每月的第一天就是新勢力車企的集體發(fā)榜日，人們都會討論上個月蔚小理賣了多少臺車，誰是單月的MVP。而且從去年開始，哪吒、零跑等新勢力也開始發(fā)力，在體量規(guī)模上已然成為了第一陣營。

在國家政策和消費者熱情的雙重加持下，新能源車企得到了大幅度的發(fā)展。不過有人開心自然就會有人落寞，比如今天要說的威馬汽車，它算是國內(nèi)最早一批的造車新勢力，和蔚來、小鵬、理想汽車平起平坐，而且起點也比較高，很早就有自己的生產(chǎn)基地，背后還有騰訊這樣的一線互聯(lián)網(wǎng)公司作為投資人，說它含著金鑰匙出身也不為過。

不過這樣的先天優(yōu)勢并沒有讓威馬汽車發(fā)展起來，在經(jīng)過了2019年一小段的輝煌期之后，2020年迅速走下坡路。根據(jù)統(tǒng)計，威馬汽車2021年累計交付電動汽車僅為4.41萬輛，作為參考，同年的小鵬汽車9.8萬輛、蔚來汽車9.1萬輛、理想汽車9萬輛，三家同期的新勢力都紛紛向著10萬交付量邁進(jìn)，而威馬汽車交付量連對手的一半還不到。

那么問題來了，為什么威馬汽車被競爭對手拉開了如此大的差距？

首先就是質(zhì)量問題了，從去年7月開始就有車主反映稱做完保養(yǎng)后續(xù)航出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑，嚴(yán)重影響日常使用。雖然電池容量會隨著使用時長和充放電次數(shù)會不斷降低，但這種毫無征兆的下降，不禁讓人懷疑是官方進(jìn)行了人為電量限制。

因此在那段時間，網(wǎng)上出現(xiàn)了大量關(guān)于威馬EX5的投訴案例，內(nèi)容都是稱官方對電池容量進(jìn)行了限制。

至于威馬限制電量原因，主要是因為多起自燃事故，從2021年開始，威馬汽車開始在多個城市出現(xiàn)燃燒事故，而且事故發(fā)生的間隔非常緊密，基本就是隔三差五燒一次，也讓威馬汽車被推上輿論風(fēng)波。

對于這種新勢力車企而言，最開始的一段時間就是要建立起足夠的用戶好感，但威馬汽車出現(xiàn)自燃后并沒有直面問題，反而用“鎖電”的方法來試圖掩蓋真相，這種做法只會讓消費者對這個品牌更加厭惡。

那么威馬汽車有機(jī)會重新追回來嗎？

當(dāng)然有，對于新勢力而言，由于時間不長，所以品牌之間的格局并不像傳統(tǒng)品牌那樣牢固，這也是為什么哪吒和零跑可以在那么短的時間內(nèi)就追上來。

怎么追？首當(dāng)其沖絕對就是錢了，沒有錢一切都是空談。威馬也意識到這個，因為它自己也清楚，自己在過去三年時間了虧損額超過170個億，而且在銷量萎靡的狀態(tài)下，想要生存下去就必須要砸更多錢進(jìn)去。為此，威馬汽車打算在港股市場上市來進(jìn)一步融資擴(kuò)大規(guī)模，假如能如愿，威馬汽車將會獲得更高的知名度，當(dāng)然也可以獲得更多資金。

威馬有自己的生產(chǎn)工廠、背靠大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同時對于供應(yīng)鏈的掌控也是有著明顯優(yōu)勢，如果未來再加上股市內(nèi)的資本助推，這樣的完美條件相信任何新勢力高管看著都流口水。

但無論如何，這些資源都是為了能造出一款更優(yōu)秀的車，但遺憾的是，雖然威馬在售車型有四款，但卻沒有一款能成為自己的代表作。反觀其它對手，每一個都有自己的看家招牌。如果威馬想回到第一梯隊，就必須要造出一款讓人眼前一亮的爆款車型。如果再失敗的話，那無疑會給多方市場留下較差的印象。