自從排量法規(guī)日益嚴苛以及電動化潮流興起,大排量發(fā)動機不免成為了一種追求,并且現(xiàn)如今已經(jīng)有部分車企為了跟隨時代趨勢開始放棄研發(fā)內(nèi)燃機,轉(zhuǎn)為研發(fā)電動機了。雖然目前國內(nèi)能買到的六缸車也不能說少,但隨著時代變遷它們終有一日會消失在我們的視野中。那大排量消失后,1.5T和2.0T誰才是黃金排量呢?又或是1.2T、1.4T、1.8T?
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大排量為什么消失了,主要有三點
以前六缸自吸是標配,現(xiàn)在1.5T不給你出個3缸,還得謝天謝地。那為什么車企們都不造大排量了,其實排量越來越小,主要有3個原因。
第一,變速箱技術在進步。評價一輛車的變速箱好不好,除了換擋邏輯和平順性之外,還有一項最重要的參數(shù),那就是傳動效率。傳動效率高的變速箱會盡可能的把更多動力傳遞到車輪,盡量減少動力損失,這樣一來,動力性能就可以得到提升。
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第二,渦輪增壓技術的廣泛應用?,F(xiàn)在的2.0T高功率發(fā)動機,動不動就接近300馬力、400牛·米,動力性能已經(jīng)和3.5L自吸發(fā)動機不相上下,油耗卻明顯降低。但是帶來的問題也不少,最開始的渦輪增壓車型故障頻發(fā),動力輸出不線性,那為什么當初還要繼續(xù)普及渦輪增壓呢?
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這就是排量越來越小的第三個原因,環(huán)保政策。2020年起,國家燃油限值標準降低到了百公里5L,也就是說車企生產(chǎn)的所有車型,平均油耗必須控制在5L/100km以下,一旦不達標,不僅整車生產(chǎn)和新車上市會受到影響,甚至還會面臨最高上百億的罰單。除此之外,還推出了雙積分政策,每個汽車廠商都需要生產(chǎn)新能源汽車來賺取積分,如果沒有生產(chǎn)新能源汽車,就會產(chǎn)生負積分,到時便要向其它車企高價采購積分,才可以繼續(xù)生產(chǎn)。
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大排量消失后,1.5T和2.0T誰才是黃金排量?
1.5T和2.0T到底誰才是黃金排量?要我說,都不是。其實根本就沒有什么黃金排量,這排量就像找對象,因人而異。喜歡開快車的2.0T都嫌慢,喜歡開慢車的,1.0L都說夠用,所以在不同人的不同認知中,這個所謂的黃金排量并沒有固定值,也就是說根本就不存在所謂的黃金排量,但為何卻存在黃金排量的說法呢?
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其實真正決定黃金排量的因素有兩個,第一個,就是你的錢包。進口車型1.5L和2.0L排量的消費稅是5%,2.0L至2.5L排量的消費稅是9%,2.5L至3.0L排量的消費稅是12%,3.0L-4.0L的消費稅是25%,4.0L以上排量的消費稅是40%,你就說哪個是黃金排量吧。
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第二個,是排放法規(guī)。前兩年突如其來的的國六排放標準,讓很多車企都差點自閉了,包括德系BBA在內(nèi)的車企都開始甩賣國五車型,緊接著便開始研究符合國六標準的發(fā)動機。不僅如此,明年還將實施更加嚴格的國六B排放標準,所以排放標準對于車企來說,是一個很大的挑戰(zhàn)。
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油耗有限制,排放也有限制,在這種情況下,車企能想到降低油耗和排放最簡單的辦法,當然是先降低排量,于是市面上的3.5L消失了,2.5L也消失了,取而代之的全部都是1.2T、1.5T、1.6T、1.8T和2.0T。所以,并不存在什么標準的黃金排量,只要能夠滿足自己動力所需以及燃油經(jīng)濟性理想,再就是價格合理,同時滿足這三個維度就可以稱之為黃金排量,你們覺得呢?以上就是本期所有內(nèi)容,對此大家有什么不同的看法歡迎在評論區(qū)留言探討。