在專業(yè)測試機(jī)構(gòu)以及人們安全意識的帶動下，現(xiàn)在的新車可以說一輛比一輛安全，車企也是以最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待每一輛車的安全性能。不過林子大了，什么樣的鳥也有，同理汽車市場也是如此，市面上在售的車型那么多，沒人能保證每一輛車都足夠安全。比如今天要說的Jeep 牧馬人，它在最近的美國IIHS碰撞測試中又一次上演物理翻車了。是的，沒有看錯，這已經(jīng)是該車第二次參加該項測試了，但結(jié)果似乎沒有任何變化。

在2020年的時候，IIHS就對牧馬人進(jìn)行了測試，當(dāng)時的結(jié)果都是“G”的評價，不過這個結(jié)果是針對上一代Jeep牧馬人。當(dāng)時新一代牧馬人剛好上市，按照常規(guī)思路，新的永遠(yuǎn)都會比舊的要好，無論是性能還是安全表現(xiàn)，所以IIHS并沒有主動讓新一代牧馬人參與測試。不過在結(jié)合廠商和過往測試成績例行評級之后，IIHS還有一個隨機(jī)抽查的項目，而新一代牧馬人剛好就被抽中參與測試。結(jié)果就像圖片呈現(xiàn)出來的內(nèi)容一樣，在進(jìn)行了25%偏置碰撞后，測試車輛整體向由前方向傾倒，并且滑動了相當(dāng)大的一段距離。

這個結(jié)果無疑讓現(xiàn)場人員大吃一驚，畢竟像斷A柱、氣囊接不住假人等情景他們早已見怪不怪，但碰撞后翻車屬實“活久見”。

另外，由于測試車型是牧馬人的JL四門版，這個版本中牧馬人的前風(fēng)擋、車門、車頂都是可拆卸，并且側(cè)面也沒有配置安全氣囊或者氣簾，所以碰撞之后再來一次物理翻車，車內(nèi)假人的狀態(tài)可想而知。而IIHS對牧馬人的安全性評價僅為“M”，沒有給“P”也算是手下留情了。

來到2022年，前幾天IIHS又一次對2020款牧馬人JL四門版進(jìn)行了相同的測試，不出意料，該車還是在同一個項目出問題，再次重現(xiàn)了兩年前的場景。也就是說，在過去的兩年多時間內(nèi)，Jeep的工程師并沒有針對這個翻車問題進(jìn)行修改，不過也可以這么說，不是他們的態(tài)度問題，而是找不到翻車的原因。但不管用怎樣的借口，都不能搪塞過去，畢竟現(xiàn)在事實就是擺在眼前。

有人說牧馬人碰撞時翻車是因為采用非承載式車身，車輛重心比較高，所以會出現(xiàn)翻車情況。不過問題是，一次可以說是誤差，但第二第三次還是出現(xiàn)了這些問題，總不能還拿誤差來作為擋箭牌吧。

我們姑且把鍋都甩給非承載式車身，但問題是其它采用相同底盤結(jié)構(gòu)的車型在測試中沒有出現(xiàn)物理翻車的情況呢？就連我們國內(nèi)的坦克300，在中保研面對25%測試時也是拿到全優(yōu)的評價。

關(guān)于是什么原因?qū)е履榴R人翻車，現(xiàn)在還沒有一個準(zhǔn)確的說法。但現(xiàn)實情況是，作為一家多年致力于打造越野SUV的廠家，竟然連最基礎(chǔ)的安全性能都不可以保證，恐怕越野性能再優(yōu)秀，也很難讓人承認(rèn)你家的產(chǎn)品。