上周，在北京春末夏初風(fēng)和日麗的一天，我在郊區(qū)的山野間試駕了全新BMW i3。沖破疫情封控與大自然親密接觸，還與期待已久的電動(dòng)3系度過(guò)了大半天時(shí)光，實(shí)在是一件美事。

全新BMW i3是寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，也是國(guó)內(nèi)豪華純電中型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上的首款車(chē)型。這款車(chē)已經(jīng)于3月31日上市銷(xiāo)售。除了i3之外，寶馬集團(tuán)還在中國(guó)推出了iX3、i4、iX以及i7（尚未開(kāi)始交付）等多款純電動(dòng)車(chē)型，打造了豪華品牌最強(qiáng)的純電動(dòng)產(chǎn)品陣容。這些車(chē)型各有特點(diǎn)，但要論純粹電動(dòng)駕趣，此次試駕的全新BMW i3無(wú)疑是最強(qiáng)的。

純粹電動(dòng)駕趣讓人印象深刻

全新BMW i3完美繼承了BMW 3系的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，但比汽油版3系的動(dòng)力性能更強(qiáng)、操控表現(xiàn)更好。為什么這么說(shuō)呢？

首先，全新BMW i3的動(dòng)力系統(tǒng)更強(qiáng)大。其后軸上搭載一臺(tái)寶馬集團(tuán)自研自產(chǎn)的勵(lì)磁同步電機(jī)，最高功率達(dá)到210千瓦、最大扭矩為400?！っ?。相比而言，汽油版3系搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190千瓦、最大扭矩400?！っ住６?，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的特性也不相同，電機(jī)輸出更高、響應(yīng)更快。僅靠單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，i3的零百加速時(shí)間就低至6.2秒。

勵(lì)磁電機(jī)還有一個(gè)特點(diǎn)，就是全速段均可輸出強(qiáng)大動(dòng)力。在高速公路上行駛時(shí)，車(chē)速?gòu)?0km/h加速到120km/h以上非常輕松，高速超車(chē)游刃有余。

此外，為了獲得更好的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，i3的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)強(qiáng)化。其底盤(pán)上安裝了前后防傾桿，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)也安裝了前避震頂端拉桿，車(chē)身剛性和強(qiáng)韌度更好。放置在底盤(pán)上的動(dòng)力電池包讓整車(chē)重心比3系低44毫米，前后輪距更寬，再加上帶ARB防滑穩(wěn)定控制單元的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的配合，過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車(chē)輪循跡性非常好，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，沒(méi)有明顯的側(cè)傾。

此次試駕包括場(chǎng)地和開(kāi)放道路兩部分，無(wú)論是場(chǎng)地內(nèi)的蛇形繞樁，還是在盤(pán)山路或者八達(dá)嶺高速曲里拐彎的輔路上忽左忽右過(guò)彎（還要緊急避讓對(duì)向來(lái)車(chē)），都讓駕駛者的信心和樂(lè)趣倍增——在八達(dá)嶺高速輔助行駛過(guò)的人應(yīng)該知道我所言不虛。當(dāng)你的手緊握著粗壯的方向盤(pán)，身體被牢牢地包裹在座椅中，隨著車(chē)輛左右擺動(dòng)時(shí)，確實(shí)有一種人車(chē)合一的感覺(jué)。急加速時(shí)車(chē)內(nèi)傳來(lái)的漢斯·季默打造的模擬聲浪也讓人覺(jué)得有點(diǎn)心跳加速。

場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)安排了并不常見(jiàn)的漂移體驗(yàn)，試駕者要在教練指導(dǎo)下先讓i3“漂”起來(lái)，還要把車(chē)“救”回來(lái)，這個(gè)科目挑戰(zhàn)不小，我試了幾次都只能讓它“漂”起來(lái)，但沒(méi)能成功“救”回來(lái)。不過(guò)，還是非常真實(shí)的體驗(yàn)了一下車(chē)輛接近極限的狀態(tài)。

除了動(dòng)態(tài)操穩(wěn)體驗(yàn)非常好之外，i3的駕乘舒適性也是一流水準(zhǔn)。i3的前后懸架采用了HRS液壓回彈減震技術(shù)，后軸還首次配備了自適應(yīng)空氣懸架，經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)能很好的過(guò)濾掉細(xì)小顛簸，通過(guò)減速帶時(shí)懸架的回彈干脆利落，避免了過(guò)度回彈，讓車(chē)內(nèi)乘客獲得更平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)。

全新BMW i3有SPORT、COMFORT和ECO PRO三種駕駛模式，前進(jìn)擋有D擋和B擋兩種。B擋模式下車(chē)輛制動(dòng)能量回收強(qiáng)度最大，可以讓車(chē)輛減速直至停止，如果控制好車(chē)速和車(chē)距，就能實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛。還能實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收效率的最大化，有效增加車(chē)輛續(xù)航里程。

