撰文 / 涂彥平

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 趙昊然

羅永浩又火了。

6月13日，羅永浩接受晚點(diǎn)采訪的長篇訪談文章《羅永浩：再創(chuàng)業(yè)可能后悔，不再創(chuàng)業(yè)百分之百后悔》，讓大眾目光再一次聚焦到羅永浩身上。

羅永浩宣布再次創(chuàng)業(yè)，而且是最后一次創(chuàng)業(yè)，選的賽道是AR。他還希望借機(jī)淡出社交平臺，“羅永浩”的微博改成“交個(gè)朋友直播間”的官方微博，新開的“羅永浩的辟謠號”微博號僅用于公關(guān)辟謠。

在中文互聯(lián)網(wǎng)上，羅永浩這三個(gè)字，幾乎是理想主義的代名詞。

生于1972年的老羅，高中退學(xué)，之后篩過沙子，擺過書攤，代理過批發(fā)市場招商，走私過汽車，做過期貨，賣過壯陽藥，在合資公司學(xué)不銹鋼金屬點(diǎn)焊技術(shù)，當(dāng)過傳銷課講師，賣過電腦散件，做過英文技術(shù)文章翻譯。

在混沌的青年歲月之后，29歲的羅永浩當(dāng)上了新東方英語老師，從此逆天改命，不但憑借《老羅語錄》成為初代網(wǎng)紅，還成為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，先后創(chuàng)辦牛博網(wǎng)、老羅培訓(xùn)、錘子科技?？上уN子科技最終陷入危機(jī),羅永浩負(fù)債6億元，成了老賴。2020年，老羅開始直播帶貨，賺錢還債。

兩年過去，《真還傳》接近尾聲。老羅終于要拂袖而去，繼續(xù)追逐“收購蘋果”的理想。

老羅的最后一次創(chuàng)業(yè)選擇了AR賽道，不過，在這篇訪談里，他透露了對汽車業(yè)的好感。原來，老羅很看好造車賽道，如果不是被造手機(jī)耽誤了，現(xiàn)在的老羅很可能已經(jīng)是造車新勢力的一員了。

窗口期過了？

老羅在訪談中直白地表達(dá)了對電動汽車行業(yè)的欣賞。

“這三年，我和幾個(gè)合伙人一直聊下來，最后只有兩個(gè)方向是我們真正感興趣，愿意投入后半輩子去做的，一個(gè)是電動汽車，另一個(gè)是下一代的計(jì)算平臺?！薄捌嚳隙ㄊ亲畲蟮馁惖乐?，大的賽道除了賺錢更多，更重要的是能創(chuàng)造更大的社會價(jià)值?！?/p>

不過，老羅認(rèn)為自己已經(jīng)錯(cuò)過了造車的時(shí)間窗口。

“電動汽車不像手機(jī)那樣有特別成熟的代工，從公司啟動，工廠啟動，到基本弄明白量產(chǎn)是怎么回事，可能至少要五六年以上的時(shí)間，而且資金要求也比手機(jī)大很多倍。我忙著還債的這三年，除了造車新勢力那三家，很多超級重量級的選手也都陸續(xù)進(jìn)場了。我們綜合估算了各種難度和時(shí)間窗口，覺得已經(jīng)來不及了，所以最后很自然就選擇了AR?！?/p>

而對于沒有做電動汽車，他還有些意難平，“后來我常想，手機(jī)業(yè)務(wù)要是早兩年倒閉就好了，這樣就不用欠那么多的債，不用害那么多供應(yīng)鏈的朋友和投資人，轉(zhuǎn)型也會相對輕松，而且按時(shí)間點(diǎn)來合理猜測的話，很可能這會兒正在做電動汽車，那也是很幸福的。”

