2019年3月6日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)與相關(guān)方面達(dá)成一致，取消2017年簽訂的在上海嘉定建廠的計(jì)劃，也就是說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)在未來(lái)的車(chē)型生產(chǎn)中，將持續(xù)深化與江淮汽車(chē)的合作，ES6的代工合作方將依然是江淮汽車(chē)。

在兩三年之前，以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的造車(chē)新勢(shì)力信誓旦旦的挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車(chē)企，并且揚(yáng)言要自建工廠，但是時(shí)間過(guò)去了這么久，沒(méi)有幾個(gè)造車(chē)新勢(shì)力汽車(chē)品牌完成自建工廠的承諾，絕大多數(shù)都選擇了和傳統(tǒng)車(chē)企的合作或者收購(gòu)，比如威馬選擇了海馬汽車(chē)；愛(ài)馳選擇收購(gòu)陸風(fēng)一半股權(quán)；車(chē)和家選擇收購(gòu)力帆汽車(chē)；蔚來(lái)選擇了和江淮汽車(chē)合作。

這種情況的發(fā)生，一方面在于國(guó)家層面對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力在生產(chǎn)資質(zhì)方面的把控越來(lái)越嚴(yán)格，不會(huì)輕易濫發(fā)資質(zhì)；另一方面，大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力去年至今都面臨非常大的財(cái)務(wù)壓力，自建工廠的資金壓力非常巨大，而正好很多自主品牌命懸一線，需求整合和合作的機(jī)會(huì)，于是很多造車(chē)新勢(shì)力自建工廠的計(jì)劃便擱淺了。

2018年最具話題性的造車(chē)新勢(shì)力非蔚來(lái)汽車(chē)莫屬，原因在于蔚來(lái)ES8的各種問(wèn)題層出不窮，遭受到了很多車(chē)主的吐槽甚至是謾罵，表明了這款車(chē)的不成熟性，以及蔚來(lái)汽車(chē)在產(chǎn)品整合性方面的不足；另一方面，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌大放厥詞，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)的各種缺陷和問(wèn)題避而不談甚至予以粉飾，讓很多對(duì)汽車(chē)制造行業(yè)有所了解的人們所不齒。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年蔚來(lái)汽車(chē)的蔚來(lái)年度總收入49.512億元，年度經(jīng)營(yíng)性虧損為95.956億元，同去年相比增長(zhǎng)了93.7%。年度凈虧損為96.390億元人民幣，同去年相比增長(zhǎng)了92.0%；2018年，蔚來(lái)汽車(chē)一共完成交付11379臺(tái)ES8，屬于造車(chē)新勢(shì)力中交付數(shù)量最多的車(chē)型，第二位的云度π1銷(xiāo)量只有四千多臺(tái)，高下立判。但是巨大的虧損額度依然讓我們看到了蔚來(lái)汽車(chē)在財(cái)務(wù)方面的壓力。

那么如今蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)放棄了在上海嘉定獨(dú)立建廠的計(jì)劃，其實(shí)在我們看來(lái)，原因和上述相差不大，一方面因?yàn)樨?cái)務(wù)壓力較大，進(jìn)入2018年，整個(gè)資本界對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的整體態(tài)度已經(jīng)相對(duì)謹(jǐn)慎，尤其是經(jīng)歷了法拉第未來(lái)和恒大健康之間的紛爭(zhēng)，傳統(tǒng)資本對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展前景也開(kāi)始呈觀望態(tài)度，再加上蔚來(lái)汽車(chē)2018年百億級(jí)別的虧損，我們相信資本方面的壓力主要變來(lái)自融資不暢和虧損壓力。

與此同時(shí)，自建工廠必然要帶來(lái)人員的引進(jìn)，尤其是大量產(chǎn)業(yè)工人，這是一筆很大的持續(xù)性成本輸出，在今年的大環(huán)境下，裁員已經(jīng)成為很多大體量汽車(chē)企業(yè)節(jié)約成本的手法，包括神龍汽車(chē)、長(zhǎng)安福特。所以在財(cái)力上相對(duì)捉襟見(jiàn)肘的蔚來(lái)汽車(chē)，放棄自建工廠也就意味著少了很多產(chǎn)業(yè)工人的工資支出，這也是節(jié)約成本的一個(gè)手段。

而另一個(gè)方面，則是如李斌所言，江淮汽車(chē)擁有一流的代工生產(chǎn)能力，可以為蔚來(lái)汽車(chē)提供比較優(yōu)秀的生產(chǎn)支持，當(dāng)然之前李斌所言，江淮汽車(chē)為蔚來(lái)汽車(chē)建設(shè)的生產(chǎn)線比保時(shí)捷還要先進(jìn)顯然是信口雌黃，但是我們也相信，以江淮汽車(chē)的整體實(shí)力，代工蔚來(lái)的產(chǎn)品還是綽綽有余的，相比于自建工廠，整體的成熟度和成本控制水平將可以做的更高，畢竟江淮的產(chǎn)業(yè)工人在技術(shù)成熟度上相比新工廠招收的新工人要高很多。

目前隨著特斯拉連續(xù)降價(jià)和即將實(shí)現(xiàn)的國(guó)產(chǎn)，對(duì)于很多造車(chē)新勢(shì)力都是一種有型的壓力，這種壓力不僅僅來(lái)自于不斷下探的價(jià)格，畢竟國(guó)產(chǎn)計(jì)劃中包含Model 3和SUV車(chē)型Model Y，價(jià)格將在30萬(wàn)級(jí)別，這幾乎就是對(duì)整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力的價(jià)格誅殺；而更加重要的是，特斯拉這兩款產(chǎn)品將在整體產(chǎn)品成熟度上實(shí)現(xiàn)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的碾壓，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵。李斌剛剛表態(tài)，蔚來(lái)汽車(chē)不會(huì)因?yàn)樘厮估膲毫Χ祪r(jià)，降價(jià)會(huì)傷害品牌。我們認(rèn)為這一點(diǎn)可能性不大，面對(duì)來(lái)自特斯拉在價(jià)格和產(chǎn)品力上的雙重壓力，造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)該操心的是能不能活下去，而不是品牌本身的問(wèn)題。

所以從目前來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大批量的交付，但是從產(chǎn)品力本身來(lái)看，整體的成熟度依然很低，而因?yàn)槔畋髠€(gè)人性格導(dǎo)致的品牌調(diào)性整體輕佻，缺乏沉穩(wěn)和堅(jiān)實(shí)的品牌內(nèi)涵，相比于李想的車(chē)和家品牌，先走一步的蔚來(lái)汽車(chē)顯然有些底氣不足。而如今隨著自建工廠計(jì)劃取消，2018年整體百億級(jí)別的虧損，再加上來(lái)自特斯拉的雙重壓力，都讓蔚來(lái)亦或是整個(gè)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力前景黯淡，能否另辟蹊徑，避開(kāi)特斯拉的“攻擊范圍”和“輻射范圍”，或許才是解決問(wèn)題的辦法，很顯然，放棄自建工廠，壓縮產(chǎn)品成本，減少虧損額度，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，也是為數(shù)不多的選擇。