中國汽車藍皮書論壇上的大佬們
撰文：張霖郁
從2009年到2021年，中國汽車藍皮書論壇連續(xù)舉辦了十三屆，每屆參會嘉賓從最初的10多位到近200位，云集了中國汽車業(yè)各領域精英與資深從業(yè)者。
每一年的論壇上，他們就汽車業(yè)面臨的格局與趨勢分享自己的觀察與思考，從今天的眼光回看，許多言論不僅具有勇氣，更是穿越周期的洞察和預見。
汽車商業(yè)評論編輯部從歷屆論壇嘉賓中特別選取了十二位（以姓氏筆畫為序），重現他們在往屆論壇中的言論和觀點。
尹同躍
奇瑞汽車董事長尹同躍曾在2012年、2013年、2015年以及2021年4次參加中國汽車藍皮書論壇。
2013年，尹同躍說：“奇瑞實際上前面是走了一些彎路，產品做得不太好。在三年前調整了一下，下決心把產品做好，就是要建立自己的品牌，把奇瑞的品牌鍍上金子?！?/span>
2015年，被問到與互聯網創(chuàng)業(yè)者碰撞的感受時，尹同躍總結說互聯網人有四大特點：特別能“吹”、思維特別開放、特別有野心、特別能吃苦，“再一個，他們對商業(yè)模式，對質量的要求、對效益的要求的定義跟汽車行業(yè)不一樣，可以說用兩個極?！?/span>
2021年，他在造車新勢力似乎占據行業(yè)主流話語權的大環(huán)境下，說：“奇瑞不是下‘先手棋’的企業(yè)，下‘先手棋’都是像徐留平這樣的大企業(yè)家，像蔚來、像高合汽車丁磊這樣的新勢力。奇瑞是下反手棋的人，下反手棋的企業(yè)，我們希望能夠翻手為云、覆手為雨?！?/span>
朱華榮
長安汽車董事長朱華榮曾在2018年參加了第十屆中國汽車藍皮書論壇，當時他還是長安汽車總裁。
他說：“傳統(tǒng)車企和造車新勢力有各自的優(yōu)劣勢，誰不改革、誰不轉型都會死亡。對于傳統(tǒng)車企來說，優(yōu)勢是基本功很扎實。而新勢力造車，理念新，速度快，體量小。傳統(tǒng)車企應積極擁抱轉型?！?/span>
安 進
2020年，是江汽集團董事長安進退休的前一年，這是他首次參加藍皮書論壇。
當時正處于爭議之中的他做了《排難創(chuàng)新，實現高質量發(fā)展》為主題的演講，他說，“無論多困難的環(huán)境，江淮人有扛得住的精神，能堅持。從汽車產業(yè)發(fā)展的視角來講，我認為首先就是要堅持‘排難創(chuàng)新，堅持技術創(chuàng)新’。我現在在公司里說的是叫‘排難創(chuàng)新’，因為想創(chuàng)新我們面臨的困難太多?！?/span>
李 斌
2019年和2020年兩屆中國汽車藍皮書論壇，記錄了不同時期的李斌。
2019年，“最慘的人”李斌在藍皮書上感慨，“經常有自媒體調侃我，是梁靜茹給你的勇氣賣那么貴的車嗎？我從三方面看勇氣這件事：一是創(chuàng)新的勇氣，真正的創(chuàng)新還是少；第二個是變革的勇氣，整個汽車產業(yè)今天很多是深層次的變革；三是突破的勇氣，就是你到底給自己的標準設在哪兒？參與一個新層面的競爭?！?/span>
到了2020年，他說，“不試、不去創(chuàng)新、不動肯定是坐以待斃。但包括對我們這樣的創(chuàng)新公司也得給我們犯錯的機會，你得給我一個嘗試的機會。不管怎么樣，我還是鼓勵大家多去試一些創(chuàng)新的方法，變革的道路，但這個過程本身肯定是非常、非常困難的……但我覺得對一個公司來講，變革和創(chuàng)新是永恒的，不動肯定是不行的。因為未來十年，高端汽車主流市場全球會剩5家。”
李 想
2018年，李想首次登上中國汽車藍皮書論壇，當時第一款產品理想ONE還沒有發(fā)布。
他當時說，“互聯網思維也不適合造車，很多人說賣車不賺錢，靠后面的軟件來賺錢，胡說八道嘛，你賣一個車相當于賣三四百臺小米手機，最后你只是賺一臺小米手機軟件的錢，你腦子進水了嗎？”
何小鵬
從2019年開始，何小鵬連續(xù)3年參加了中國藍皮書論壇。
2020年，何小鵬第二次參加藍皮書論壇時，小米、百度等都還沒有宣布造車。那次他預言“如果我來判斷趨勢，會出現一些全新的甚至今天還沒有出車的品牌。他們注重科技，又有全球視野，我覺得這個變局里面是有機會的。”
2021年，他又說：“一旦一線城市智能汽車的新車銷售占比超過10%，市場將迎來‘跳變’，智能汽車的入門價格是15萬元。今天沒有任何一家汽車企業(yè)能明確的說拿到了‘先手’。我們都在資格賽中，還沒有上到淘汰賽的牌桌?！焙涡※i表示。
竺延風
東風公司董事長竺延風2020年首次參加藍皮書論壇。
在這屆論壇上，整個行業(yè)似乎看到了一個完全不同的竺延風，一個想象力非凡的國企領導，那一天是脫稿演講。