老羅自覺錯(cuò)過了進(jìn)入電動汽車行業(yè)的時(shí)間窗口。不過，真的存在造車窗口期這個(gè)東西嗎？

關(guān)于造車窗口期，汽車行業(yè)人士有過不少判斷。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉曾表示，2020年-2021年是傳統(tǒng)汽車企業(yè)由于執(zhí)行滯后，留給新造車企業(yè)的窗口期。

小鵬汽車董事長何小鵬則稱，2024年是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期，在這之后競爭會進(jìn)入白熱化。

這一輪新造車?yán)顺闭厥加?014年，如今，經(jīng)過大浪淘沙，頭部的蔚小理殺出重圍，行業(yè)格局初定。但后來者就沒有機(jī)會了嗎？這一點(diǎn)相信很多人并不認(rèn)同，至少去年以來殺進(jìn)來的新新造車勢力就不同意。

不過，有一點(diǎn)是肯定的，現(xiàn)在進(jìn)來的企業(yè)跟2014年那一撥相比面臨的行業(yè)環(huán)境已經(jīng)截然不同。

今年5月10日，英國《金融時(shí)報(bào)》舉辦“汽車的未來”峰會，邀請了特斯拉CEO馬斯克和特斯拉前CTO JB·斯特勞貝爾(JB Straubel)，講述特斯拉早期創(chuàng)業(yè)史。

馬斯克和斯特勞貝爾

斯特勞貝爾認(rèn)為，“在今天，初創(chuàng)企業(yè)要想競爭，實(shí)際上更為困難。因?yàn)槭滓膯栴}就是，成立一家電動汽車初創(chuàng)公司，合理性在哪里？相對于其他車廠或特斯拉的所有產(chǎn)品，他們會在哪些方面做得比特斯拉更好？”

馬斯克也表示，“汽車初創(chuàng)公司的歷史是很可怕的，而且它們幾乎都破產(chǎn)了。這是一個(gè)大到令人難以置信的汽車初創(chuàng)公司的墓地。你只聽說過其中的一小部分，但還有數(shù)以百計(jì)的其他公司，人們根本就沒聽說過?！?/p>

中國市場也是同樣的情況?，F(xiàn)在入場的造車者，面對的是早入場者建立起來的高高壁壘。這不是窗口期的問題，而是你能給行業(yè)帶來什么差異化價(jià)值。

特斯拉之后誰會再次改變行業(yè)格局？國外可以期待蘋果汽車，國內(nèi)也許可以期待小米汽車。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資年會上說道：“在當(dāng)下，新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)是未來中國經(jīng)濟(jì)最有希望的，最具爆發(fā)力的領(lǐng)域。從長遠(yuǎn)看，當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房?！?/p>

就連直播帶貨的網(wǎng)紅辛巴也曾被謠傳要投資1000億造車，可見，造車賽道熱到了什么地步。

越是誘惑大，越能考驗(yàn)人的理智。

所以，老羅不入汽車業(yè)，是經(jīng)歷過生活捶打之后作出的理性選擇。不然，《真還傳》很大可能還得拍續(xù)集。沒有趕潮流進(jìn)入汽車業(yè)，表現(xiàn)得太不像理想主義偏執(zhí)狂的人設(shè)了，但這反而讓人有些感動。

立起新的flag

老羅不做電動車，自覺遺憾。反過來講，這對于汽車行業(yè)來說，算是幸事還是不幸呢？

這個(gè)問題，我收到了截然相反的答案。

有車企朋友表示：“我們錯(cuò)過了錘子汽車，有他的加入，我感覺在這個(gè)行業(yè)我還會更有激情?！庇衅嚸襟w同行表示，“少了很多樂趣?！钡灿熊嚾ε笥严c(diǎn)評：“每多一個(gè)造汽車的科技公司高管，就會多一群不幸的員工?！?/p>

老羅自詡為天才的產(chǎn)品經(jīng)理，錘子手機(jī)至今仍有一批忠實(shí)的錘粉，他反思過去時(shí)仍然堅(jiān)持錘子科技手機(jī)業(yè)務(wù)的失敗不是輸在產(chǎn)品上。但誰都知道，汽車產(chǎn)品的復(fù)雜程度與手機(jī)不能作比，所需要的體系能力更不可同日而語。

