三駕馬車兩駕失蹄

雖然同樣作為日系“三杰”之一，但相比豐田和本田，日產(chǎn)的處境卻要尷尬得多。

如果只從銷量的上來看，東風(fēng)日產(chǎn)和豐田、本田在華雙合資公司的銷量差距并不大，最新數(shù)據(jù)顯示，5月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量5.9萬輛，同比下降31.9%，位列5月銷量車企排名的第13位，成績(jī)還算不錯(cuò)。

但如果考慮到日產(chǎn)在華東風(fēng)日產(chǎn)一個(gè)真正走量的合資企業(yè)，而豐田和本田則為兩家的話，日產(chǎn)這個(gè)銷量成績(jī)就只能算比較普通了。

如果從銷量結(jié)構(gòu)上看，東風(fēng)日產(chǎn)的問題就更大了，豐田和本田雖然也有熱門車型和冷門車型之分，并不是所有車都能夠熱銷，但各種車型賣得還算比較均勻，不會(huì)存在差距巨大的情況。

而東風(fēng)日產(chǎn)就不一樣了，原本天籟、奇駿、軒逸是支撐東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的三駕馬車，但如今的奇駿和天籟兩駕馬車已經(jīng)出現(xiàn)問題，只靠軒逸一輛車苦苦支撐。

其中，奇駿換代全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，用戶不再買賬，這樣一款曾經(jīng)月銷破萬的熱門SUV車型，4月零售銷量已經(jīng)降至69輛，市場(chǎng)表現(xiàn)堪稱跌入萬丈深淵，市場(chǎng)上已經(jīng)沒有了它的位置。

而天籟作為曾經(jīng)日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的轎車榮光，一度對(duì)標(biāo)豐田皇冠，但隨著車型的更迭，市場(chǎng)定位也是一代比一代低，在新一代車型搭載VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)之后，由于市場(chǎng)跨度太大，搭載2.0L動(dòng)力的低端車型和搭載2.0T的高端車型開始逐漸走向分裂，在雅閣和凱美瑞持續(xù)的攻勢(shì)下，漸漸難以抵抗。

如今，軒逸一款車的銷量已經(jīng)占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)全部銷量的超過60%，可以說，東風(fēng)日產(chǎn)境況如何，全要靠軒逸。

在這樣的背景之下，拯救天籟、奇駿，讓“三駕馬車”重新跑起來，在中級(jí)車市場(chǎng)找回屬于自己的場(chǎng)子，已經(jīng)成為東風(fēng)日產(chǎn)迫在眉睫的任務(wù)。

天籟換臉再戰(zhàn)B級(jí)車市場(chǎng)

這不，新款天籟已經(jīng)帶著任務(wù)來了。

日前，我們從工信部獲得了中期改款天籟的申報(bào)圖，從申報(bào)圖上看，天籟改款后雖然整體輪廓與老款差不多，但整車的風(fēng)格與此前已經(jīng)出現(xiàn)了很大不同，全新的風(fēng)格，或?qū)楦目钐旎[后面的入市，帶來一些活力。

全新設(shè)計(jì)的前格柵視覺沖擊感很強(qiáng)，但設(shè)計(jì)上談不上多大的突破，這種設(shè)計(jì)好似在哪見過，有點(diǎn)像大眾CC，但也有一種神似老款皇冠的感覺，或許，這樣的前臉，能夠重新喚起人們對(duì)于天籟作為昔日日產(chǎn)中高級(jí)車的印象。

全新的尾燈造型，采用LED設(shè)計(jì)，終于擺脫了老款燈泡的配置，在一輛B級(jí)車上燈組仍然使用普通燈泡的，如今恐怕沒有幾家了，現(xiàn)款天籟就是其中之一，更關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，內(nèi)置的燈泡質(zhì)量還不好，馬路上可以看到各式各樣的天籟壞尾燈的情況，而新款推出之后，更新為L(zhǎng)ED，可以很大程度解決這樣的問題。

車身尺寸上，改款天籟的長(zhǎng)/寬/高分別為4906/1850/1447mm，軸距為2825mm，在當(dāng)下市場(chǎng)只能算是中規(guī)中矩的水平，想指望后排有多大空間那屬于奢求了，但表現(xiàn)也不會(huì)比雅閣和凱美瑞差。

