【有車以后 行業(yè)】當(dāng)世界汽車正處在非常時刻，國際局勢的變幻莫測、新冠疫情的“此起彼伏”，已有的秩序格局和節(jié)奏已被打亂。眼下，車企的最大挑戰(zhàn)是什么？面對未來，下一步又該怎么走？

6月15日，“?！C，新常態(tài)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)云端峰會”于線上舉辦，多家車企針對“運營新常態(tài)”展開探討。

專家如何看待當(dāng)前車市走向？從5月國內(nèi)汽車銷量來看，下降依舊是大勢：

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份，國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)135.4萬輛，同比下降16.9%；1-5月份累計銷量為731.5萬輛，同比下降12.8%。

“從我自己跟廣州車企朋友們的交流來看，整個疫情、供應(yīng)鏈的影響對華南來說，是正在逐步的恢復(fù)。大的問題目前是沒有的，只是說現(xiàn)在整個汽車市場、整個消費者的信心確實沒有那么樂觀?！?/p>

有車以后創(chuàng)始人、CEO徐晨華直言，受疫情影響，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢對老百姓來說還是有一些影響，尤其是現(xiàn)在沒有辦法自由出行，線下的實體經(jīng)濟(jì)受到了較大的影響。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年由于國內(nèi)疫情頻發(fā)，特別是吉林、上海等地疫情嚴(yán)重，3-5月份深圳、吉林、上海等地相繼封城，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長大幅放緩甚至陷入階段性衰退。雖然一季度GDP同比增長4.8%，但是受疫情影響，4月份國內(nèi)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)全面下滑，其中4月社會零售總額同比家下降11.1%。

結(jié)合于此，國家信息中心副主任徐長明就目前中國汽車產(chǎn)業(yè)形勢作出了權(quán)威預(yù)測和解讀。

導(dǎo)致車市變化的因素不僅是疫情，需求側(cè)能力不足，也是導(dǎo)致趨勢性下降的重要原因之一。他表示：“下半年車市將積極向好。如果下半年車市沒有這次政策激勵，很難走出來像之前一樣的恢復(fù)曲線，除了政策激勵外，更要提振消費者信心”。

站在宏觀大面之下，車企更應(yīng)關(guān)注于眼下的挑戰(zhàn)。

“我們最大的挑戰(zhàn)是兩頭的?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳表示，一個是在供應(yīng)鏈生產(chǎn)的挑戰(zhàn)，包括生產(chǎn)供應(yīng)等問題，新能源還疊加一個原材料成本上漲非?？斓囊蛩?，“我覺得這個是在前端面臨的問題”。

在銷售端，“我們面臨的（困難）是大流量做銷售轉(zhuǎn)化的過程，實際上這個轉(zhuǎn)化比較慢”，“線下的線索轉(zhuǎn)化也是非常具有挑戰(zhàn)的”。

她解釋道，受汽車本身是大宗物品的影響，包括電動車領(lǐng)域還未完全普及的問題，通過用戶體驗去占領(lǐng)心智，再做用戶運營仍然非常重要。

同樣面臨供應(yīng)鏈和營銷問題的還有吉利汽車。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理助理陳家黨直言：“吉利一直是比較大體量的在發(fā)展，我們最大的挑戰(zhàn)就是銷量，如何保持大的體量和一個終端銷量是我們最大的挑戰(zhàn)?！?/p>

他表示，對吉利而言，如何在防控常態(tài)化下提升1000多萬的基盤保有用戶滿意度，讓所有的用戶滿意，讓用戶產(chǎn)生很好的口碑，給用戶提供最好的服務(wù)，是當(dāng)前吉利的第二個挑戰(zhàn)。

“整個疫情時代我們必須要危機思維，也就是要活著，而且能夠生存要發(fā)展。”

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山站在主機廠的角度指出：“實際上，不管今年刺激政策有多大效果，實際上存量市場特征特別明顯，連續(xù)幾年整個乘用車市場在2000萬上下?！?/p>

對此，路特斯科技首席營銷官慶巖也表示認(rèn)同，“供需需求疲軟、供應(yīng)緊張都是無差異的，對任何企業(yè)都是一樣的，對營銷巨大的挑戰(zhàn)其實就是協(xié)作?！?/p>

他指出，對于營銷來講，講究的就是效率和合力?！叭绾文軌蚋玫娜f(xié)作線上線下，協(xié)作海內(nèi)海外，協(xié)作內(nèi)部和外部的關(guān)系，讓做部門之間相互的合力產(chǎn)生不必要的浪費。這個就是最大的挑戰(zhàn)，能夠把1+1大于2事半功倍這是最大的挑戰(zhàn)?！?/p>