50萬以上的豪華電動車，銷量最高的“竟”是高合HiPhi X。

為何說“竟”？在燃油車時期，50萬以上基本是傳統(tǒng)豪華品牌的市場，自主品牌賣到50萬以上的車型屈指可數(shù)，銷量也極少；如今電動化時期，傳統(tǒng)豪華品牌銷量低迷，賣得好的反倒是自主品牌豪華電動車型。5月份，50萬以上電動車銷冠是高合HiPhi X，不僅5月份，3月、2月、1月它都是銷冠。事情出現(xiàn)180度反轉(zhuǎn)，發(fā)生了什么？

電動化賽道，傳統(tǒng)豪華車的優(yōu)勢大幅削弱

無論在燃油車還是電動車時代，消費(fèi)者對強(qiáng)動力一直有“崇拜”。汽車作為交通工具，動力始終是衡量它的重要指標(biāo)。燃油車時代，基本只有豪華車才有強(qiáng)性能（個別性能小鋼炮除外，它們只有性能沒有大空間和豪華）；而電動車時代，高性能不再奢侈，20-30萬的車型就能達(dá)到百萬級燃油車的性能，比如零跑C01和比亞迪漢零百加速都是3S多。50萬以上的自主豪華電動車，擁有強(qiáng)性能自然不在話下，像高合HiPhi X的零百加速3.9S。

反倒是傳統(tǒng)豪華品牌不太注重性能，奔馳EQC的零百加速能力為5.1-6.9S，奧迪e-tron也在6S以上。算不上弱，但比不上自主品牌豪華車那般“暴躁”，之前的優(yōu)勢成了小短板。

不再需要發(fā)動機(jī)和變速箱，原本三大件的調(diào)教難度只剩下底盤懸架。電動車底盤下面都馱著一塊非常重的電池，只要把懸架調(diào)硬，開起來都比較運(yùn)動，質(zhì)感不會差。同時，電動機(jī)的動力輸出順暢，甚至三、四萬的宏光MINI EV，在停車場開起來都比十幾萬燃油車平順。電動化讓新品牌和傳統(tǒng)豪華品牌在行駛品質(zhì)上的差距銳減。就像給高考生做小學(xué)六年級的考卷，優(yōu)等生和中等生的分?jǐn)?shù)拉不開多大差距。

總得來說，在電動化時代，評分規(guī)則改變了。傳統(tǒng)豪華品牌的那些拿手好戲，要么用不上了，要么被大大弱化了。你的馬是很強(qiáng)壯，但現(xiàn)在出遠(yuǎn)門大家坐高鐵了。

電動化時代，消費(fèi)者對豪華的需求大為不同

近幾年，造車新勢力的車型價格不斷向上突破，理想ONE突破了30萬，蔚來ES8超過60萬，高合HiPhi X更是高達(dá)80萬。不僅價格高，它們在同級車型中的銷量還出色。消費(fèi)者潛移默化的接受了造車新勢力的貴，開一輛蔚來ES8或高合HiPhi X上路，沒人因?yàn)樗菄a(chǎn)覺得它便宜，“面子工程”早就搞定了。

自主和豪華品牌50萬以上的電動車，動力和行駛品質(zhì)差距不再明顯，品牌影響力差距也大為縮小。消費(fèi)者自然把選車重心放在車輛的內(nèi)外設(shè)計(jì)、創(chuàng)意的儀式感方面。也就是說，在電動化時期，消費(fèi)者對豪華車的需求升高了，除了動力和行駛品質(zhì)，還要可玩性和儀式感方面同樣出色。顯然，在這些方面，造車新勢力們 更拿手。

高合HiPhi X迎合了消費(fèi)者對“電動豪華”的需求

高合HiPhi X零百加速3.9S，支持0.75小時80%快充，純電續(xù)航超600km，軸距達(dá)3150mm，搭載空氣懸架（軟硬和高低都可調(diào)）+后輪主動轉(zhuǎn)向，核心參數(shù)比傳統(tǒng)豪華電動車出色。除此之外，它在科技感和儀式感的營造上也頗具特色。

常規(guī)車型為4門5座，它是6門4座（或6座），后排多了一對展翼門，且后門開啟方式像勞斯萊斯，采用對開門形式。如此個性的車門，能讓它的回頭率瞬間拉滿。

另外，它徹底取消了門把手（隱藏式門把手也沒有）由電控開門；使用可編程大燈，大燈可智能交互；感應(yīng)后備廂為投影式，地上有一個行李廂投影，腳踩投影就能打開后備廂等等。這些特色，在奔馳EQC、奧迪e-tron和保時捷taycan上都不具備。

寫在最后

傳統(tǒng)豪華電動車如何追趕？它們要在科技座艙、輔助駕駛甚至儀式感上多下功夫，好玩的同時也要針對性的加大宣傳力度；國產(chǎn)豪華如何繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢？在保障質(zhì)量可靠性的同時，也要進(jìn)一步優(yōu)化科技體驗(yàn)和在玩法上加大創(chuàng)新。