物質(zhì)生活讓純粹成為奢侈，不從眾就會(huì)成為別人眼中的異類(lèi)，不管是人還是品牌，敢做自己的還剩下多少？

在SUV車(chē)型沒(méi)有得到普遍關(guān)注的時(shí)候，市面上的車(chē)型都以轎車(chē)為主，不過(guò)有少數(shù)幾個(gè)品牌，卻在堅(jiān)持自己道路，三菱就是其中之一。比起家用轎車(chē)，三菱顯然更看重SUV和性能車(chē)。也就是這份不懈，尤其是SUV方面，“山貓”帕杰羅的名號(hào)在越野圈子里無(wú)人不知無(wú)人不曉。

以前自主車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力不像現(xiàn)在，不少車(chē)企選擇通過(guò)采購(gòu)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，足以證明三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)在當(dāng)時(shí)得到認(rèn)可，就連現(xiàn)在市面上的一些發(fā)動(dòng)機(jī)也是以三菱發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)圖演變而來(lái)。

千篇一律中與眾不同

在很多人心目中，廣汽三菱是硬派代表，但忽略了它喜歡鉆研的另一面。好在如今一款新車(chē)的誕生讓我們有了重新認(rèn)識(shí)廣汽三菱的機(jī)會(huì)，這就是迎合時(shí)代推出的電動(dòng)SUV——廣汽三菱阿圖柯AIRTREK。

通過(guò)觀(guān)察純電動(dòng)車(chē)近年來(lái)的設(shè)計(jì)路線(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)在驚艷期過(guò)后，原本的新鮮感會(huì)蕩然無(wú)存，其主要原因就是審美疲勞導(dǎo)致，因?yàn)椴还苁鞘裁雌放?，都太像一個(gè)模子里刻出來(lái)的了。阿圖柯的設(shè)計(jì)師顯然發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，采用“Dynamic Shield”家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言區(qū)別于常見(jiàn)的新能源車(chē)型，硬朗的前格柵配以銀灰色動(dòng)感護(hù)盾，彰顯了一臺(tái)硬派SUV該有的特征，成為千篇一律中，不同的風(fēng)景線(xiàn)。

不過(guò)作為新時(shí)代產(chǎn)物，阿圖柯?lián)碛械目刹恢褂怖剩?xì)節(jié)上的精致同樣值得稱(chēng)贊，分體式LED大燈被U型鍍鉻裝飾分割，橫向?yàn)榻?，豎向?yàn)檫h(yuǎn)光，視覺(jué)效果前衛(wèi)；側(cè)面線(xiàn)條飄逸，可以看到深受大家喜愛(ài)的懸浮車(chē)頂，時(shí)尚大方；前排標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，把手是能降低風(fēng)阻的隱藏式。

車(chē)尾看上去方方正正，實(shí)際上也融入了設(shè)計(jì)師的小心思，比如后擋風(fēng)下方明顯的隆起，既能提升立體效果，還可以對(duì)尾部亂流形成梳理。LED尾燈像是兩個(gè)回旋鏢，會(huì)帶來(lái)一些視覺(jué)沖擊力。尾門(mén)支持電動(dòng)感應(yīng)開(kāi)啟，雙手不方便時(shí)也可以輕松打開(kāi)后備廂。后包圍采用和前格柵一樣的銀色裝飾，讓整臺(tái)車(chē)變得醒目。

內(nèi)飾為了規(guī)避審美疲勞，采用最直接有效的水平環(huán)抱設(shè)計(jì)方案，大面積使用軟質(zhì)材料包裹。根據(jù)人體工學(xué)打造的加厚座椅，起到了良好的支撐感和包裹，并且具備多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱和通風(fēng)、迎賓等功能。內(nèi)飾配色一改之前的將黑色進(jìn)行到底，提供了星際穿越黑灰配色，和減少的按鍵旋鈕一起營(yíng)造出干凈利落的簡(jiǎn)約效果。

雙12.3英寸高清儀表盤(pán)以及中控懸浮大屏能夠清晰呈現(xiàn)各種駕駛輔助信息，液晶儀表UI界面色彩豐富，由三個(gè)界面共同組成，支持多種設(shè)定。四輻多功能方向盤(pán)粗細(xì)適中，左側(cè)按鍵負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)，右側(cè)按鍵負(fù)責(zé)駕駛輔助功能，如果材質(zhì)再軟一些或許會(huì)更受歡迎。

