美國小說家西奧多·德萊塞曾經(jīng)說過，生命不是要超越別人，而是要超越自己。

的確，人生最難的成長，其實(shí)是突破自我。每個成功者，都要穿越不為人知的黑暗。當(dāng)你超越自己的時候，你會發(fā)現(xiàn)你已經(jīng)超過了別人。

其實(shí)，不只是蕓蕓眾生，一個品牌、一款車型都要穿越這樣的周期。中國車市在經(jīng)歷了蹣跚起步，迅猛擴(kuò)張并成為世界最大單體市場后，涌現(xiàn)出了很多經(jīng)典車型，但能夠在歷年變革中始終保持生命力，在經(jīng)典之上再成經(jīng)典，則是難上加難。

也就是說，每一款經(jīng)典車型的成長與熱銷，都注定要在傳承與突破之間拿捏好絕佳的平衡點(diǎn)，建立起獨(dú)屬于自己的產(chǎn)品價值、文化自信和品牌信仰。這是一件很難，但很正確，并且極其有價值的事。

以B級車市的常青樹雅閣為例，它就是這樣的經(jīng)典之作。數(shù)據(jù)不會說謊，雅閣上市46年，在全球已斬獲2200萬輛累計(jì)銷量。自1999年第六代雅閣引入中國市場，23年來國產(chǎn)雅閣一路披荊斬棘，累計(jì)銷量即將達(dá)成300萬輛。

尤其是2018年第十代雅閣開啟全面年輕化轉(zhuǎn)型，“年輕，潮流，自信，不妥協(xié)”是它打出的核心IP，十代雅閣劍指青年人群，誓與年輕為伍。

那么，在競爭持續(xù)白熱化，且越來越內(nèi)卷的情況下，雅閣為何能永葆青春，23年來延續(xù)熱銷的勢頭？這是各位所疑惑的，也是汽車情報(bào)新媒體想要告訴大家的。

以技術(shù)信仰之魂，持續(xù)引領(lǐng)創(chuàng)新

“技術(shù)宅”和“持續(xù)創(chuàng)新”是本田在用戶心中的標(biāo)簽，比如說CVCC發(fā)動機(jī)、ASIMO機(jī)器人、Honda Jet私人飛機(jī).......都體現(xiàn)了本田對創(chuàng)新技術(shù)的追求。

細(xì)化到雅閣這款車，其之所以能經(jīng)歷十代更迭，持續(xù)46年經(jīng)久不衰，就是本田“創(chuàng)新”精神和全球先進(jìn)技術(shù)的體現(xiàn)。

先來看動力機(jī)械，這是雅閣的靈魂。

時間回到1976年，當(dāng)時的時代大背景是全球石油危機(jī)和美國減排法案，美國人民逐步意識到自己以前開的全尺寸V8汽車是如此的費(fèi)油，而擁有一輛省油的汽車變得無比重要。

在那個年代，由于沒有先進(jìn)的電子控制技術(shù)，只能通過渦流來優(yōu)化燃燒效率。而當(dāng)時本田受到了柴油機(jī)的啟發(fā)，找到了主副燃燒室的方法，即高濃度在混合器在副燃室先燃燒，再在主燃室實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的稀薄燃燒，這樣一來充分的燃燒就從源頭降低了污染物。

這就是本田引以為傲的CVCC（Compound Vortex Controlled Combustion，復(fù)合渦流調(diào)整燃燒方式）技術(shù)，搭載該項(xiàng)技術(shù)的第一代雅閣，甚至不需要加裝尾氣觸媒就能輕易達(dá)到當(dāng)時美國的排放標(biāo)準(zhǔn)，讓福特、通用這樣的美國廠商看傻了眼。

沒有任何懸念，初出茅廬的第一代雅閣在美國一炮走紅，1980年居然賣到了18.6萬輛，為其后代車型持續(xù)橫掃美利堅(jiān)奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

如果說CVCC讓本田撬開了美國市場，那VTEC技術(shù)、可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)則讓本田聞名于世界，這是本田引擎的標(biāo)志性技術(shù)。那句經(jīng)典的“VTEC is the best”相信你肯定聽過，對于很多本田粉來說，雖然這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)面世三十多年了，但它依然如圖騰般神圣。

眾所周知，普通的發(fā)動機(jī)在制造出來后，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)對進(jìn)排氣的需求。而本田的VTEC系統(tǒng)能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。

代號CD的第五代雅閣，不僅擁有搭載在Acura Legend（美國市場）上的2.7L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，后續(xù)還推出了帶有VTEC技術(shù)的2.2L發(fā)動機(jī)的EX車型，自此VTEC技術(shù)正式進(jìn)入雅閣系列。

對了，1999年廣汽本田堅(jiān)持“起步，就與世界同步”的理念，直接引入本田全球車第六代雅閣，并在新車上同步搭載本田當(dāng)時紅到發(fā)紫的VTEC發(fā)動機(jī)。如果沒記錯的話，截止到2002年，雅閣在國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到了13.8萬臺，成為讓人咂舌的現(xiàn)象級車型。