D擋模式下的制動(dòng)能量回收還有一種非常智能的自適應(yīng)模式可選，它能結(jié)合車(chē)速與前車(chē)距離（會(huì)用到輔助駕駛功能），自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)能量回收力度，在確保安全的前提下，盡量讓保證駕乘者的舒適體驗(yàn)。

值得一提的是，為了直觀的展示全新BMW i3的車(chē)身結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、以及自適應(yīng)空氣懸架等技術(shù)和配置，寶馬還安排了MR混合現(xiàn)實(shí)互動(dòng)體驗(yàn)。通過(guò)MR眼鏡，就能在三維透視畫(huà)面中看到車(chē)輛的底盤(pán)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身材料以及空氣動(dòng)力學(xué)和駕駛輔助系統(tǒng)等多方面車(chē)輛組件及功能，空氣動(dòng)力學(xué)性能和副駕駕駛的演示還是通過(guò)動(dòng)畫(huà)來(lái)展示的，給人一種身臨其境的真實(shí)感。

智能化水平不輸造車(chē)新勢(shì)力

在純粹駕駛樂(lè)趣方面，全新BMW i3毫無(wú)疑問(wèn)是獨(dú)一無(wú)二的，那么在智能化方面呢？尤其是和造車(chē)新勢(shì)力相比，是不是顯得拉胯呢？其實(shí)并不是。

首先來(lái)說(shuō)智能輔助駕駛，除了領(lǐng)航輔助駕駛（NOP/NGP/NOA）之外，目前市場(chǎng)上以智能駕駛見(jiàn)長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)所具有的輔助駕駛功能，全新BMW i3都有。這款車(chē)搭載的寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PRO包括前向碰撞及預(yù)警緊急制動(dòng)輔助、緊急停靠輔助、限速識(shí)別輔助、車(chē)道糾偏輔助、變道盲區(qū)預(yù)警、變道輔助、交通輔助輔助以及輔助駕駛等多項(xiàng)功能。

從我的實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，寶馬的輔助駕駛功能表現(xiàn)非常穩(wěn)定、可靠。尤其是縱向的車(chē)速、車(chē)距控制讓人非常舒服、加減速的時(shí)機(jī)、力度都恰到好處，駕駛者不會(huì)有不適感，也不會(huì)讓你感到緊張。橫向變道速度快、效率高，不會(huì)拖泥帶水。

全新BMW i3的輔助駕駛功能通過(guò)多功能方向盤(pán)左側(cè)的按鍵來(lái)啟動(dòng)和控制。啟動(dòng)之后，儀表盤(pán)上會(huì)顯示綠色的續(xù)航和方向盤(pán)標(biāo)志，如下圖所示。續(xù)航車(chē)速、與前車(chē)距離通過(guò)按鍵來(lái)調(diào)節(jié)。操作非常簡(jiǎn)便，很容易上手。

擁堵輔助的開(kāi)啟車(chē)速是60km/h，比市面上絕大多數(shù)車(chē)型都要低。擁堵輔助功能開(kāi)啟后，駕駛員可以松開(kāi)雙手雙腳，車(chē)輛會(huì)自行控制。如果在高速公路上行駛時(shí)，即使開(kāi)啟了ACC和LKA，駕駛員也需要保持對(duì)車(chē)輛的控制，雙手要握住方向盤(pán)，因?yàn)殡娙菔椒较虮P(pán)有檢測(cè)功能。如果雙手離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)一定時(shí)間，車(chē)輛就會(huì)通過(guò)儀表盤(pán)上的黃色/紅色圖標(biāo)提醒。

時(shí)速70km/h以上時(shí)可以開(kāi)啟自動(dòng)變道功能，目標(biāo)車(chē)道前后車(chē)距離適合變道的情況下，只需輕撥轉(zhuǎn)向燈桿，車(chē)輛就能完成自動(dòng)變道，動(dòng)作干脆利落，進(jìn)入目標(biāo)車(chē)道后方向盤(pán)迅速回正，，在LKA的作用下繼續(xù)穩(wěn)定向前行駛。自動(dòng)變道時(shí)請(qǐng)注意一定要輕撥轉(zhuǎn)向燈桿，不能一下子撥到位，否則車(chē)輛可能會(huì)認(rèn)為駕駛員想要左/右轉(zhuǎn)彎，而不會(huì)完成自動(dòng)變道，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)控制邏輯還是非?？茖W(xué)的。

此外，寶馬這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PRO不會(huì)輕易退出，所以也就不需要頻繁啟動(dòng)。如果你手動(dòng)并線(xiàn)，或者踩剎車(chē)導(dǎo)致車(chē)道保持和自適應(yīng)續(xù)航功能短暫退出后，只要繼續(xù)保持在車(chē)道內(nèi)行駛，系統(tǒng)還能繼續(xù)恢復(fù)。