中控屏顯示的顏色十分豐富，界面雖然算不上華麗，但確實(shí)有一定科幻感，使用起來(lái)也夠直觀(guān)。還搭載其他車(chē)型上少見(jiàn)的AR實(shí)景導(dǎo)航，用于提高導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和駕駛效率。主流的娛樂(lè)功能一點(diǎn)沒(méi)少，幾乎能滿(mǎn)足所有人的需求，而且拓展功能也比較強(qiáng)大，實(shí)用性確實(shí)不比同級(jí)別車(chē)型遜色。并且集成度很高的車(chē)機(jī)系統(tǒng)還可以控制許多車(chē)內(nèi)功能，比如車(chē)窗、座椅、空調(diào)等，配得上宣傳中所說(shuō)的智慧座艙這個(gè)名號(hào)。

阿圖柯的軸距2830mm，得益于純平的后排地板和較高的頂棚，讓滿(mǎn)載情況下，所有后排乘客都能坐的舒服寬敞。不過(guò)要是坐墊能夠再長(zhǎng)一些，那對(duì)長(zhǎng)途乘坐時(shí)的舒適性還能帶來(lái)不少提高。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

在新能源征途上，廣汽三菱的處境更像是一個(gè)新的開(kāi)始，不過(guò)要說(shuō)起運(yùn)動(dòng)基因，三菱可以算是有著充足的經(jīng)驗(yàn)。著名的三菱EVO系列，一直是廣大玩車(chē)愛(ài)好者的夢(mèng)想，曾經(jīng)被評(píng)為日本四大跑車(chē)之一。所以即使是電動(dòng)，阿圖柯依然滿(mǎn)足好開(kāi)的前提。電動(dòng)機(jī)最大功率165kW，最大扭矩350N·m，先鋒版配備71.8kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程500km；硬核版配備69.9kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程520km，快充半小時(shí)充至80%。

相比續(xù)航、充電速度，我覺(jué)得阿圖柯更大的賣(mài)點(diǎn)應(yīng)該是操控，不光有基于原生鋁合金純電平臺(tái)打造的輕量化車(chē)身，還擁有50：50前后重量配比的高性能運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，能帶來(lái)靈活的操控體驗(yàn)，遇到復(fù)雜路況，可以舒適且迅速地通過(guò)。駕駛模式共有ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal、極致節(jié)能五種，在最常用的NORMAL下，加速踏板的反應(yīng)和動(dòng)力輸出的速度都足夠積極，整個(gè)提速過(guò)程也是一氣呵成，完全不會(huì)拖泥帶水，持續(xù)加速的后勁也很強(qiáng)。

懸架和轉(zhuǎn)向方面的許多特性都是往舒適靠攏，方向盤(pán)手感較為輕盈，前麥弗遜后多連桿懸架的扎實(shí)讓人滿(mǎn)意，每次經(jīng)過(guò)不平整路面都會(huì)過(guò)濾的很自然。全車(chē)配置了128處減振降噪材料設(shè)計(jì)，能夠?qū)④?chē)內(nèi)外噪聲有效排除，隨時(shí)隨地享受新能源車(chē)型該有的靜謐。

阿圖柯在安全配置上也并未大意，搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，全車(chē)9個(gè)高性能雷達(dá)及攝像頭作為硬件支撐，在行駛當(dāng)中能及時(shí)為駕駛員提供車(chē)輛周邊環(huán)境信息，減少盲區(qū)。ACC自適應(yīng)巡航等7項(xiàng)駕駛輔助功能的加入，配合360度全景泊車(chē)系統(tǒng)，安全的同時(shí)也更便利。

困難與希望同在

或許作為一個(gè)有著豐富底蘊(yùn)的汽車(chē)品牌，想要在強(qiáng)勢(shì)的后浪面前延續(xù)自己曾經(jīng)的輝煌并不簡(jiǎn)單，不過(guò)這需要不斷在反思中進(jìn)步，現(xiàn)在大家買(mǎi)車(chē)除了注重產(chǎn)品本身，更注重買(mǎi)車(chē)之后享受到的生活方式。而老練的三菱顯然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，在阿圖柯全國(guó)上市的時(shí)刻并發(fā)布了5個(gè)通勤日、2個(gè)休息日的5+2都市生活模式這一生活主張，與年輕人維持同一戰(zhàn)線(xiàn)。補(bǔ)貼后19.98-22.98萬(wàn)元的價(jià)格對(duì)于年輕家庭來(lái)說(shuō)不算貴，關(guān)鍵是擁有這臺(tái)車(chē)之后，能夠找回被壓力長(zhǎng)時(shí)間束縛下，放肆去野的心境，這才是最難得可貴的。