隨著VTEC技術(shù)的成功，2001年本田又在VTEC的基礎(chǔ)之上開發(fā)了更先進(jìn)的i-VTEC系統(tǒng)，除了可以實(shí)現(xiàn)控制氣門升程以外，還可控制氣門更精確的開啟時間，進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)的效率。當(dāng)然，i-VTEC的性能樂趣也被更多消費(fèi)者解鎖。

2003年，代號CL的第七代雅閣在中國市場發(fā)布。它采用了本田最新的K系列四缸引擎，i-VTEC技術(shù)的加入，讓本田在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的省油和性能兼顧得以進(jìn)一步升華。同時，雙橫臂獨(dú)立懸掛被認(rèn)為是運(yùn)動、舒適性兼顧的最好設(shè)定，TCS牽引力控制系統(tǒng)也是這代車型上的標(biāo)配。

作為國產(chǎn)雅閣第二代車型，也是最為人所熟知的一代，直到現(xiàn)在，很多地方依然能看到這一代雅閣的身影。要知道，第七代雅閣在中國市場投產(chǎn)后，可是連續(xù)19個月獲得同級車銷量冠軍紀(jì)錄。當(dāng)時很多70后的夢想，就是能開上一臺雅閣。

2008年中國迎來北京奧運(yùn)會這一高光時刻，第八代雅閣也在這一年正式登場。當(dāng)時的國人驚喜的發(fā)現(xiàn)，第八代雅閣變成了一位“全能王者”，因?yàn)楹芏郆級車中的第一都用在了第八代雅閣身上。這些讓第八代雅閣登上新的高點(diǎn)，成為很多商務(wù)人士的首選座駕。

2013年上市的第九代雅閣，讓世人看到了一個試圖全面超越自己的雅閣。因?yàn)榧骖欛{駛樂趣和環(huán)保性能的新一代動力總成技術(shù)——Earth Dreams Technology（地球夢科技）進(jìn)入大眾視野，將環(huán)保、安全和舒適技術(shù)集于一身。2016年推出的九代半雅閣，則開始搭載著名的i-MMD混動技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)混動節(jié)油效果的同時還兼顧了高性能，幫助本田一躍成為全球混動領(lǐng)域頭部車企。

時間終于來到2018年4月，第十代雅閣以全面年輕化的產(chǎn)品力出圈。高功率版1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、高效節(jié)能的第三代i-MMD混動技術(shù)……第十代雅閣憑借層出不窮的核心產(chǎn)品魅力，成為更多消費(fèi)者的憧憬之車。

看完了動力機(jī)械，再來看車身安全。車如其名，“ACCORD”中文意為“一致、統(tǒng)一、和諧”，以“和諧”為名，雅閣從誕生那天起，就把人的安全放在第一位。

比如說第七代雅閣開始采用本田獨(dú)有的G-CON相容性車身安全技術(shù)，不僅提高了自身的保護(hù)性能，還有余力降低對對方車輛的危害性。

第八代雅閣又應(yīng)用了本田的ACE承載式車身構(gòu)造，在吸收碰撞能量的同時也防止了碰撞車輛的零部件結(jié)構(gòu)錯位，讓車身在更大的范圍內(nèi)承受碰撞沖擊。第九代雅閣還首次搭載了LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、中國版獨(dú)有的CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)以及ACL主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，2014年成功斬獲了C-NCAP五星安全評價。

而在主動安全領(lǐng)域，要知道從2015年開始，本田就推出了Honda SENSING安全超感技術(shù)，其能力足以媲美L2級安全駕駛輔助系統(tǒng)。而后續(xù)不斷升級的Honda SENSING將主動安全提高到了一個新的水平，實(shí)現(xiàn)了主動安全與被動安全的全方位發(fā)展。

最后來看數(shù)字智能。如果沒記錯的話，在第二代雅閣身上，就已經(jīng)搭載了世界上第一套真正意義上的車載導(dǎo)航系統(tǒng)Electro Gyrocator，這是本田借助陀螺儀等純粹的精密機(jī)械系統(tǒng)的一大創(chuàng)舉，并且顯示了本田勇敢大膽且極富創(chuàng)造精神。

而到了當(dāng)今數(shù)字時代，本田與時俱進(jìn)的在2015年帶來了初代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，隨后很快在2019年左右升級到第二代，最近的2021年又發(fā)布了Honda CONNECT 3.0，加入了“AI智能助理”、“OTA在線升級”等創(chuàng)新功能，讓新雅閣成為車型史上最“聰明”的一代車型。

看得出來，從動力機(jī)械，到車身安全，再到數(shù)字智能，縱觀雅閣的46年進(jìn)化史，不難發(fā)現(xiàn)雖然每一代雅閣進(jìn)化屬性不同，但本質(zhì)上都在所在的年代扮演了技術(shù)先鋒的角色。

用戶思維為導(dǎo)向，價值超越價格

不同的消費(fèi)時代有不同的需求，人們對于車子的關(guān)注點(diǎn)也不盡相同。但對于雅閣來說，它總是能延續(xù)本田理念、先進(jìn)技術(shù)的同時，不斷刷新自我的產(chǎn)品價值，給消費(fèi)者帶來超越本身價格的產(chǎn)品體驗(yàn)。

