文 | 拎壺沖

前幾日，智己汽車提出了“新世界汽車智能五大標(biāo)準(zhǔn)”，認(rèn)為未來的汽車，以及接下來的智己汽車將要以“智能駕駛”、“ 場景智能化”、“ 社交能力”、“ 持續(xù)進(jìn)化能力”、“ 多元共創(chuàng)”來構(gòu)建新世界汽車智能，去顛覆曾經(jīng)的生活并定義未來的生活，去創(chuàng)造出“智能時(shí)代汽車該有的樣子”。

這是一種對未來理想化的智能城市和智能生活的展望，然后去將這些未來場景以“新世界駕控旗艦”智己L7的各項(xiàng)功能來落地。

理想主義在2022年，似乎變得更加高大了起來。

羅永浩還完了債款，依然義無反顧地扎到了創(chuàng)業(yè)的大潮之中，如果他不是一個(gè)理想主義者，身為地方一把手之子的老羅本可以開心地做個(gè)衙內(nèi)。

俞敏洪的教育事業(yè)被打斷了，新東方頂著“賺快錢”的指責(zé)，終于憑借直播帶貨把股價(jià)提了起來。

半年的不溫不火和冷嘲熱諷，最終讓“兵馬俑帶貨一哥”董宇輝火爆社交媒體，如果不是一群理想主義者的堅(jiān)持，新東方可能早就如那些同樣曾經(jīng)閃耀的明星企業(yè)一樣，化為一道絢麗的流星。

在關(guān)心阿拉斯加的鱈魚如何躍出水面以及南太平洋的海鷗如何掠過海岸的同時(shí)，我第一時(shí)間想的是，俞敏洪會給董宇輝分多少股份。

讓靈魂棲息，最終還是需要一個(gè)小房子，讓理想落地，還是得歸結(jié)到現(xiàn)實(shí)主義里，去用世俗的標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)一下。

感慨“為知識付費(fèi)了4袋大米”以及“走心流帶貨”的背后，是1500萬的銷售額呢。

智己的理想，重點(diǎn)依托于這幾條判斷：

智能駕駛是智能電動(dòng)車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車最根本、最核心、最標(biāo)志性的改變。

整車深度智能化會帶來全新的體驗(yàn)，場景智能和汽車移動(dòng)社交也將隨之而來。

汽車在行駛過程中的社交需求會成為智能汽車一個(gè)非常重要的訴求。

軟件需要具備進(jìn)化能力，硬件方面需要預(yù)留足夠的升級空間。

用數(shù)據(jù)權(quán)益的方式來回饋用戶數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，和用戶共創(chuàng)和共享時(shí)代發(fā)展的紅利。

以上幾個(gè)判斷以及去努力的方向，實(shí)質(zhì)上是智己汽車對自我審視之后的產(chǎn)物，它很明白一點(diǎn)——?jiǎng)e把行業(yè)向好，當(dāng)成自己的能力。

有個(gè)段子說，一群教授在討論工資時(shí)，覺得自己工資不高比不上企業(yè)高管，這樣的態(tài)度來源于一個(gè)可能性，即工資與實(shí)際價(jià)值不匹配，但這個(gè)匹配可以是向上的，也可以是向下的。

有人問了一句，按照自由市場，有沒有可能我們就只值這么點(diǎn)錢？

大家紛紛沉默。

又有一個(gè)人問了一句，有沒有可能，我們其實(shí)連這點(diǎn)錢也不值？

究竟匹配不匹配，教授得去自由市場里應(yīng)聘，獵頭給的價(jià)格才是真正的價(jià)值。

就比如在北上廣深上班之所以會比三四線城市拿的薪水多，并不是因?yàn)槟芰Ψ?，而是這兒的成本推高了薪資。

北上廣深月薪5萬的人，能力真的比成都長沙月薪兩萬五的多了一倍么？

許多新能源品牌，包括智己汽車自己，都能把純電車的銷量賣到起飛，那么有沒有可能，這個(gè)銷量并沒有體現(xiàn)出這些新能源品牌的真正實(shí)力呢？

并不是實(shí)力讓銷量飛了起來，而是市場在上漲，在這個(gè)增量市場里，大家都賺到了錢，可如果到了新能源市場增量飽和的時(shí)候，什么樣的產(chǎn)品依然能賺到錢呢？

智己汽車提出的“智能駕駛”、“場景智能化”、“社交能力”、“持續(xù)進(jìn)化能力”、“多元共創(chuàng)”這五大標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)是對接下來市場變化的未雨綢繆。

孫子云：未料勝,先料敗。

此前一直有人認(rèn)為，智己汽車在智能駕駛的落地上，節(jié)奏感覺偏慢，可能是因?yàn)橹羌篖7將精力放在了駕控這個(gè)傳統(tǒng)評判標(biāo)準(zhǔn)上，而對智能化的涉足和定位略顯模糊。

