與十年前那場(chǎng)財(cái)政補(bǔ)貼刺激下的火爆場(chǎng)面不同，2019年的汽車下鄉(xiāng)看起來更像是市場(chǎng)下行壓力之下車企的變相降價(jià)促銷

當(dāng)2018年末“汽車下鄉(xiāng)“的說法再次出現(xiàn)在政府工作計(jì)劃中時(shí)，相信很多車企的內(nèi)心都會(huì)有著一份難以掩飾的期待與心動(dòng)。

因?yàn)槭昵埃?009年）那場(chǎng)由政府財(cái)政補(bǔ)貼下推動(dòng)的汽車下鄉(xiāng)熱潮，不僅讓中國(guó)車市、乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)在美國(guó)金融風(fēng)暴引發(fā)的全球危機(jī)中表現(xiàn)堅(jiān)挺，更第一次把中國(guó)新車銷量推向了全球第一的王座。

2019年1月28日，國(guó)家發(fā)改委等十部門近日聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》（簡(jiǎn)稱《方案》）發(fā)布，其中提及“六大促進(jìn)汽車消費(fèi)舉措即將落地，包括有序推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍、加快繁榮二手車市場(chǎng)、進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機(jī)動(dòng)車管理措施等”，新一輪汽車下鄉(xiāng)政策開啟。

但由于缺少財(cái)政補(bǔ)貼的刺激，《方案》提出后，地方政府遲遲沒有落實(shí)汽車下鄉(xiāng)細(xì)則，車企也是響應(yīng)者寥寥。

春節(jié)假期后的第一天（2月11日），一汽-大眾、長(zhǎng)安歐尚率先給出了下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的方案，但在當(dāng)時(shí)，汽車商業(yè)評(píng)論尋訪各大車企是否有跟進(jìn)計(jì)劃時(shí)，大多數(shù)企業(yè)都表示仍在觀望。（見2019年2月15日《“汽車下鄉(xiāng)”政策重啟，到底是強(qiáng)心針，還是走過場(chǎng)》）

但這個(gè)觀望期顯然并沒有持續(xù)太久，2月末開始，大批車企相繼推出“汽車下鄉(xiāng)”為主題的優(yōu)惠政策。

隨后的短短2周的時(shí)間內(nèi)，陸續(xù)有25家車企、27個(gè)品牌參與到“汽車下鄉(xiāng)”的隊(duì)伍中。

直言不諱的促銷戰(zhàn)

在這一輪汽車下鄉(xiāng)中，雖然有車企推出專門制定的版本或者對(duì)縣鄉(xiāng)一級(jí)購(gòu)買者有資質(zhì)審核，但從大多數(shù)車企的表現(xiàn)來看，無論是以“汽車下鄉(xiāng)”之名，還是打著鼓勵(lì)老舊汽車報(bào)廢更新、淘汰“國(guó)Ⅲ”及以下排放車輛的旗號(hào)，都掩蓋不住他們借機(jī)降價(jià)促銷的意圖。

例如，上汽乘用車宣布在上海地區(qū)開展“以舊換新”獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，為響應(yīng)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，自3月1日起，上海地區(qū)消費(fèi)者在淘汰“國(guó)Ⅲ”及以下排放標(biāo)準(zhǔn)老舊車輛，換購(gòu)上汽乘用車旗下車型時(shí)，可享受換購(gòu)燃油車獎(jiǎng)勵(lì)1萬(wàn)元，換購(gòu)新能源車獎(jiǎng)勵(lì)1.5萬(wàn)元的福利，直接抵扣車款。

此舉看起來是為了響應(yīng)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，以幫助淘汰“國(guó)Ⅲ”及以下排放標(biāo)準(zhǔn)老舊車輛，但業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，“事實(shí)上，上汽乘用車面對(duì)年度銷量目標(biāo)和市場(chǎng)不景氣時(shí)，也感受到了壓力之大，也算是一種變相的借東風(fēng)?！?/p>