以十代雅閣為例，去年10月初的那次中期改款堪稱換代，年輕人驚喜地發(fā)現(xiàn)，全新雅閣開啟了年輕化和智能化轉(zhuǎn)型，智能開始成為它的亮點(diǎn)標(biāo)簽，并且在動力、車聯(lián)和安全三大板塊融入了更多智能元素。

這么說吧，全新雅閣成為當(dāng)下B級車市場率先擁有完成“智能體系”的首吃螃蟹者，這無疑是典型的用戶思維。所以這就很好地解釋了，為什么十代雅閣的車主，90后占比已經(jīng)超過了54%。用很多車主在社交媒體上的話說，選擇全新雅閣不只是看到它年輕的皮囊，而是那種內(nèi)在的運(yùn)動靈魂和年輕態(tài)度。

先來看動力，針對銳·T動和銳.混動車型，全新雅閣進(jìn)行了針對性的調(diào)整，讓年輕人盡可能享受到入門即高配的動力享受。以1.5T燃油版車型為例，之前入門版的230T車型被取消，取而代之的是260T動力，這樣一來最大馬力達(dá)到了194匹，峰值扭矩為260?！っ?。

與此同時，針對消費(fèi)者反饋的駕駛感受，工程師還針對這臺地球夢1.5T發(fā)動機(jī)的控制邏輯進(jìn)行了調(diào)整，采用新的發(fā)動機(jī)控制邏輯，油門踏板應(yīng)答性提高，實(shí)現(xiàn)更流暢的加減速控制。這樣一來，原本反饋速度就很快的動力再上一層樓，而整個操控變得更加的精準(zhǔn)，尤其是那種流暢的加減速控制更是讓消費(fèi)者津津樂道。

此外，全新雅閣銳·混動的駕控性能再次升級。一方面，通過優(yōu)化踩油門時的電機(jī)扭矩控制，SPORT模式下可以實(shí)現(xiàn)更迅猛的加速反應(yīng)，實(shí)測加速快感媲美V6 3.0L大排量自吸發(fā)動機(jī)；另一方面，全新雅閣銳·混動優(yōu)化了電池能量管理控制，通過強(qiáng)化發(fā)電時發(fā)動機(jī)聲音和加速感的聯(lián)動，在中后段加速時能發(fā)出讓人興奮的聲浪。

再來看智能體驗(yàn)，用戶思維依然體現(xiàn)得淋漓盡致。全新雅閣將最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)裝備到新車上，實(shí)現(xiàn)了語音助手、車家互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制和OTA在線升級等全新功能。只需要說一句“你好，本田”，即可喚醒語音助手，從而進(jìn)行路線導(dǎo)航、查詢天氣、啟動AI暢聊等功能。能動口解決，絕不動手捯飭。

而在更高階的智能環(huán)節(jié)，全新雅閣蛻變成了用戶的貼心伙伴。用戶不僅可以通過“廣汽本田APP”實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制，比如說進(jìn)行車輛狀態(tài)確認(rèn)、遠(yuǎn)程開關(guān)門鎖、遠(yuǎn)程啟動空調(diào)、導(dǎo)航信息發(fā)送到車上等；還可以通過喚醒內(nèi)置的天貓精靈，點(diǎn)外賣，實(shí)現(xiàn)對智能家電的遠(yuǎn)程控制，例如 “打開掃地機(jī)器人”“打開家里的空調(diào)”等。

不僅如此，全新雅閣還在智能安全層面不斷做加法。2015年就推出的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，如今成為了混動車型的標(biāo)配，相當(dāng)于擴(kuò)大了這項(xiàng)技術(shù)的適用范圍。其能力早就經(jīng)過了市場驗(yàn)證，足以媲美L2級安全駕駛輔助系統(tǒng)，能讓更多用戶智享安全出行新生態(tài)。

特別要說的是，此次Honda SENSING安全超感系統(tǒng)新增了TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，在堵車時候，它能為車主提供一定的駕駛輔助，緩解駕駛員疲勞，提升駕控安全。另外，帶LSF低速前車跟隨功能的ACC主動巡航控制系統(tǒng)與TJA配合，可以實(shí)現(xiàn)全速域掌舵，智能程度更高。

【結(jié)語】從宏觀角度來看，每一代雅閣都是領(lǐng)銜于時代的“少年”，也是更好的自己，一部雅閣史，確實(shí)是一部B級車進(jìn)化史。而落實(shí)到微觀層面，雅閣的成功更在于核心靈魂不變的基礎(chǔ)上，持續(xù)對產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新與進(jìn)化，每一代都引領(lǐng)技術(shù)風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)然，還有對用戶需求細(xì)致入微的觀察，不斷地提升綜合實(shí)力，滿足消費(fèi)者的需求。

此時此刻，對于不少網(wǎng)友心中的疑問，雅閣入華23年，為何能即將達(dá)成300萬輛銷量？為何雅閣每時每刻都是領(lǐng)潮者？全文看完后，相信你已經(jīng)有一個清晰的答案了。