圖為進口版

用“出道即巔峰”來形容路虎攬勝極光是最合適不過了，后來的事實也證明了這并不是什么好詞。從加價10萬一車難求到國產(chǎn)價格大戰(zhàn)，再到如今的加長換代，攬勝極光已經(jīng)完全游離在主流視野之外了。

但對于二手車來說，這種市場知名度高于產(chǎn)品力的車往往極為吃香，那么如果真要買一臺攬勝極光的二手車，能不能撿漏？會不會大概率地碰上坊間傳聞的“修不好的路虎”？面對目前新車裸車價已經(jīng)跌破30萬元的新款攬勝極光，二手攬勝極光哪一款還值得買嗎？這是我們本期內(nèi)容要聊的話題。

二手車存量大，國產(chǎn)后保值率不高

攬勝極光于2011年下半年正式進入中國市場，當時的普通版售價為52.80~63.80萬，分為三門版和五門版。當時的消費者在看到這個把潮流提升到一個新高度的“量產(chǎn)概念車”后根本把持不住購買欲望，讓路虎輕松收獲近萬訂單，直接催生了2012年攬勝極光的加價神話。早期的2012/2013款分為運動與豪華兩種外觀套件，均為進口版本。

由于進口版上市已經(jīng)近十年了，所以目前看到的2012款與2013款車型在二手車市場的價格都很低。比如說2013款2.0T 5門耀動版，行駛約8.8萬公里，2013年底上牌，那么二手車商收車的價格大概是在12萬之間，二手市場的價格在13-15萬左右，這要比新車價格折損了接近50萬元。至于進口版的最后一批車型也就是2014款與2015款部分車型，目前二手車商收車的價格大概是在14-16萬之間，二手市場的價格在15-17萬左右。

另外，在2014年，第一輛國產(chǎn)路虎攬勝極光于奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地正式下線，并在2015年實現(xiàn)國內(nèi)上市，而國產(chǎn)后的攬勝極光也是目前二手車車源最多的一代。這一代的車型由于新車價格相比進口版有大幅下降，導(dǎo)致目前的二手車市場價格并不算高，基本在17萬元-28萬元以內(nèi)，其中又以2020款車源最多，價格在25萬元上下浮動，相比售價而言保值率不算高。至于最新一代的攬勝極光L目前由于新車上市沒多久，所以二手車市場行情并不算特別好。

十年車齡的進口極光能買嗎？

其實以目前新車裸車價接近30萬元的售價來看，買年份短的二手車并不劃算，畢竟全新的路虎極光L可是加長了160mm，那若是想以較低的價格擁有一臺如今看起來仍不過時的極光該怎么選擇？

還是拿2013款的進口攬勝極光進行舉例，目前的二手價格在13萬元左右，相比于2012款，不用糾結(jié)配置的問題（兩款配置基本相同），另外，對比當時國外極光的售價來看，國內(nèi)63.8萬的指導(dǎo)價其實并沒有多大水分，在這款車型上你能獲得自適應(yīng)底盤、英國之寶、20英寸大輪轂等等配置，另外，進口版本秉承了英國汽車傳統(tǒng)的細膩工藝，而且皮革這東西我覺得還是原產(chǎn)地的更有味道。

至于為什么不推薦后來的2014款，主要是因為后來2014款換上采埃孚的9AT后由于程序匹配問題直接上了第二年“3·15晚會”，考慮到進口極光的綜合車齡、里程、前任養(yǎng)護等多方面因素顯然還是之前的愛信6AT更穩(wěn)妥一些，所以這么來看，想買進口版路虎極光撿漏還得挑好年代款。

注意以下幾點，接受不了就別考慮

如果你此時想要購買一臺進口二手極光，還需要明確以下幾個點。電磁懸掛坐起來舒服但換起來可不便宜，大幾千一根的價格放在如今十多萬的車價上著實壓力巨大，萬一多根中招的話估計賣車的心都有了。至于底盤件后來就國產(chǎn)了也不用過多地擔心太過高昂的用車成本。

油耗可能要注意下，進口的極光采用了熟悉的福特2.0升EcoBoost，除了不算省油外在最早一批小排量渦輪增壓引擎里還是挺給力的存在，而且這十來年國內(nèi)保有量巨大，已經(jīng)是相當成熟的產(chǎn)品了。另外就是空間方面了，哪怕是新車加長了160mm，在如今的競爭對手面前也占不到絲毫便宜。

保養(yǎng)方面，首先，路虎攬勝極光保養(yǎng)項目主要包括每行駛1萬公里更換機油和機油濾清器，每行駛1萬公里檢查整車并更換油底殼放油螺絲墊片，每行駛2萬公里更換空調(diào)和空調(diào)濾清器。對于火花塞的保養(yǎng)，路虎官方建議更換4.5年或9萬公里。另外，路虎官方保養(yǎng)顯示，車主每次小保養(yǎng)費用為1596元，一次大保養(yǎng)費用為2620元，行駛6萬公里總保養(yǎng)費用為12648元。

寫在后面

對于想買攬勝極光二手車的消費者來說，首先需要確認的就是你的預(yù)算成本，如果預(yù)算較低建議選擇進口二手車，至于準新車由于新車優(yōu)惠力度大不建議考慮。