引言 | 國(guó)產(chǎn)HEV已足夠優(yōu)秀

最近，小熊油耗公布了魏牌拿鐵DHT的眾測(cè)油耗信息。眾測(cè)樣本數(shù)498，眾測(cè)里程142萬(wàn)多公里，已經(jīng)相當(dāng)有說(shuō)服力。6.18L/100km的綜合油耗雖然沒(méi)能戰(zhàn)勝CR-V銳·混動(dòng)和榮放雙擎，但作為第一批鋪開(kāi)的國(guó)產(chǎn)HEV車型，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)驚艷。

要知道，國(guó)內(nèi)品牌大多數(shù)都聚焦于開(kāi)發(fā)可插電上綠牌的PHEV車型，以至于HEV市場(chǎng)長(zhǎng)久以來(lái)都是被兩田盤踞著?？紤]到后續(xù)PHEV的綠牌和補(bǔ)貼都會(huì)取消，這塊市場(chǎng)其實(shí)存在相當(dāng)大的隱患。拿鐵DHT的橫空出世，至少給我們提供了一個(gè)全新的選項(xiàng)。

圖片來(lái)源：魏牌官網(wǎng)

魏牌這款新車的油耗究竟如何呢？魏牌DHT與兩田的混動(dòng)有什么不同呢？容車聚君為大家解讀一下。

一、僅剩日系對(duì)手，雖“敗”猶榮？

我們查詢了所有樣本數(shù)在100以上的緊湊型SUV油耗數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)能夠勝過(guò)拿鐵DHT的車型只有四款，分別是威蘭達(dá)、榮放、皓影以及CR-V，其實(shí)就是豐田和本田的兩款經(jīng)典SUV以及它們的姐妹車型。這也間接說(shuō)明一點(diǎn)，兩田在非新能源領(lǐng)域，確實(shí)是省油無(wú)敵。

而拿鐵DHT在工信部油耗與CR-V銳混動(dòng)打平的情況下，最后綜合油耗高了0.5L/100km，說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車在油耗標(biāo)注這一塊，確實(shí)是比合資車要“虛”一些。但從另外的角度講，拿鐵DHT作為采用魏牌DHT技術(shù)的初代車型，能做到6.18L/100km的真實(shí)油耗水準(zhǔn)，已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。

畢竟拿鐵DHT的車身尺寸為4668*1890*1730mm，已經(jīng)接近中型SUV水準(zhǔn)，比起CR-V的4621*1855*1679mm和榮放的4600*1855*1680mm都要大出一圈，在油耗方面稍微高出一點(diǎn)，也屬于正常。

還有另外一點(diǎn)，不管是豐田THS系統(tǒng)，還是本田i-MMD系統(tǒng)，它們都是趨向完全省油的設(shè)計(jì)。雖然變速部分都是用的E-CVT，但兩者本質(zhì)上其實(shí)并不相同。豐田的E-CVT其實(shí)是一個(gè)行星齒輪組，主要作用是讓電機(jī)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候介入，規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)效率低的區(qū)間，因此榮放雙擎只用了一款88kW的小電機(jī)；本田的E-CVT其實(shí)是一個(gè)動(dòng)力分流裝置，它的發(fā)動(dòng)機(jī)功率最低，但用上了135kW的大電機(jī)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)只在80km/h以上的高速情況介入，規(guī)避電機(jī)效率低的區(qū)間。

這兩種思路其實(shí)都非常簡(jiǎn)潔，但也有一個(gè)弊病。

對(duì)于榮放雙擎來(lái)說(shuō)，它的電機(jī)太小，市區(qū)通勤時(shí)不可能避免要發(fā)動(dòng)機(jī)多介入，因此它在駕駛感受上更接近油車，并且因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)怠速區(qū)間的存在，它的加速注定不如電驅(qū)為主的系統(tǒng)那樣線性、直接；

而對(duì)于CR-V銳混動(dòng)來(lái)說(shuō)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)^(qū)間太窄，低速加速能力較弱，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能不足，高速時(shí)電機(jī)能力衰減，高速再加速的能力是下降的。

圖片來(lái)源：魏牌官網(wǎng)

而魏牌DHT的控制其實(shí)是與本田i-MMD相似，都是低速用電、高速用油。但它加入了一款2擋DHT系統(tǒng)，可以兼顧經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。既能在低速時(shí)候介入，與電機(jī)并聯(lián)發(fā)力，同時(shí)它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更足，又能保證高速時(shí)候的輸出。

因此拿鐵DHT的0-100km/h加速做到了7.5秒，性能方面其實(shí)是比CR-V銳混動(dòng)和榮放雙擎更突出的。更強(qiáng)的性能，稍微超出的油耗，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，魏牌的這套DHT技術(shù)還是可圈可點(diǎn)的。

二、滿意度爆表，已能與日系一戰(zhàn)？

在查看油耗信息的時(shí)候，車聚君還注意到了另外一項(xiàng)數(shù)據(jù)，那就是車主滿意度，拿鐵DHT拿到了9.5分的高分，而CR-V和榮放則均為8.5分，這一項(xiàng)還是比較領(lǐng)先的。

圖片來(lái)源：小熊油耗

具體而言，拿鐵DHT在所有項(xiàng)目上都拿到了4.7分以上的高分，而CR-V和榮放則分別在配置和售后方面有比較明顯的缺陷。

這個(gè)其實(shí)也很好理解，雖然現(xiàn)在已經(jīng)提的不多，但魏牌的定位一直是豪華品牌，它在配置方面有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。以拿鐵DHT為例，即使是入門級(jí)的“中杯”，也已經(jīng)搭載了360度全景影像、前后雷達(dá)以及全速自適應(yīng)巡航，像道路交通標(biāo)示識(shí)別、主動(dòng)剎車、車道保持這些L2級(jí)的輔助駕駛功能，它這里也都是標(biāo)配。

