“年輕運動”一直以來都是雪弗蘭的品牌基調。從科魯澤、邁銳寶XL、探界者，到后來的開拓者RS，它們與同級產品相比都有著鮮明的運動標簽?！斑~銳寶XL在浙江國際賽車場圈速超越寶馬M3、奧迪S4”的事實，更是為人們津津樂道。以致于坊間流傳著“懂車且追求性價比的才買雪佛蘭”的梗。如今創(chuàng)酷也在有了普通版、Redline版后，奉上了自己品牌體系內極具時尚運動屬性的“RS“標簽。

創(chuàng)酷RS的外觀高度傳承了創(chuàng)酷的設計語言，不過增加的全新運動套件以及整車各處的RS元素，讓它所營造出來的格調看起來并非只是多了兩個字母那么簡單。

前臉換裝了RS專屬的網狀格柵，且開口面積變得更大了，整體辨識度大幅提升。紅色的RS徽標非常出挑，搭配前保險杠下方熏黑的前鏟，讓前臉在滿足了創(chuàng)酷本應傳達給年輕消費者的原有風格下，又多了一絲侵略性。

側面造型，線與面結合得非常協(xié)調，配合17英寸雙色輪圈，使整體車身姿態(tài)顯得較為高挑，同時在車身顏色方面新增了橙色車漆，這也是我印象中創(chuàng)酷最適合的顏色。

車尾同樣保留了創(chuàng)酷的造型設計，通過層面的堆疊塑造出立體感，后包圍取消銀色飾板換裝了亮黑色飾板，進一步提升了運動感。

令人耳目一新的是內飾，創(chuàng)酷RS在內飾設計上進行了一次很徹底的升級。配備兩塊10.25英寸的大屏，中控臺造型也更加立體，并且為了營造一個恰到好處的運動氛圍，中控屏幕也向駕駛員一側傾斜了9°。有一說一，創(chuàng)酷RS的內飾是目前雪弗蘭車型中最具現(xiàn)代感、顏值最在線的。

而在智能化方面，雪佛蘭創(chuàng)酷RS搭載了全新小雪OS智能車聯(lián)系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay連接，并支持OTA遠程升級、語音識別、智能影音等功能。

官方對創(chuàng)酷RS的定位是“鋼炮SUV”，既然是鋼炮，那性能自然不能拉胯。最大亮點是，全新?lián)Q裝1.5T四缸發(fā)動機，是的，你沒看錯，是四缸機。

這臺發(fā)動機是通用第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機，最大功率184馬力，最大扭矩250牛·米，與之匹配的是CVT無級變速箱，并且依舊提供L低速擋，官方標注的百公里加速是7.8秒，從賬面數據來看的確非常誘人。

落實到實際駕駛感受來說，靈動、輕盈是創(chuàng)酷RS給我的第一印象。緊湊的車身尺寸，加上出色動力儲備和低扭響應，使其具備了在車流間穿梭實力；并且官方給出的最大扭矩區(qū)間為1500-5000rpm，這樣寬泛的扭矩區(qū)間讓創(chuàng)酷RS在全速域都有著比較直接的扭矩響應。

CVT變速箱的平順性自然不用擔心，急加速時候幾乎感受不到發(fā)動機“無能咆哮”，而是在深踩油門踏板之后，車速爽快的提升。

但也因為這一點，在激烈駕駛時，你可能會有那么一點想念AT和雙離合的換擋節(jié)奏，因為它更傾向于將轉速提升到2300rpm以上，再換擋。

懸架調校方面，整體還是偏向舒適性的取向。對于細碎顛簸還有較大起伏的處理都比較干脆，并不會讓車內人員感受到明顯的頂升感，能夠提供全面的舒適性表現(xiàn)。但在急加速或者重剎情況下的表現(xiàn)就稍顯狼狽了，懸架會有著明顯的俯仰出現(xiàn)，且較長的懸架行程，讓車輛在過彎時的側傾感被明顯放大。一天的體驗下來，與其說創(chuàng)酷RS是「頭號鋼炮」，不如說它更適合初拿駕照的都市青年。

寫在最后

在90后、95后成為中國汽車市場消費主力的當下，創(chuàng)酷這款車型曾是一個文化符號，存在于他們的成長經歷里。如今，經歷了市場的洗禮，創(chuàng)酷迭代為全新創(chuàng)酷RS，并換回了四缸發(fā)動機，它進行了全方位的自我進化，不僅是年輕的、運動的，更是智能的、舒適的……

從創(chuàng)酷RS身上，我看到了雪弗蘭對于年輕化的正確詮釋：有章法的、觸及內在的多變，才能應對年輕群體需求和審美。