他說：“我一直有這樣一個夢想，汽車能不能做成魔方？能不能做成變形金剛？能大能小、能輕能重、能繁能簡、能寬能窄的變形金剛。用咱們的新材料、新技術，做一個懂變化、能變化的車，讓用戶花一份錢，能夠實現各種各樣的功能，我覺得紅海就會變成藍海?！?/span>
徐和誼
前北汽集團董事長徐和誼是出席中國汽車藍皮書論壇次數最多的車企高管之一，他于2011年、2014年、2016年、2017年、2020年共5次現身論壇，發(fā)表主題演講和議題討論，帶來他對行業(yè)的觀察與思考。
心直口快的他是媒體最喜歡的國企領導之一，因為常常制造金句。這其中流傳最廣的是2017年第九屆中國汽車藍皮書論壇上，徐和誼與李斌的對話。
“我看李斌有點
他在2016年發(fā)表的主題演講中，認為自主品牌要走好下一步，要眼疾手快心專?！把奂病笔且仨毧礈什盐兆∑嚠a業(yè)未來的發(fā)展趨勢；“手快”是要做好加減法，率先完成汽車產業(yè)的轉型升級；“心專”是要以堅韌、執(zhí)著、專注、極致的工匠精神心無旁騖地打造中國品牌。
徐留平
中國一汽董事長徐留平是出席中國汽車藍皮書論壇次數最多的車企高管，在他任長安汽車集團董事長和中國一汽董事長兩個時期共累計7次。
2021年，徐留平以《以更前瞻的洞察、更充滿的自信，下好中國汽車產業(yè)“先手”棋，以更果敢的創(chuàng)新、更謙敬的行動，構建轉型期競爭“新”優(yōu)勢》為題發(fā)表演講。
他說，“我們要有更前瞻的洞察，因為如果看不到‘前’、不看到‘遠’，無疑下不好‘先手’，如果沒有自信，也不敢下‘先手’；同時我們要有更果敢的創(chuàng)新，還要有更謙敬的行動，即使我們有了一個遠大的理想，也有深刻的洞察，如果沒有謙敬的行動、扎實的行動，想要取得競爭的新優(yōu)勢，還是比較難的。”
2020年，徐留平發(fā)表《不畏市場下滑挑戰(zhàn)，
他指出，國內汽車市場形勢嚴峻，危機四伏，自主品牌的市場份額連續(xù)下滑；在科技革命驅動下，汽車產業(yè)的加速變革，“汽車不再單純的是汽車”。另外，隨著2022年中國汽車產業(yè)徹底開放，各品牌車企將同臺競技、各顯神通，自主品牌將承受更大的壓力。
2017年第九屆，時任長安汽車董事長的徐留平發(fā)表題為《以人為本 人車合一 生命動感 智色雙旋》的主題演講，他說道：“汽車產業(yè)在一片繁榮的景象下，的確正在醞釀深刻的變革，并有可能催生全新的汽車產業(yè)業(yè)態(tài)。但是，汽車產業(yè)將會如何變革？我覺得核心是以人為本、人車合一。以人為本就是把握消費者真正的痛點。人車合一即把握汽車產業(yè)變革的核心驅動力，實現人、車、社會、自然的融合，也就是‘生命動感、智色雙旋’”。
當時，他在回答清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君提問“這幾年長安汽車快速前進的成功經驗”時說：“因為我們不是出生在富貴人家”。
曹德旺
福耀玻璃董事長曹德旺2020年首次參加中國汽車藍皮書論壇，當時正是他在美國的工廠被拍成紀錄片而廣為流傳的時期。
他在那天的藍皮書論壇上說：“我理解企業(yè)家應該以國家為己任。第一，
曾毓群
曾毓群參加了2020年第十二屆中國汽車藍皮書論壇，這也是他首次參加該論壇。
他當時在演講中作出了預測：“今年整個歐洲的電動汽車的銷售量超過我們中國，我們中國世界第一的電動車市場，今年會被歐洲搶走。我們非常痛苦，我也呼吁各位在座的領導，還有各位政策制訂者，汽車產業(yè)的消費者，能不能不要起那么大早，趕個晚集，因為我們把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣。”
事實證明，他當時的預測是對的。2020年歐洲新能源乘用車銷量超過136萬輛，以近12萬輛的優(yōu)勢超越中國奪得2020年全球新能源乘用車銷售冠軍。
魏建軍
長城汽車董事長魏建軍曾在2020年參加第十二屆中國汽車藍皮書論壇。
在“擁抱未來真變革打造新汽車”主題研討環(huán)節(jié)，魏建軍說，“對長城汽車來說，電池、互聯等技術上的變革都不是最終的挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)最大的是體制、機制、文化的變革。因為現在我們傳統(tǒng)車企還是有固化的思維，目標還是想造一輛質量很高、精致、舒適的汽車。未來的汽車由于智能化快速的發(fā)展，會給消費者帶來更多的體驗。所以我想傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)最大的就是體制、機制、文化的變革?！?/span>