，甚至還有著極強的整車氣場。
值得一提的是，在此期間，路虎攬勝也推出了多款衍生車型，例如更加入門的攬勝極光、更具運動性能的攬勝運動版、燃油經(jīng)濟性更強的攬勝混合動力版車型。
經(jīng)典依舊，第五代攬勝的“減法”
在鋪墊了如此之多后，我們得以從中感覺攬勝車型的經(jīng)典與成功，尤其體現(xiàn)在第四代攬勝車型上，而既然老款車型如此經(jīng)典，那么新一代路虎攬勝究竟如何？在10年后的今天，我們正式迎來了第五代路虎攬勝的上市，其售價區(qū)間為146.8-249.8萬元。
實話來說，第五代攬勝相比起曾經(jīng)的攬勝車型迭代，其外觀輪廓的改變微乎其微，首先其完整保留了路虎家族式的前臉升級，并對細節(jié)上進行“減法”調(diào)整。是的，你沒聽錯，就是減法。其采用了更加纖細的LED大燈組，格柵也進行更加扁平化的處理，加之下方搭配一條貫穿式的保險杠造型，使得“減法”后的第五代攬勝前臉更顯科技與未來感。
正如上文所說，第四代攬勝最為經(jīng)典的設計莫過于懸浮式車頂，而在第五代攬勝上，懸浮式車頂同樣得以保留，加之隱藏式門把手的采用。在此值得一提的是，第四代攬勝所配備的“鯊魚鰓”設計，在第五代攬勝上同樣進行了“減法”設計，其新款設計更加簡潔與平面，使得第五代攬勝的側(cè)面線條更顯流暢與優(yōu)雅。
在車尾部分，我認為可能是本次第五代攬勝外觀升級的最
總的來看，在第五代路虎攬勝的外觀設計上，其依舊延續(xù)了攬勝家族式的經(jīng)典外觀設計，并融入了如今新時代豪華主義的設計理念，在“減法”的運用上，第五代攬勝雖然簡于外觀，但仍尊貴典雅。
科技智慧盡顯奢雅氣質(zhì)
第四代攬勝車型的火熱，除去外觀的優(yōu)雅與奢華氣場外，更多的也體現(xiàn)在車內(nèi)的設計、用料與空間。當在當年第四代攬勝車型上市之初，其也因為車內(nèi)眾多科技化配置的使用引發(fā)了不小“爭議”，例如儀表盤黑屏、中控死機等。
但時間來到10年后的今天，科技化配置的卡頓都極為少見，更別說其他問題了。因此就從第五代攬勝來看，這一點問題就早已不復存在了。
其將科技融于攬勝車型的經(jīng)典傳承中，在全新13.7英寸交互式液晶儀表盤的使用后，用戶可以選擇多種界面布局，并可通過第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)，其還可以將車輛的數(shù)據(jù)投射到擋風玻璃上，全方位彰顯著其車內(nèi)的科技感。
當然，車內(nèi)的科技感更體現(xiàn)在其搭載的13.1英寸觸摸中控屏上，第五代攬勝采用了無邊框曲面懸浮式設計，加之其搭載了InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)，在全新設計的界面下，有著眾多APP的搭載，使得第五代攬勝整車充斥著科技、智慧的奢華新境。
不得不說的是，第五代攬勝作為路虎品牌的旗艦SUV車型，其車內(nèi)并非一味堆疊科技配置就能體現(xiàn)車型的“旗艦”，更需要在細節(jié)、用料、乘坐體驗上做到奢華處理。而這也正是第五代攬勝的精妙之處。
在車內(nèi)，其后排搭載了行政座椅，可以輕松實現(xiàn)車內(nèi)尊貴的座椅布局，從而為用戶帶來商用之時所需要的座椅舒適感與乘員專屬感，當然，其也可以實現(xiàn)五座座椅的靈活多功能布局，從而滿足著用戶的用車場景。
當然，第五代攬勝依然推出了七座配置，在可加熱豪華真皮座椅、USB-C充電端口和照明燈的配置下，其可為車內(nèi)的7位乘員帶來全座位均奢華的寬敞舒適車內(nèi)空間。
強勁動力帶來攬勝的“從容”
對于路虎品牌車型而言，為何國人一度將其定位為超豪華品牌，其實在售價更加親民的今天，其大可和BBA同為競品，但這個問題還要從早年間的路虎說起。國人談及路虎總會習慣性
當年的路虎大多搭載了4.2升V8、4.4升V8和5.0升V8動力總成，而在小排量渦輪橫行的時代，路虎攬勝也只是“略”作妥協(xié)。在第五代路虎攬勝身上，其共推出了兩款動力總成，分別為最大功率294kW，峰值扭矩550N·m的3.0T直列6缸雙增壓發(fā)動機和更加強勁的4.4T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率390kW，峰值扭矩750N·m。
在如今小排量渦輪“嘶吼”的時代，第五代攬勝的動力系統(tǒng)早已足夠“從容”，而這一點“從容”也別非單指動力系統(tǒng)，更體現(xiàn)在車輛的行駛性能。其為我們搭載了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子空氣懸架系統(tǒng)和可調(diào)全地形模式，使得這樣一輛車長達到5252mm，車重2.8噸左右的一輛中大型SUV車型開起來更顯“從容”的操控體驗。
哆哩君語：
簡單和大家做一個算術，我們從非官方渠道了解到，如果你現(xiàn)在想買一輛指導價249.8萬元的中規(guī)頂配版的新一代攬勝，你至少需要加40萬以上，加完其裸車價就已接近300萬元。而300萬的裸車價你
那么全新一代攬勝究竟能帶給你什么？