羅永浩雖然不造電動汽車，但作為永不過氣的初代網(wǎng)紅，他與汽車行業(yè)發(fā)生的聯(lián)系也不算少。

除了早期走私汽車，2020年直播帶貨時(shí)羅永浩賣過哈弗F7，還為第三代哈弗H6上市站過臺，為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的人體工學(xué)腰靠帶過貨，代言瓜子二手車、上汽大通MAXUS房車，還為別克昂科旗拍過廣告。

他是理想ONE車主，曾在微博上發(fā)表過對這款車的溢美之詞，還曾為認(rèn)為今天汽車工業(yè)的最大問題是，做汽車的人大都不懂產(chǎn)品，但李想和馬斯克除外。

老羅在昂科旗廣告中一人分飾多角，搞起了自黑營銷?！傲lag怎么了，這些年誰沒立過flag，搞英語培訓(xùn)的時(shí)候，拍微電影的時(shí)候，還有搞錘子科技的時(shí)候，遍地都是咱們的flag?！瓫]有那些flag，不一定能走到今天?！?/p>

現(xiàn)在，羅永浩立起了新的flag。這篇長篇訪談是一篇告別信，同時(shí)也可以看作新品預(yù)告。

老羅相信AR就是下一代計(jì)算平臺，目前入場的時(shí)間窗口也合適：唯一號稱投了重兵做AR的只有蘋果，國內(nèi)的華、米、O、V因?yàn)楦鞣N原因沒有正式啟動?！拔覀兿朐贏R時(shí)代搶先做出一個(gè)像2007年的iPhone + iOS一樣的東西，成為下一個(gè)平臺上類似蘋果一樣的公司。”

今天，汽車行業(yè)與AR在發(fā)生越來越多的聯(lián)系，一些AR技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在了汽車當(dāng)中，比如，AR抬頭顯示系統(tǒng)（AR-HUD）。車企還開始在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)中運(yùn)用AR解決方案，比如，AR數(shù)字汽車展廳、AR遠(yuǎn)程汽車維修等。

所以，雖然老羅沒有造車，在未來，他的AR業(yè)務(wù)仍然很有可能跟汽車行業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)。

對于老羅即將開展的AR事業(yè)，李想送上了自己的提醒：“當(dāng)下三大攻克的難題：穩(wěn)定而低成本的6Dof，足夠的FOV視角，空間交互技術(shù)。有了這些以后，應(yīng)用場景和內(nèi)容才有意義，被廣泛地接受?！?/p>

何小鵬對于老羅選擇不造車表達(dá)了認(rèn)同，他說“現(xiàn)在新進(jìn)入造車的確節(jié)奏不算合適”，不過對于老羅的新事業(yè)很有信心。“這群不服輸、有想象力、經(jīng)歷過不同的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，因?yàn)樵?jīng)和期望看到的世界不同，會讓中國的創(chuàng)業(yè)故事譜寫更多傳奇。歡迎更多原來來自科技、互聯(lián)網(wǎng)、教育、地產(chǎn)、硬件等不同行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，投入全新的跨界創(chuàng)業(yè)賽道中。”

2009年4月，汽車商業(yè)評論曾采訪羅永浩，寫成《剽悍的人生還是要解釋》一文發(fā)表在汽車商業(yè)評論雜志2009年5月刊。那時(shí)候他剛剛涉足商業(yè)，創(chuàng)辦了老羅培訓(xùn)，當(dāng)著CEO，但內(nèi)心最想做的是NGO。

13年過去，羅永浩身上有了更多標(biāo)簽。在50歲知天命之年，老羅再一次選擇重新出發(fā)。老羅曾自評“我最被高估的是勇氣”，但做一個(gè)站在光里的孤勇者，似乎已經(jīng)是他的宿命。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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