全新BMW i3的輔助駕駛功能也支持用戶(hù)按照使用習(xí)慣進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定，如上圖所示，變道盲區(qū)預(yù)警功能的時(shí)間可以調(diào)整為早、標(biāo)準(zhǔn)、晚三種狀態(tài)，方便不同駕駛風(fēng)格的駕駛員選擇。駕駛員注意力監(jiān)測(cè)輔助也分為靈敏、標(biāo)準(zhǔn)兩種狀態(tài)。

除了智能輔助駕駛以外，這款車(chē)也搭載了寶馬集團(tuán)的自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)PLUS，具有50米循跡倒車(chē)輔助、遠(yuǎn)程3D駐車(chē)影像、360°全景泊車(chē)影像和自動(dòng)泊車(chē)入位功能。

總體而言，在智能輔助駕駛方面，我對(duì)全新BMW i3的表現(xiàn)是非常滿(mǎn)意的。但必須要指出的是，其智能座艙的體驗(yàn)方面與造車(chē)新勢(shì)力仍有差距，個(gè)人感覺(jué)主要體驗(yàn)在語(yǔ)音控制方面。雖然車(chē)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到了iDrive8，但語(yǔ)音控制的體驗(yàn)仍然拉胯，反應(yīng)慢、識(shí)別準(zhǔn)確度低、冷冰冰的語(yǔ)氣也讓人不適。此外，寶馬自帶的導(dǎo)航地圖的界面與日常使用的高德、百度地圖等相比也非常不適應(yīng)。此處強(qiáng)烈建議寶馬能夠與中國(guó)本土供應(yīng)商合作，采用更加符合國(guó)內(nèi)用戶(hù)使用習(xí)慣和喜好的語(yǔ)音控制和導(dǎo)航產(chǎn)品。

座艙中值得稱(chēng)贊的是一體式懸浮曲面屏，與寶馬以往的內(nèi)飾風(fēng)格截然不同，讓人耳目一新。這塊大屏將14.9英寸的中央觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤(pán)集成在一起，以6°傾角向駕駛員一側(cè)微微傾斜，屏幕上的特殊涂層減少了反射，顯示效果出色，充分展現(xiàn)了寶馬一貫的“以駕駛者為中心”的設(shè)計(jì)理念，而且整個(gè)UI設(shè)計(jì)會(huì)隨著駕駛模式的轉(zhuǎn)換而改變。

家族設(shè)計(jì)推陳出新、不落俗套

文章最后還是要簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)全新BMW i3的外觀設(shè)計(jì)。在電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格越來(lái)越趨同、越來(lái)越缺乏新意的情況下，能有一個(gè)可以傳承的家族設(shè)計(jì)其實(shí)也是一件好事，因?yàn)檫@就是最好的辨識(shí)度。但只有繼承也不行，還必須推陳出新，才能吸引年輕客戶(hù)的關(guān)注。

全新BMW i3前臉上標(biāo)志性的雙腎格柵采取了全封閉式設(shè)計(jì)，尺寸也更大。前保險(xiǎn)杠中間的智能降阻格柵會(huì)在需要的時(shí)候自動(dòng)打開(kāi)，比如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要散熱。全新進(jìn)化的倒L型“天使眼”大燈看上去炯炯有神。前保險(xiǎn)杠的左右包圍造型犀利，還能優(yōu)化車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

從側(cè)面看，源自賽車(chē)的全新樣式“鯊魚(yú)鰓”導(dǎo)流槽與車(chē)側(cè)經(jīng)典線(xiàn)條無(wú)縫嵌入車(chē)身，呈現(xiàn)出動(dòng)感流暢的“L”形，凸顯運(yùn)動(dòng)屬性同時(shí)，也起到減少紊流、分解氣旋的作用，能提高車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)效率。全新樣式19英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂提供選裝，該輪轂經(jīng)輕量化處理后相較前代減重約15%，搭配的定制低滾阻輪胎進(jìn)一步降低能耗。

車(chē)尾底部造型夸張的擴(kuò)散器開(kāi)上去格外醒目，營(yíng)造出非常硬朗的視覺(jué)效果，它能幫助空氣快速通過(guò)的同時(shí)形成強(qiáng)大的下壓力，提升車(chē)輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。總體來(lái)說(shuō)，所有的設(shè)計(jì)都是為了功能而服務(wù)的。

文章的最后總結(jié)一下我的試駕感受：全新BMW i3絕對(duì)是一臺(tái)駕駛者之車(chē)，它的好只有開(kāi)過(guò)才知道，在當(dāng)下的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，要想找一臺(tái)具有純粹電動(dòng)駕趣的車(chē)并不容易，全新BMW i3可以說(shuō)是不二之選。