國外品牌的高溢價，未必完全來自技術和產(chǎn)品，很大程度上是品牌信仰，一旦消費者從仰視變成平視，自主品牌就有了競爭機會。

作者：三司

圖片：網(wǎng)絡

不久前，豐田章男針對國內(nèi)埃爾法加價問題表態(tài)，聲稱高溢價和加價都是經(jīng)銷商所為，廠家出廠價都是一樣的。類似的表態(tài)在2019年也進行過，但最終不了了之。

定價的問題非常復雜，按照目前的法規(guī)和廠商關系，任何一方都很難撇清。但是，豐田系車型加價問題確實嚴重，而廠家辯解的背后，折射出消費者的不滿情緒加重。

這也意味著，這種廠商達成默契，消費者基本默認的價格體系，開始出現(xiàn)松動。而促進其改變的力量，就是市場競爭加劇，其中一個變量就是自主品牌高端MPV的崛起。

在技術突破后，自主品牌MPV井噴

在國內(nèi)的MPV市場，高中低的格局一直非常穩(wěn)定，大家井水不犯河水。而中高端基本是國外品牌壟斷，從起價二十多萬的別克GL8到百萬級的豐田埃爾法，而自主品牌主要是低端，從幾萬到十幾萬不等，比如五菱、風行、瑞風等。

不過，隨著自主品牌的進步，產(chǎn)品逐漸高端化是大勢所趨，打響第一槍的就是廣汽傳祺，旗下的傳祺M8，價格區(qū)間為17.98萬-36.98萬元，其中，七座版17.98萬-29.28萬元，四座版為32.98-36.98萬元。雖然與主要競品別克GL8依然拉開價格差距，但是卻意味著自主品牌在20-30萬級也能賣得很好，提高了品牌上限。

目前，在燃油車領域做高端的還有紅旗和魏牌，而且兩個品牌都有更高端的動力系統(tǒng)加持，紅旗的3.0T V6和7速濕式雙離合的組合、長城的3.0T V6和9AT的組合，都已經(jīng)在業(yè)內(nèi)打出了名堂，其高端轎車和SUV產(chǎn)品都已經(jīng)突破30萬級，所以有希望將MPV再拉高一個檔次。

當然，更重頭的是在新能源賽道，如果說自主品牌燃油MPV在30萬+的價格區(qū)間很難走量，而混動和純電則沒有這個擔憂，因為在新能源賽道消費者已經(jīng)接受了高端自主品牌的存在。

比如：比亞迪的騰勢D9，有插電混動DM-i和純電版本，預售價格33.5萬-66萬元，但仍然獲得了一天破7000輛的戰(zhàn)績。據(jù)了解，自5月17日正式開啟預售，截至5月31日已經(jīng)收到了2萬個訂單。其中DM-i版本訂單占整體的75%，而EV版本占25%，約3成為“BBA”車主換購。

另外，嵐圖夢想家的價格也達到了36.99萬-68.99萬元，分增程式和純電兩種版本，銷量也在穩(wěn)步增長。接下來，還有極氪002、比亞迪夏等新車將相繼推出，自主品牌高端MPV市場呈井噴態(tài)勢。

不只為了銷量，品牌提升意義更大

那么，MPV市場屬于小眾，而高端的量就更小了，自主品牌扎堆進入這個狹小的市場，這么卷的價值在哪兒？

首先，自然是從銷量上考量。隨著市場競爭越來越激烈，豐富產(chǎn)品線，讓每一個細分市場都不留白，屬于常規(guī)操作。況且，隨著二三孩的放開，大家庭變多，對MPV的需求也在增加。而這個用戶群一般都是支付能力比較強的家庭，參考理想ONE這種6座SUV的熱銷，可以推測出高端新能源MPV的巨大潛力。

其次，對于自主品牌來說，在提升技術水平和產(chǎn)品力的同時，提升品牌力也刻不容緩，否則好技術好產(chǎn)品賣不出好價錢，不利于持續(xù)發(fā)展。所以，高端產(chǎn)品可以不走量，甚至不賺錢，但是對于提升品牌力效果明顯。

顯然，新能源賽道提供了這個機會，這在轎車和SUV領域已經(jīng)充分證實，而MPV領域自然也是如此。比如：嵐圖夢想家，私人訂制版價格達到了68.99萬，而比亞迪旗下的騰勢D9創(chuàng)世版預售價也達到了66萬元。

并且，就算是頂配的價格，相對于埃爾法的八九十萬，加價后達到百萬級，價格差還是很大的，畢竟現(xiàn)在錢不好賺，誰都不會無視，再加上新能源車的天生優(yōu)勢，以及目前還有政策優(yōu)勢，進一步提升了競爭力。

退一步說，其實，只要消費者在選車時，愿意當成競品對比，不管最后買不買，對于自主品牌都是成功的。

三個司機觀點：

現(xiàn)在，汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局中，電氣化和智能化形成的新賽道，將大家拉回到同一起跑線，這是自主品牌的機遇。目前，消費者在認知上開始逐漸接受自主品牌，這讓有技術積累的頭部企業(yè)獲得了發(fā)展紅利。

國外品牌的高溢價，未必完全來自技術和產(chǎn)品，很大程度上是品牌信仰，一旦消費者從仰視變成平視，自主品牌就有了競爭機會。所以，埃爾法的高溢價和加價是哪個環(huán)節(jié)造成的已經(jīng)不重要了，因為其基礎正在逐漸消失。