在目睹瑞麟、觀致的失敗后，很多人都對奇瑞的高端夢不報(bào)希望，但尹同躍依舊不死心。

執(zhí)念之下，星途來了，而且來得非常高調(diào)。

“捷途是斯柯達(dá)，奇瑞是大眾，星途是奧迪?！边@是尹同躍對于星途的規(guī)劃，還有寄望。

但現(xiàn)實(shí)再次向奇瑞和尹同躍潑冷水，星途成立至今三年有余，卻離預(yù)計(jì)軌道越來越遠(yuǎn)。

2019年，星途首款產(chǎn)品上市時(shí)，尹同躍意氣風(fēng)發(fā)，當(dāng)即立下了10萬臺小目標(biāo)，然而當(dāng)年僅售出1.43萬輛；2020年，星途全年銷量目標(biāo)降到了8萬臺，實(shí)際銷售也僅1.83萬輛；2021年，銷量目標(biāo)再度下降至5萬臺，而其全年拼了命也只賣出了3.7萬輛。也許是為了不留話柄，星途在2022年干脆不再立下銷量目標(biāo)。

但根據(jù)前段時(shí)間官方公布的1-5月銷量來看，其全球累計(jì)售出16125輛，同比增長59.7%。相比銷量，星途更側(cè)重對“同比增長59.7%”的頌揚(yáng)。

而懂的都懂，16125輛的基數(shù)并不大，而且還將出口的量算了進(jìn)去，這樣都能同比增長近60%，只能說參照物更差。

和2019年相比，現(xiàn)在的星途產(chǎn)品矩陣更為豐富，又推出了“月月有新車”的產(chǎn)品更新計(jì)劃，饒是如此，仍舊起不到銷量刺激的作用，充分說明了星途的問題非常大。

但和其他折戟的品牌相比，星途的問題并不在于產(chǎn)品本身，奇瑞把最好的資源都給了它，算是舉全集團(tuán)之力賦能這個(gè)高端品牌，因此在硬實(shí)力上，星途旗下的產(chǎn)品并不會差。當(dāng)然了，還是有很多人在吐槽星途產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，這就得考慮扣設(shè)計(jì)師的雞腿，或者花點(diǎn)血本，挖一些國外著名設(shè)計(jì)師來操刀，現(xiàn)在很多國產(chǎn)品牌也都這樣做。

星途的發(fā)展癥結(jié)更多的還是集中在產(chǎn)品定位、營銷、渠道、售后。

尹同躍將捷途、奇瑞、星途，分別比作斯柯達(dá)、大眾、奧迪。但在產(chǎn)品定位與規(guī)劃上，還是走回了“多生孩子好打架”的老路。斯柯達(dá)、大眾、奧迪旗下的產(chǎn)品在定位與定價(jià)上存在明顯的梯度，而捷途、奇瑞、星途在一開始就沒有形成錯(cuò)位布局，除了后面推出的攬?jiān)略趦r(jià)位上拉開差距以外，其余產(chǎn)品幾乎陷入混戰(zhàn)，而且同質(zhì)化嚴(yán)重。

如果說，星途的高端形象立了起來，那么即使是混戰(zhàn)，它也能占據(jù)優(yōu)勢。關(guān)鍵問題是，星途在市場上的存在感很低，人家奇瑞是國產(chǎn)汽車?yán)献痔?，知名度擺在那，捷途3年銷量破40萬，基本盤更大，而星途，知道的人不多，高端形象更是少有人認(rèn)可。關(guān)于它的品牌特色與優(yōu)勢，在過去的三年多時(shí)間里，愣是沒有個(gè)掌舵者能夠?qū)⑵渚珳?zhǔn)地傳遞給市場。

