自從排量法規(guī)日益嚴苛以及電動化潮流興起，大排量發(fā)動機不免成為了一種追求，并且現(xiàn)如今已經(jīng)有部分車企為了跟隨時代趨勢開始放棄研發(fā)內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)為研發(fā)電動機了。雖然目前國內(nèi)能買到的六缸車也不能說少，但隨著時代變遷它們終有一日會消失在我們的視野中。那大排量消失后，1.5T和2.0T誰才是黃金排量呢？又或是1.2T、1.4T、1.8T？

大排量為什么消失了，主要有三點

以前六缸自吸是標配，現(xiàn)在1.5T不給你出個3缸，還得謝天謝地。那為什么車企們都不造大排量了，其實排量越來越小，主要有3個原因。

第一，變速箱技術在進步。評價一輛車的變速箱好不好，除了換擋邏輯和平順性之外，還有一項最重要的參數(shù)，那就是傳動效率。傳動效率高的變速箱會盡可能的把更多動力傳遞到車輪，盡量減少動力損失，這樣一來，動力性能就可以得到提升。

第二，渦輪增壓技術的廣泛應用?，F(xiàn)在的2.0T高功率發(fā)動機，動不動就接近300馬力、400牛·米，動力性能已經(jīng)和3.5L自吸發(fā)動機不相上下，油耗卻明顯降低。但是帶來的問題也不少，最開始的渦輪增壓車型故障頻發(fā)，動力輸出不線性，那為什么當初還要繼續(xù)普及渦輪增壓呢？

這就是排量越來越小的第三個原因，環(huán)保政策。2020年起，國家燃油限值標準降低到了百公里5L，也就是說車企生產(chǎn)的所有車型，平均油耗必須控制在5L/100km以下，一旦不達標，不僅整車生產(chǎn)和新車上市會受到影響，甚至還會面臨最高上百億的罰單。除此之外，還推出了雙積分政策，每個汽車廠商都需要生產(chǎn)新能源汽車來賺取積分，如果沒有生產(chǎn)新能源汽車，就會產(chǎn)生負積分，到時便要向其它車企高價采購積分，才可以繼續(xù)生產(chǎn)。

大排量消失后，1.5T和2.0T誰才是黃金排量？

1.5T和2.0T到底誰才是黃金排量？要我說，都不是。其實根本就沒有什么黃金排量，這排量就像找對象，因人而異。喜歡開快車的2.0T都嫌慢，喜歡開慢車的，1.0L都說夠用，所以在不同人的不同認知中，這個所謂的黃金排量并沒有固定值，也就是說根本就不存在所謂的黃金排量，但為何卻存在黃金排量的說法呢？

其實真正決定黃金排量的因素有兩個，第一個，就是你的錢包。進口車型1.5L和2.0L排量的消費稅是5%，2.0L至2.5L排量的消費稅是9%，2.5L至3.0L排量的消費稅是12%，3.0L-4.0L的消費稅是25%，4.0L以上排量的消費稅是40%，你就說哪個是黃金排量吧。

第二個，是排放法規(guī)。前兩年突如其來的的國六排放標準，讓很多車企都差點自閉了，包括德系BBA在內(nèi)的車企都開始甩賣國五車型，緊接著便開始研究符合國六標準的發(fā)動機。不僅如此，明年還將實施更加嚴格的國六B排放標準，所以排放標準對于車企來說，是一個很大的挑戰(zhàn)。

油耗有限制，排放也有限制，在這種情況下，車企能想到降低油耗和排放最簡單的辦法，當然是先降低排量，于是市面上的3.5L消失了，2.5L也消失了，取而代之的全部都是1.2T、1.5T、1.6T、1.8T和2.0T。所以，并不存在什么標準的黃金排量，只要能夠滿足自己動力所需以及燃油經(jīng)濟性理想，再就是價格合理，同時滿足這三個維度就可以稱之為黃金排量，你們覺得呢？以上就是本期所有內(nèi)容，對此大家有什么不同的看法歡迎在評論區(qū)留言探討。