汽車下鄉(xiāng)也覆蓋了幾乎自主和合資的大多數(shù)主流品牌。

其中，自主品牌中，像長(zhǎng)城哈弗和長(zhǎng)安歐尚等企業(yè)，都將促銷車型鎖定在此前三四線市場(chǎng)銷量火熱的主銷車型，希望以此來進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位和銷量。

而在合資品牌中，一汽-大眾、長(zhǎng)安福特等企業(yè)也選擇了價(jià)格在7萬(wàn)-10萬(wàn)元的A級(jí)車，這些產(chǎn)品在2018年末已經(jīng)展現(xiàn)出了在市場(chǎng)波動(dòng)中對(duì)于企業(yè)穩(wěn)定銷量和市場(chǎng)地位的戰(zhàn)略作用。

相比之下，自主品牌在這一輪汽車下鄉(xiāng)中給出的優(yōu)惠力度更大。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，即便沒有汽車下鄉(xiāng)這樣的刺激，在2019年前兩個(gè)月市場(chǎng)銷量下滑的壓力下，這樣的一波促銷大潮或許也將會(huì)來到。

之所以把汽車下鄉(xiāng)更多看作一場(chǎng)促銷大戰(zhàn)，是因?yàn)槲覀円灿^察到了一些“怪現(xiàn)象”。

例如，從上汽大眾具體公布的補(bǔ)貼車型來看，新桑塔納、凌渡以及途觀絲綢之路版此前都并不是其主要的熱銷車型，因此有人指出其是趁著汽車下鄉(xiāng)的政策為經(jīng)銷商消化庫(kù)存。

又例如，在汽車下鄉(xiāng)的車型名單中，我們也看到了如輝昂、CC、阿特茲、CX-4、奇駿等都排量在1.6升以上的車型，它們也在下鄉(xiāng)中獲得了置換補(bǔ)貼與促銷政策。

甚至一些地方的經(jīng)銷商已經(jīng)等不及廠家給出的優(yōu)惠政策，開始“私刻公章”以抵扣券的形式來充當(dāng)補(bǔ)貼，迎合汽車下鄉(xiāng)降價(jià)促銷。

揮動(dòng)起金融的大棒

與十年前補(bǔ)貼靠中央劃撥的50億元財(cái)政補(bǔ)貼不同，這次的“補(bǔ)貼”大多屬于車企的自發(fā)行為。

因此，對(duì)于車企來說，無論是真下鄉(xiāng)，還是降價(jià)促銷，都要付出真金白銀，在市場(chǎng)的諸多不確定中，這也會(huì)給企業(yè)帶來一定的資金壓力。

在這樣的考驗(yàn)面前，金融杠桿成為了這一輪下鄉(xiāng)的最有力武器，其中最為主要的戰(zhàn)術(shù)有三：

其一，免息。

例如，奇瑞汽車對(duì)瑞虎8推出四成首付，享受三年免息；長(zhǎng)安福特福克斯部分車型免購(gòu)置稅和兩年0利率；北京汽車3年"0"息金融政策，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸給出的定額貸7萬(wàn)元2年0息或定額貸5萬(wàn)元3年0息等政策。

其二，部分車企的金融政策則更加側(cè)重于直白的宣傳——“最低首付”。

“超低的首付才能更吸引手頭有點(diǎn)拮據(jù)的消費(fèi)者”，河南鄭州一家一汽-大眾的經(jīng)銷商表示。

例如，凱翼汽車、漢騰汽車“0”首付，紳寶智道這款B級(jí)車首付僅需999元起，捷達(dá)首付3888元起，斯威X7首付3999元，艾瑞澤5首付5555元起；東南DX7 Prime車型一證貸首付7000元起；全新寶來、奇瑞瑞虎8享超低首付8888元起。

其三，低月供。

如上汽大眾的金融政策中，桑塔納日供23元；經(jīng)典SUV途觀絲綢之路版日供僅需58元。

因此，與其說汽車下鄉(xiāng)是一次政策下的刺激消費(fèi)政策，不如說它是一場(chǎng)來自車企的自救行動(dòng)，與十年前人人都可以從中獲益不同，這一次則更多要看策略、戰(zhàn)術(shù)和執(zhí)行去搏殺和搶奪。