于是在這種尷尬的境地里，星途最先敗給了自家兄弟。

渠道上，星途的布局也較為薄弱。直到2021年年底，星途才提出了“實(shí)現(xiàn)200家體驗(yàn)中心+200家專營店+1000家授權(quán)體驗(yàn)店的網(wǎng)絡(luò)布局”計(jì)劃，可是到目前來看，這個(gè)計(jì)劃仍浮于云端，星途整體的渠道網(wǎng)絡(luò)依舊少且不均勻，車難買到，售后維保難以覆蓋，這必然會嚴(yán)重影響到終端銷量。

原本以為星途會在今年冷寂的車市氛圍下繼續(xù)沉默，沒想到前段時(shí)間它突然鬧出了動靜，圍繞它的熱度與話題度，遠(yuǎn)甚過去三年。

事情的起因是，號稱“賽道級SUV”的凌云S在株洲賽車場上跑出了零百6秒、圈速2分17的成績，一舉成為了該賽道的最速量產(chǎn)SUV。

可喜可賀的一件事卻在幾天后遭到質(zhì)疑，有汽車博主自購凌云S，跑出的成績卻與星途官方宣傳的相差深遠(yuǎn)，因此質(zhì)疑后者零百6秒有“虛假宣傳”的嫌疑，后來此事在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，兩方人馬爭論不休。

另外，關(guān)于凌云S零百加速P圖造假、與保時(shí)捷MACAN進(jìn)行麋鹿測試時(shí)給對方換上低檔輪胎、麋鹿測試樁桶造假等系列傳聞，也給星途帶來了不小的輿論壓力，而官方除了發(fā)律師函以外，也沒有更多的動作。

直到最近，星途營銷中心管理層大換血，這被外界解讀為尹同躍對近期星途現(xiàn)狀的強(qiáng)烈不滿。

事實(shí)上，星途營銷中心高層變動并不罕見，這似乎已經(jīng)成為了星途遇到困境的基本操作。曾經(jīng)在一年內(nèi)，星途營銷中心就先后經(jīng)歷了曹志剛、李東春、賈守平、陳曦四任高管。然而，該解決的問題始終沒有解決，反倒衍生出更多的麻煩，畢竟每一次人事變動都會影響到營銷思路與市場決策，好不容易磨合好的團(tuán)隊(duì)可能被打散，經(jīng)銷商層面也難以形成凝聚力。

根據(jù)曝光的信息可知，原星途營銷中心總經(jīng)理葉磊不再擔(dān)任職務(wù)，新動向未明，取而代之的是黃招根，它除了擔(dān)任星途營銷中心總經(jīng)理，還將兼任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理，而錢雄松、苗剛兩位技術(shù)出身的高層，則調(diào)離營銷崗，回歸技術(shù)崗，這在一定程度上，反映出星途似乎在改變以往由技術(shù)人才主導(dǎo)市場營銷的策略。

對于這場人事大變動，黃招根承認(rèn)其真實(shí)性，并表示“壓力山大，如履薄冰，唯有努力?！?/p>

這位奇瑞集團(tuán)少壯派高管代表，有超過20年的汽車營銷從業(yè)經(jīng)歷，歷任奇瑞銷售公司、凱翼汽車營銷中心、開瑞汽車銷售公司高層，基本上可以說是奇瑞集團(tuán)培養(yǎng)的“營銷干部”。

黃招根的壓力，短期來看是如何主導(dǎo)星途打贏輿論翻身仗，長期來看還是要讓星途在銷量增長、渠道布局、知名度、高端形象上有明顯起色，這也成為了他能在這個(gè)位置待多久，以及能否繼續(xù)向上的評分標(biāo)準(zhǔn)。

雖說一個(gè)品牌，尤其是高端品牌的醞釀與塑造，還是要用長期主義的觀點(diǎn)來審視，這期間允許有差錯(cuò)，有碰壁，但星途這三年多的發(fā)展，給人的感覺就是在原地打轉(zhuǎn)，不斷地從頭開始，始終沒有找到突破口，再這么下去，它極有可能會步瑞麟、觀致的后塵。