得益于先發(fā)制人和政策助推的優(yōu)勢，造車新勢力們憑借快節(jié)奏的發(fā)展獲得了國內(nèi)新能源市場不小的份額。但為了在當下競爭激烈的新能源市場保持活力，同時提升品牌形象，不少新勢力品牌也開始推出價格更高、尺寸更大的車型，零跑C01就是這么一位選手。作為零跑汽車首款中大型轎車，零跑C01擁有運動時尚的設計、CTC電池技術(shù)、更豪華的用料以及“卷王”一般的18萬元起預售價。那么在眾多“光環(huán)”下，零跑C01給人的實際感受又會是如何？圈哥今天就帶大家一起體驗一番。

流線轎跑造型更時尚

雖然是定位中大型轎車，車身長度也達到了5050毫米，但零跑C01在外形上并沒有走傳統(tǒng)的“行政”路線，而是用轎跑的姿態(tài)迎合了當下年輕的消費市場。從整體來看，零跑C01采用了非常平滑、流暢的車身設計，所有的線條渾然一體，再加上溜背的設計，轎跑的運動范撲面而來，絲毫沒有因為尺寸的原因而顯得笨拙、老氣。細節(jié)上，零跑C01也采用了全封閉式的前臉造型，搭配LED數(shù)字晶體大燈以及貫穿式燈帶設計，凸顯自身純電車型身份的同時也彰顯了自身的運動感。

包括尾燈，零跑C01也采用了貫穿的樣式，不過內(nèi)部的燈組則不是貫穿的，中間加入了可以點亮的“LEAPMOTOR”字母標志，保證科技感的同時也凸顯了身份。此外，隱藏式門把手、無框車門、半封閉式輪圈等等也都保證了零跑C01作為一款純電轎跑車型該有的炫酷感。值得一提的是，零跑C01不僅看起來足夠運動時尚，其風阻系數(shù)也低至Cd0.226，屬于同級領(lǐng)先水平。而且據(jù)圈哥了解到，零跑還將針對C01的性能版車型做進一步的風阻系數(shù)優(yōu)化。

三屏已是基操，用料才是亮點

對于一款2022年推出的純電動車來說，車內(nèi)多屏、大屏就已經(jīng)是基本操作了，零跑C01也在中控臺上搭載了10.25英寸的液晶儀表和12.8英寸的中配大屏以及10.25英寸的副駕屏，尺寸和數(shù)量都挑不出毛病。同時在內(nèi)核上，整個車機系統(tǒng)采用的也是高通最新的驍龍8115平臺，三塊屏幕使用的流暢性、互聯(lián)性也都非常到位。

其實現(xiàn)在再去對比新能源車的科技感已經(jīng)沒有意義，特別是新勢力品牌的車型，相同價格下車輛的屏幕大小、屏幕數(shù)量、UI設計、車機功能都沒有明顯的差距。而零跑汽車也深知這一點，所以在保證C01內(nèi)飾高水準科技感的同時，其更加注重車內(nèi)的用料和豪華感的凸顯。

對于中國消費者而言，一輛車的豪華感直接與面子掛鉤，所以零跑C01也不惜成本的在車內(nèi)使用看起來、摸起來更舒服、更豪華的材料。從車頂往下看，零跑C01分別擁有鍍膜全景天幕、麂皮絨頂棚、全皮包裹的車門內(nèi)板、NAPPA真皮座椅、航空頭枕等，所以你在車內(nèi)幾乎摸不到塑料件，整體的用料已經(jīng)看齊了五六十萬的豪華品牌車型。有了扎實的用料基礎(chǔ)，在實際的乘坐感受上零跑C01也確實非常舒服，特別是觸感細膩的NAPPA真皮座椅加上內(nèi)部柔軟的填充，坐上去就知道什么叫豪華大沙發(fā)。

CTC電池技術(shù)加持

當然，作為一款純電車型最核心的還是要看三電技術(shù)，零跑C01就搭載了無電池包CTC技術(shù)，這也是零跑在核心電池技術(shù)上的“殺手锏”。在無電池包CTC技術(shù)的加持下，零跑C01取消了電池包箱體和上蓋，只留有下托盤，讓電池與車身更緊密、牢固的連接在了一起，這樣的設計不僅將車身扭轉(zhuǎn)剛度提升了25%，同時也將電池系統(tǒng)零部件減少了20%實現(xiàn)輕量化，車輛綜合工況續(xù)航也隨之提升10%。

除了擁有無電池包CTC技術(shù)外，在電機上零跑C01也搭載了可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，其最大的優(yōu)勢就是高效率和高可靠性，綜合效率達到88.5%，使用壽命能超過100萬公里。在實際的動力和續(xù)航能力上，零跑C01擁有續(xù)航500/606/717公里、電機功率200千瓦的后置后驅(qū)單電機車型，還有續(xù)航630公里、電機綜合功率400千瓦的雙電機四驅(qū)性能版車型。在車型選擇上，零跑C01也為消費者提供了非常豐富的空間。

名副其實的“卷王”

綜合來看，零跑C01擁有中大型轎車的尺寸保證、外觀設計運動時尚、內(nèi)飾科技感到位、整體用料扎實豪華，電池/電機技術(shù)出眾，車型選擇豐富，水桶一般的綜合產(chǎn)品實力讓你很難找到短板。但這并不是零跑C01的終極“殺招”，畢竟現(xiàn)在新能源市場內(nèi)卷已經(jīng)非常嚴重，想要獲得消費者的芳心那就只有把價格定得更低。而零跑C01也確實把價格打了下來，18.00-27.00萬元的預售價讓人意外，要知道像蔚來ET7、智己L7、極狐阿爾法S這樣的中大型純電轎車，它們的起售價都沒有低于25萬元的，而零跑C01預售價格最貴才27萬元。這樣的價格優(yōu)勢，零跑C01確實是名副其實的“卷王”。

在《車壹圈》看來：隨著近幾年新能源車型的飛速發(fā)展，當下各車企推出的純電車型在動力、續(xù)航以及功能性上基本都做到了高水平，所以接下來各純電車型要比拼的就是設計、核心技術(shù)以及價格，而零跑C01就做到了。從市場的反饋來看，零跑C01目前已經(jīng)收到了超過5萬輛的訂單。但這僅僅是零跑C01的開始，圈哥更期待的是它最終的價格以及未來實際的交付情況。