全系售價：19.38萬-28.68萬元

測試車輛：2022款 四驅(qū)雙電機高性能版

測試車輛價格：25.18萬元

測試地點：廈門

測試路況：城市綜合道路

不知從何時起，“內(nèi)卷”成了流行的關(guān)鍵詞，它出了封閉的辦公樓，蔓延到了各行各業(yè)，也包括汽車行業(yè)。配置更高、質(zhì)量更好、智能更強，價格卻“只有更低”，各種“不講武德”的形式層出不窮。尤其對于剛剛加入戰(zhàn)場的“新生”來說，似乎只要能取悅用戶，它們便樂于“內(nèi)卷”。

有人認(rèn)為，內(nèi)卷是一種無聲的悲哀，是一種消耗精力的內(nèi)耗。對于一板一眼專注于產(chǎn)品的傳統(tǒng)車企來說，內(nèi)卷更是一種“輸家慘敗，贏家慘勝”的兩敗俱傷。但對于剛?cè)刖质袌龅牟簧傩略燔噭萘ζ放苼碚f，內(nèi)卷卻是一種增強自身產(chǎn)品綜合競爭力，實現(xiàn)“彎道超車”的必由之路。在眾多新造車勢力中，零跑正是樂于“內(nèi)卷”的代表選手之一，而此次試駕的零跑C01，也讓我們感受到了更為真切的誠意。

此次試駕的地點位于海濱城市廈門，試駕路線多以城市綜合道路為主，這點也恰巧與我的預(yù)期不謀而合，因為相比于山路劈彎，城市通勤才是大部分純電車型的日常使用場景。

初見零跑C01，整車給我的視覺沖擊力并不強烈，更多呈現(xiàn)出一種簡約、時尚的風(fēng)格。車頭依舊采用了我們熟悉的布局：貫穿式頭燈組+封閉式中網(wǎng)，并加入了大量圓潤的線條設(shè)計。看似有些千篇一律，但在這個逐浪的時代，跟著當(dāng)下時代的審美取向走的確更不容易出錯。

側(cè)面和尾部也同樣如此，從零跑C01的側(cè)面就能看到它采用了不少時下電動車流行的元素，無論無邊框車門、溜背設(shè)計，還是黑化后的尾燈組等，這些“標(biāo)配”讓它看起來多了一絲潮范。

這種“極簡”的調(diào)性同樣延伸到了車內(nèi)，但在細(xì)節(jié)處又更加注重質(zhì)感。整車內(nèi)部采用了大量的軟質(zhì)材料包裹，包括：門板、中控臺、中央扶手箱等，車頂則采用了翻毛皮材質(zhì)，再加上部分鋼琴烤漆面板的點綴裝飾，質(zhì)感是到位了。而中控面板則采用了10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸的三屏拼接設(shè)計，在試駕的過程中，我們這邊調(diào)節(jié)空調(diào)，副駕的乘客依舊可以躺平看劇，車機控制與娛樂互不干擾，這點令人印象深刻。

有趣的是，雖然主打年輕市場，但零跑C01還配備了“老板鍵”，可以實現(xiàn)后排老板座一鍵躺平，但也有個細(xì)節(jié)得吐槽一下，那就是老板座竟然沒有配備座椅通風(fēng)，只配備了座椅加熱，如果這點細(xì)節(jié)配置能夠進一步去完善，商務(wù)屬性應(yīng)該能夠得到進一步提升。

配置上，常規(guī)的配置不用說，對于主打智能話的純電汽車來說都是習(xí)慣性地進行“拉滿”操作，全系標(biāo)配：AR實景導(dǎo)航、無鑰匙進入、面部識別、OTA升級、360全息影像和ACC全速自適應(yīng)巡航等等。試駕過程中，我們對車機進行進一步“蹂躪”，試圖用頻繁的操作來找出它的“槽點”。但在各種操作之下，車機整體的反應(yīng)速度還是比較迅速的，語音識別也較為準(zhǔn)確，省去了很多“盲操”時的煩惱。

