最近兩年，不少車企開始在中高端家用MPV市場發(fā)力，比如去年10月底廣汽豐田開始國產(chǎn)的賽那，今年1-4月累計(jì)銷量達(dá)到了20380臺，坐上了MPV市場TOP2的位置。此情此景，一汽豐田也按捺不住了，即將推出賽那的姊妹車型，名曰格瑞維亞。

賽那

對于豐田在國內(nèi)的雙車戰(zhàn)略，大家已經(jīng)比較熟悉了，對于普通消費(fèi)者而言，賽那與格瑞維亞有何區(qū)別？又該怎么選呢？估計(jì)很多人還是一頭霧水。不賣關(guān)子了，下面為大家淺析一波。

格瑞維亞

   風(fēng)格不同

雖說SIENNA是全球車，但它可以說是豐田專為老美喜好而研發(fā)的車型，已經(jīng)誕生25年了，在北美市場被稱為“奶爸神車”，相當(dāng)受歡迎。其實(shí)SIENNA自第二代車型起，就以平行進(jìn)口的方式來到了國內(nèi)市場，還是2019年平行進(jìn)口車銷量TOP10中唯一的MPV車型，算是有一定的群眾基礎(chǔ)。

賽那

關(guān)鍵點(diǎn)來了，“賽那”這個(gè)名字，一聽就是與北美SIENNA同宗同源的感覺，而“格瑞維亞”似乎就差點(diǎn)意思了。從命名來看廣豐要比一豐擁有天然優(yōu)勢，這點(diǎn)類似于漢蘭達(dá)與皇冠陸放。

格瑞維亞

除了名字以外，賽那與格瑞維亞在前臉設(shè)計(jì)上的區(qū)別也非常明顯。賽那的前臉采用了美版XLE設(shè)計(jì)，是北美SIENNA更主流的車型版本前臉，偏向精致豪華的感覺，相對更符合大眾審美。而格瑞維亞采用的是美版XSE運(yùn)動外觀的設(shè)計(jì)，碩大的蜂窩狀中網(wǎng)已然表明了它的風(fēng)格。至于車側(cè)與車尾的設(shè)計(jì)，兩車基本只是細(xì)節(jié)上的區(qū)別。

賽那

別管賽那還是格瑞維亞，我認(rèn)為外觀設(shè)計(jì)都是比較成功的，長車頭與豐富的柔和線條，讓它們更有家庭用車的感覺，沒有別克GL8那么重的商務(wù)氣息。所以這幾臺車該選誰，從外觀上你就很容易作出決定。

格瑞維亞

   實(shí)用為王

目前格瑞維亞還沒有正式上市，但從車展拍攝的實(shí)車照片來看，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)與布局與賽那保持高度一致，或許將來兩車更多的會在配置以及配色上做出區(qū)分。不過賽那我剛剛試駕體驗(yàn)過，今天再跟大家說說它的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)格瑞維亞同樣適用。

賽那的內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏向時(shí)下流行的簡潔風(fēng)，液晶儀表與中控大屏必不能少，然而讓我中意的是大屏下方的空調(diào)液晶小屏與實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，常開車的老司機(jī)都明白，這玩意有多方便實(shí)用。

將“空間實(shí)用性”拿捏到極致是什么樣子？看賽那就明白了。單是擋把區(qū)域?qū)ｉT放水的位置就設(shè)計(jì)了4個(gè)，加上左右門板各有的2個(gè)杯槽，輕松放下8瓶礦泉水，注意這是專門設(shè)計(jì)的杯槽。此外包含無線充電板在內(nèi)，順手放手機(jī)的位置也至少有三處，儲物空間用不完的感覺可太爽了。

賽那的車長超過五米一，寬度近兩米，軸距超三米，作為一臺中大型MPV，空間的確沒的說。尤其第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅，寬大舒適，配上電調(diào)靠背與電調(diào)腳拖，簡直了，如果廠家再給配上電動滑軌（可前后調(diào)節(jié)）就完美了。

至于第三排的空間，以我1米76身高的實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，整體的寬敞感和舒適度要優(yōu)于別克GL8與大眾威然，同級別里邊妥妥的第一梯隊(duì)。此外讓我印象深刻的是，賽那的第三排座椅放倒后可以獲得寬敞的后備廂，拉起來后又能騰出一個(gè)深度可觀的儲物空間，設(shè)計(jì)巧妙且實(shí)用?？傊诳臻g實(shí)用性這塊，賽那挖掘得相當(dāng)徹底，我是服氣的。

   混動天然適合MPV

賽那全系搭載了豐田的2.5L混合動力系統(tǒng)，省油自不必多說，高速輕輕松松百公里6L出頭，市區(qū)則是7L出頭，且可以吃92號粗糧。對于一臺車重超過2噸的中大型MPV而言，這樣的油耗表現(xiàn)絕對稱得上優(yōu)秀二字。

豐田的這套混動系統(tǒng)，起步階段多靠純電驅(qū)動，所以前段的動力響應(yīng)很好，市區(qū)走走停停時(shí)絕很好，繼續(xù)深踩油門發(fā)動機(jī)啟動并參與驅(qū)動，與電機(jī)間的動力切換或者耦合已經(jīng)爐火純青了，不用擔(dān)心平順性的問題。

不過有一說一，這套混動系統(tǒng)在高速狀態(tài)下再加速的能力比較一般，2.5L發(fā)動機(jī)在拉高轉(zhuǎn)速時(shí)也顯得有點(diǎn)吵鬧，但比在漢蘭達(dá)上要稍微安靜一些，尚在可接受范圍內(nèi)。除此之外，賽那對于胎噪以及環(huán)境噪音的隔絕都做得不錯(cuò)，巡航時(shí)只有些許的風(fēng)噪。

操控方面，賽那作為一臺身寬體胖的中大型MPV，轉(zhuǎn)向以及車身響應(yīng)在同級里都還是相對靈活的，配上積極的動力響應(yīng)，市區(qū)開起來還是比較輕松的，可以給好評。當(dāng)然它也是有缺點(diǎn)的，比如在高速路上完成變線時(shí)，車身會略微有點(diǎn)晃悠的感覺，穩(wěn)定性比較一般，這點(diǎn)它不及別克GL8與大眾威然。

   購買建議

據(jù)我了解，在賽那的累計(jì)銷量中，頂配鉑金版車型（售價(jià)40.58萬元）銷量占比達(dá)到了36%，中高配車型（售價(jià)35萬元以上）占比達(dá)84%，說白了就是高配車型更受歡迎，也能在一定程度上反映出大家對于賽那產(chǎn)品力價(jià)值的認(rèn)可。

而這也恰恰是我的建議——預(yù)算夠的話盡量買高配車型。MPV買來就是為全家服務(wù)的車型，舒適性配置自然是越多越好，而且這種車在節(jié)假日免不了要跑長途，駕駛輔助方面的配置同樣全面一些更好。我個(gè)人覺得，格瑞維亞上市以后，十有八九也是這個(gè)節(jié)奏。