除此之外，它還有后排生命體特征監(jiān)測(cè)、智能轉(zhuǎn)彎、智慧躲閃、全自動(dòng)泊車等高端配置。這些都是當(dāng)年魏牌為了打響自己高端的名聲，“過(guò)度開(kāi)發(fā)”搞出來(lái)的功能。彼時(shí)魏牌的機(jī)械素質(zhì)尚不能壓倒合資品牌，最終這些功能也就被看低了。但如今有了DHT之后，將它們作為“錦上添花”的部分，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

圖片來(lái)源：魏牌官網(wǎng)

另外，魏牌在服務(wù)方面，也確實(shí)比普通合資品牌要強(qiáng)出一大截。像今年的魏牌粉絲節(jié)，就完全交給了用戶籌備策劃，用戶全程深度參與整場(chǎng)活動(dòng)，這一點(diǎn)與蔚來(lái)的NIO DAY非常相似。而在智能化領(lǐng)域，魏牌已經(jīng)有了小魏同學(xué)2.0以及NOH智慧領(lǐng)航功能，這讓它在同級(jí)別也有一定的領(lǐng)先。

總體而言，拿鐵DHT在產(chǎn)品和服務(wù)層面，其實(shí)已經(jīng)可以與日系混動(dòng)SUV一戰(zhàn)，最大的差距，恐怕還是如何讓自己的產(chǎn)品出圈。

三、銷量不溫不火，爆發(fā)還需契機(jī)？

去年十一月份的時(shí)候，車聚君其實(shí)已經(jīng)試駕了拿鐵DHT，具體可見(jiàn)文章《實(shí)測(cè)長(zhǎng)城DHT！1.5T的拿鐵HEV開(kāi)起來(lái)像電動(dòng)車？| 視頻》。當(dāng)然車聚君判斷，從整體駕駛感受來(lái)看，拿鐵DHT已經(jīng)非常出眾，如果不出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，預(yù)計(jì)會(huì)成為一個(gè)爆款產(chǎn)品。

但如今拿鐵DHT已經(jīng)上市6個(gè)月，整體銷量卻并沒(méi)有那么突出。

自從去年12月上市以來(lái)，拿鐵DHT的銷量基本維持在2000多臺(tái)，除了1月和4月因?yàn)榇汗?jié)和疫情的影響之外，大體發(fā)揮還算穩(wěn)定。如果對(duì)比日系混動(dòng)早期推廣時(shí)候的情形，這個(gè)成績(jī)其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)可以。畢竟那時(shí)候混動(dòng)屬于市場(chǎng)中的絕對(duì)小眾，消費(fèi)者充滿了疑慮，大多數(shù)人都沉迷于算“經(jīng)濟(jì)賬”，譬如混動(dòng)車什么時(shí)候能把油錢省回來(lái)，而完全無(wú)視駕駛品質(zhì)的提升。

但此一時(shí)彼一時(shí)，兩田耕耘多年，理想、問(wèn)界這些新能源品牌的嘗試，再加上從去年開(kāi)始比亞迪DM-i橫空出世，如今的混動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)大大拓展，用戶的接受度也已經(jīng)提高了不少。今年5月份，比亞迪DM車型的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了6萬(wàn)輛。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，魏牌DHT的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有那么好，至少?zèng)]有達(dá)到它的技術(shù)水準(zhǔn)應(yīng)有的水平。

圖片來(lái)源：魏牌官網(wǎng)

今年1月份，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了“0焦慮智能電動(dòng)”戰(zhàn)略，宣布魏牌開(kāi)啟0焦慮智能電動(dòng)出行時(shí)代。目的其實(shí)也非常明顯，那就是魏牌會(huì)全系適配DHT系統(tǒng)，并將之作為自己豪華品牌的主打，這一點(diǎn)足以可見(jiàn)長(zhǎng)城對(duì)自己DHT系統(tǒng)的自信。

但從結(jié)果來(lái)看，不管是對(duì)比兩田，還是對(duì)比比亞迪，魏牌混動(dòng)的認(rèn)可度都要差一些。而要抹平這一差距，恐怕需要不短的時(shí)間。

車聚小結(jié)

從技術(shù)的角度，拿鐵DHT的實(shí)力還是相當(dāng)強(qiáng)的。它在性能勝過(guò)日系混動(dòng)SUV的情況下，綜合油耗也只高了0.5L左右，這個(gè)成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。再加上魏牌的高配置、出色服務(wù)，以及16.98萬(wàn)起（比日系同級(jí)便宜4萬(wàn)以上）的價(jià)格，拿鐵DHT在HEV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力還是相當(dāng)強(qiáng)的。

但好酒也怕巷子深，在日系和比亞迪已經(jīng)先入為主的情況下，魏牌DHT的認(rèn)可度還是要差一些，這也是拿鐵DHT銷量遲遲沒(méi)有爆發(fā)的原因。

不管怎么說(shuō)，靠譜的國(guó)產(chǎn)HEV車型終于開(kāi)始逐漸多了起來(lái)。對(duì)于不方便充電，也不感冒綠牌的用戶來(lái)說(shuō)，HEV車型無(wú)疑比背著大電池的PHEV車型更加安全、節(jié)能。有了拿鐵DHT這樣的HEV新選擇，日系還是必選項(xiàng)嗎？