此前天籟還會(huì)推出長(zhǎng)軸距版本“公爵”，配置更高，定位提升，售價(jià)更貴，摸到接近30萬的價(jià)格水平，嘗試和豪華品牌爭(zhēng)一口飯吃，但對(duì)于如今的東風(fēng)日產(chǎn)來說，品牌價(jià)值已經(jīng)早已不能和當(dāng)年同日而語，東風(fēng)日產(chǎn)也有著清晰的自我認(rèn)識(shí)，這一代天籟從2018年推出之后，至今都沒有再推出過長(zhǎng)軸版天籟公爵了。

相比外觀的小調(diào)整，中期改款天籟在內(nèi)飾上的變化，才是真正體現(xiàn)中期改款的意義，現(xiàn)款天籟內(nèi)飾走的是間接運(yùn)動(dòng)風(fēng)，整體設(shè)計(jì)還算好看，但并不顯高級(jí)，相比同級(jí)對(duì)手來說，并不占優(yōu)勢(shì)。

而改款天籟則針對(duì)這種情況進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，整體設(shè)計(jì)感更強(qiáng)了，中控屏幕尺寸加大，進(jìn)一步迎合當(dāng)下的科技潮流，左右貫穿的橫向線條更多，空調(diào)出風(fēng)口也迎合這種新思路進(jìn)行了調(diào)整，更加扁平，在視覺上營造高級(jí)感。

動(dòng)力軟肋仍在，主打高配置

動(dòng)力依然是改款天籟的最大軟肋之一，從目前所了解的信息來看，改款天籟大概率仍然將使用2.0L+2.0T的高低搭配組合，變速箱均匹配的是CVT。

對(duì)于天籟來說，2.0L動(dòng)力定位低端，2.0T定位又太高端，兩者跨度太大，缺少一定的銜接，導(dǎo)致購買天籟的用戶十分割裂，購買低配的用戶，有不少用作跑滴滴來使用，天籟這套動(dòng)力雖然亮點(diǎn)并不多，但整體變現(xiàn)穩(wěn)定，而且燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異，還是十分不錯(cuò)的。

而高配車型就沒那么好賣了，這款2.0T VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)很先進(jìn)，但可靠性并不好，總能看到用戶抱怨故障，雖然性能不錯(cuò)，但配備CVT變速箱以后，加速缺少直接感受，更關(guān)鍵的是燃效表現(xiàn)不敵豐田本田的混動(dòng)技術(shù)，喜歡性能的玩家不會(huì)考慮它，居家過日子的也不會(huì)考慮它，只能說，VC-TURBO超變擎是個(gè)好東西，但有些生不逢時(shí)，應(yīng)該早5年推出才對(duì)。

如今，豐田、本田在混合動(dòng)力上可謂風(fēng)生水起，雅閣、英詩派、凱美瑞以及亞洲龍的高端車型采用的都是混動(dòng)，但日產(chǎn)由于缺少與之對(duì)應(yīng)的混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)成為了制約其發(fā)展的大問題。

雖然動(dòng)力配置不怎么樣，但天籟還是有屬于自己的優(yōu)勢(shì)的，相比其他日系同級(jí)車型，天籟的終端售價(jià)存在優(yōu)勢(shì)，目前現(xiàn)款天籟全國各地都可以實(shí)現(xiàn)超過3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，部分地區(qū)優(yōu)惠已經(jīng)超過3萬5。

另一方面，天籟的整體配置是要比豐田、本田同級(jí)對(duì)手好一些的，如果你覺得雅閣和凱美瑞中低配車型配置實(shí)在寒酸，那天籟則是一個(gè)更好的選擇。

如果你手握的預(yù)算有限，必須控制在20萬內(nèi)落地，那么2.0L的中低配天籟在經(jīng)過大幅市場(chǎng)優(yōu)惠之后，即便交稅交保險(xiǎn)之后，依然可以控制在20萬元以下，而且配置不低，該有的也都有了，這是其他日系和德系中級(jí)轎車不能實(shí)現(xiàn)的。

結(jié)語：

現(xiàn)款天籟銷量主要由搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的低配車型貢獻(xiàn)，2.0T車型幾乎鮮有銷量了，2.0L版本，已經(jīng)是天籟的市場(chǎng)紅線，這部分市場(chǎng)是一定不能再丟的。

新款車型推出之后，改良的外觀，加上更好的內(nèi)飾，對(duì)于20萬元以下市場(chǎng)，尤其是終端售價(jià)裸車16-18萬元的中級(jí)轎車市場(chǎng)，沖擊還是比較大的，能夠搶奪不少原本購買A級(jí)車的消費(fèi)者，如此來看，對(duì)于維持日產(chǎn)“三駕馬車”的穩(wěn)定增長(zhǎng)，應(yīng)該能夠有一定的助益。