智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤對此并不認(rèn)同。

他認(rèn)為電動(dòng)化和智能化，是一個(gè)好的智能電動(dòng)車不可或缺的一體兩面，不可分割。

智己汽車在天馬山賽車場用66分鐘258圈43.646公里的漂移，打破“電動(dòng)汽車在濕滑路面漂移距離最長”的紀(jì)錄，原廠配置的智己L7 以1分12秒94的耗時(shí)打破天馬山最速量產(chǎn)電動(dòng)車紀(jì)錄，是用實(shí)力證明了新世界駕控旗艦的產(chǎn)品定位，但智己L7同樣會在動(dòng)力操控之余，融合智能化的沉浸式體驗(yàn)。

電動(dòng)化和智能化兩個(gè)方向并不矛盾，智己希望做的是同時(shí)在兩個(gè)方向上帶給用戶全新的、最頂尖的體驗(yàn)。

就拿新世界汽車智能五大標(biāo)準(zhǔn)來看，這不光是智己汽車的理想，更是它根據(jù)用戶的需求去不斷地拓展想象空間功能空間的最高指導(dǎo)思路，并通過努力將之落地。

劉濤認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車更多是從品牌和OEM角度去考慮怎么提供功能給用戶，智己汽車會通過數(shù)據(jù)的方式去理解用戶，比如通過SOA能力，定制一個(gè)用戶恰好需要的功能，在恰好的時(shí)間點(diǎn)推送給用戶，這就是場景智能化的“通”和“融”。

SOA的目的就是要把底層ECU功能打通，深度融合，產(chǎn)生一種非常連貫的、深度的智能體驗(yàn)。

“通”是基礎(chǔ)，“融”是更高階的能力。

新能源汽車現(xiàn)在正處于上升期，退潮之后才知道誰真正在裸泳，智己汽車現(xiàn)在在做的，是在危機(jī)到來之前，率先打破自己的邊界，從而在激蕩的商戰(zhàn)之中屹立不倒。

最核心的事兒就是找到自己的站位，并不斷地調(diào)整它。

這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，劉濤在提到這問題的時(shí)候，罕見地用了“痛苦”二字。

以首次公布的Carlog為例，本來在立項(xiàng)Carlog功能的時(shí)候，車規(guī)級汽車攝像頭不超過200萬像素，智己想要的是像小米、華為這種4000萬起，甚至是一個(gè)億的像素級。

這已經(jīng)不是簡單的采購，而是要去找到合適的企業(yè)，去共同成立深度項(xiàng)目組，從零開始，把智己對于整車的一些標(biāo)準(zhǔn)和要求，以及供應(yīng)方對攝像頭、成像方面和DSP的理解，來做一個(gè)深度的交流和整合。

付出了無數(shù)的時(shí)間、心血和資金后，智己才最終拿到了滿意的解決方案——3顆4800萬，合起來超一億像素，而且可以通過非常好的圖像AI拼接，實(shí)現(xiàn)180度的超寬景攝像。

這樣，才有了智己汽車能夠讓車主通過Carlog功能，將自己看到的經(jīng)過的魅力場景拍攝下來，分享給朋友和朋友圈。

Carlog最大的一個(gè)亮點(diǎn)，是填補(bǔ)了你在開車那段時(shí)間里的“記錄空白”，賦予汽車對美好生活、沿途風(fēng)景的優(yōu)雅記錄能力。

在開車的時(shí)候，可能會錯(cuò)過阿拉斯加的鱈魚躍出水面，錯(cuò)過南太平洋的海鷗掠過海岸，但智己汽車的Carlog會記錄下十月田間吹過的微風(fēng)，道路旁沉甸甸彎下腰有如智者一般的谷穗，這些在路上的感悟，都是你能夠分享給朋友的過往。

有沒有這種可能，所有的新能源車是進(jìn)入了一個(gè)上升的電梯，不管是在電梯里倒立還是做俯臥撐，大家都大概率賣得大差不差。

這可能是最壞的場景設(shè)想，但也發(fā)生過。

曾經(jīng)燃油車的銷量從增量時(shí)代到存量時(shí)代轉(zhuǎn)變時(shí)，有些品牌能夠依然霸占排行榜，有些品牌一落千丈甚至清算離場。

努力努力再努力，才能在危機(jī)時(shí)不掉隊(duì)。

上升通道中，更需要保持清醒。

把握住中國消費(fèi)者對于消費(fèi)升級、審美升級的需求，時(shí)刻面對現(xiàn)實(shí)的敲打，抬頭看理想，低頭搞研發(fā)，這是智己汽車的一種務(wù)實(shí)的理想主義。

敬畏時(shí)代、仰望未來。