相比于配置，零跑C01重點“卷”的還是空間，零跑C01的車身尺寸為：5050/1902/1509mm，軸距2930mm，定位多場景智能豪華電動轎車，相比于同價位車型更具空間優(yōu)勢。通俗概括就是“價格一樣的空間比我小，空間一樣的價格比我貴”，這種“不講武德”般的操作在整車的空間表現(xiàn)上體現(xiàn)得更為徹底。

話回到駕駛體驗上，在以往的純電車試駕中，我們往往更注重“試”所帶來的智能化體驗，但今天我們卻對把更多的精力重點放在“駕”上，去體驗雙電機下的駕控體驗。

先從消費者最為關(guān)注的動力參數(shù)說起。零跑C01提供了5款車型，單電機版分別有：標(biāo)準(zhǔn)、長續(xù)航和超長續(xù)航三款車型；雙電機版分別有性能版和高性能版兩款車型。而此次我們試駕了的零跑C01的四驅(qū)高性能版。四驅(qū)高性能版搭載前后雙電機和四驅(qū)系統(tǒng)，電動機總功率400kW，電動機最大扭矩720N·m，零百加速3.66s。

在起步階段，零跑C01初段動力輸出相對溫和，表現(xiàn)得較為平順，車內(nèi)乘員也不會因電機的扭矩釋放而產(chǎn)生不適感，這樣的標(biāo)定讓零跑C01不會像很多主打性能取向的車型那樣起步就“躥”。而在中后段加速中，電機的表現(xiàn)也變得更加積極，或者說是“聰明”，動力能夠根據(jù)電門的深踩程度而逐步釋放。

與起步不同，這臺車在做急加速時，又表現(xiàn)出了暴躁的一面。隨著電門的瞬間深踩，電機迸發(fā)出強勁的加速力，車內(nèi)乘員也不禁意地“嵌”進座椅里。扭矩的釋放，讓我們的腎上腺素不斷上升，帶來了很強烈的刺激感；但相對的，也帶來了一定程度的不適感和眩暈感，當(dāng)然，這點也是所有高性能版車型的通病。

此外，零跑C01在轉(zhuǎn)向手感上進行了重新調(diào)校，相比于同家族的C11有著不錯的提升。整體的轉(zhuǎn)向力度是較為適中的，對于習(xí)慣駕駛?cè)加托阅苘嚨哪猩鷣碚f或許會有點輕，但對于女生來說應(yīng)該是正好，轉(zhuǎn)向時也沒有出現(xiàn)阻尼不均勻的情況。

懸架方面，零跑C01依舊采用了消費者比較熟悉的前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，但在調(diào)校上卻更偏向舒適。在應(yīng)對像國道這種經(jīng)過不少次修修補補之后的路面來說，C01給了我們不小的驚喜，比如在通過減速帶和井蓋這種顛簸的時候，C01處理的十分干脆，不會有太大的震動感傳遞到車內(nèi)，這點對于城市通勤來說是足夠友好的。

對很多人來說，“內(nèi)卷”是貶義詞。但不可否認(rèn)是的，只要合理利用“內(nèi)卷”所帶來的的高壓，將其內(nèi)化為對自身的鞭策，“內(nèi)卷”也能成為進化自身的一大助力。零跑C01作為入局不久的新生，打“性價比”的牌遠(yuǎn)比打“品牌影響力”的牌更有成效，當(dāng)其它同級車型的售價紛紛看漲的時候，零跑C01在價格上的優(yōu)勢無疑是搶眼的。對于零跑這一正值年少的品牌來說，只要能讓消費者樂于享受“內(nèi)卷”所帶來的切實好處和優(yōu)異體驗，從而突破現(xiàn)有的銷量格局，那“卷”又何妨？

文=靈芝 圖=零跑汽車