市場風(fēng)云變幻，時(shí)間不等人。

近期看到有關(guān)威馬終于要赴港IPO的新聞，令我猛然想起陸斌。

這位至今在百度百科上依舊備注為“前威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，高級(jí)副總裁，首席出行官”的汽車人已經(jīng)消失在我們的視線中。

我曾與陸斌有過幾次接觸，印象最為深刻的一次還在造車新勢力最初萌芽的階段，約莫在2016年左右，陸斌遞上威馬汽車的名片以及他在臺(tái)上滔滔不絕的PPT演講，那時(shí)的威馬還沒有成為“新勢力四小龍之一”，也不曾在風(fēng)光之后，給予它的是步步艱難的前路。

的確，沒人可以預(yù)知未來，但此刻的陸斌會(huì)不會(huì)松一口氣，慶幸自己沒有趕上這趟渾水呢？

彼時(shí)威馬

如今的威馬，早已沒了它名字這般威武八方的樣子。汽車市場以銷量決定出場順序，很顯然，威馬的站位越來越靠后，在習(xí)慣了造車新勢力每月?lián)屜劝l(fā)布會(huì)銷量海報(bào)的當(dāng)下，威馬顯然很安靜，而大家心照不宣的更是威馬正在遇到一些麻煩。

最為直觀的表現(xiàn)則是一直被傳IPO，卻遲遲沒能IPO的事實(shí)。網(wǎng)友們總在調(diào)侃，“就連之前排名靠后的零跑、哪吒都已趕超威馬，更別提IPO的規(guī)劃，但威馬總是一派氣定神閑，不慌不忙......”

威馬不急嗎？怎么可能。

上海封城，也打亂了威馬2022年的規(guī)劃進(jìn)展，所以上海6月復(fù)工，威馬便火速提交了IPO申請。威馬汽車四個(gè)大字也時(shí)效的出現(xiàn)在了港交所新一批IPO申請的名單上。如果此次可以成功，那趕在零跑、哪吒之前，威馬似乎還可以再提提“新勢力四小龍”這個(gè)稱呼，雖然這是虛名，但資本市場需要這些排場。

比起蔚小理三家如火如荼的新車規(guī)劃、市場布局，彼時(shí)的威馬很低調(diào)。而活躍在微博的沈暉卻擔(dān)負(fù)起了威馬汽車傳播的勞模形象，從產(chǎn)品到市場，從用戶抽獎(jiǎng)到行業(yè)論壇，他盡職的發(fā)布著一切有關(guān)威馬的信息。

“IP歸屬地還在上海，等沈暉的IP變成香港再說吧，上市不上市，對于用戶而言最關(guān)鍵是，它能做什么？”

一位購置了威馬EX5的老同學(xué)告訴我，對于這款車，同學(xué)早已無力吐槽，但他也不后悔。小斌（化名）說，“資本市場的事情我不懂，但經(jīng)過一次新能源車，讓我明白了這些品牌需要上升空間，祝他們更好吧，我踩過的坑，希望別人不要了......”

聽起來滿腹的無奈和委屈，似乎也道出了目前威馬與部分用戶之間緊張的用戶關(guān)系。我們無法去深究汽車銷售與用戶體驗(yàn)之間，到底哪里發(fā)生了錯(cuò)誤，但可知的是，威馬的確因?yàn)楝F(xiàn)有的產(chǎn)品從而影響了目前品牌口碑，而想再次依靠IPO打開局面依舊難上加難。

在威馬招股書上的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年威馬電動(dòng)汽車銷量為44,152輛，同比增長101.27%。截至2021年12月31日，威馬汽車?yán)塾?jì)交付電動(dòng)汽車8.35萬輛。

我們再來看看其他新勢力車型的銷量，排名頭部的蔚小理，截至2021年底小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量已超13萬輛，蔚來累計(jì)交付17.7萬輛，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)17,1467輛；而2021年全年零跑T03累計(jì)銷量為39,410輛，哪吒汽車2021年累計(jì)銷量69,674輛。

光從銷量數(shù)據(jù)來看，威馬與“新勢力四小龍”的標(biāo)簽已是沒有太大關(guān)系了，而后來者居上的零跑、哪吒也將壓力給到了威馬。

銷量不夠爆的威馬也未實(shí)現(xiàn)盈利，并且虧損還在逐年擴(kuò)大。

從2019年到2021年，威馬年內(nèi)凈虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元；經(jīng)過調(diào)整，凈虧損分別為40.4億元、42.25億元、53.63億元，累計(jì)也超過130多億?？杀M管如此，收入方面，威馬2019年到2021年，從17.62億元、26.72億元到47.43億元，年復(fù)合增長率超過50%。

從2020年宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資起（造車新勢力史上最大單輪融資），威馬背后的資本集團(tuán)五花八門，投行稱其為，“國家隊(duì)+地方產(chǎn)業(yè)投資基金+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)+境內(nèi)外知名戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)”為一體的多元化投資陣容 。

可無論多大的資本團(tuán)隊(duì)，汽車行業(yè)是一項(xiàng)需要完整產(chǎn)業(yè)鏈支撐的行業(yè)。所以哪怕曾經(jīng)被看好的“最具投資價(jià)值”的威馬，如今在市場上鮮有聲量。

不靠產(chǎn)品靠上市？

比起李斌、何小鵬一眾人，沈暉是汽車行業(yè)的老前輩。身披吉利集團(tuán)副總裁和沃爾沃中國區(qū)董事長的光環(huán)，很多人都覺得沈暉下海做威馬，多少會(huì)有些后悔。

“我在自主品牌做到頂了，上面就是李書福了?！钡@句狠話也許構(gòu)成了他必須離開的原因，自創(chuàng)一個(gè)品牌，做給吉利看，這一口氣對于一位成功人士而言何其重要。

顯然，依靠沈暉的人脈資源、刷臉還能刷多久？

自威馬汽車被爆出私自“鎖電”事件后，口碑一落千丈；更是有記者拍到大批用戶拉著橫幅去體驗(yàn)店要說法，他們甚至不希望威馬能夠順利上市，一旦上市他們的苦便會(huì)成為泡沫。據(jù)悉，目前已有100多人向威馬提出申訴并在網(wǎng)端一直喊話沈暉，但威馬一直沒有直面該問題，引發(fā)各類聲討。

所以作為新勢力的威馬還有錢在最基礎(chǔ)的產(chǎn)品研發(fā)上還能有所投入嗎？

在數(shù)據(jù)中顯示，威馬汽車2019-2021年的研發(fā)開支分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，不及蔚小理其中任何一家的一年開支，當(dāng)大家熱衷于“自研在手”，推出新平臺(tái)之下的新車時(shí)，威馬選擇了和百度合作推出智能化車機(jī)車型，被外界看來是新瓶裝舊酒。

然而更為頭痛的車型也是威馬一直被詬病之處，設(shè)計(jì)老套、毫無新意，如果把小鵬P7、理想ONE 、蔚來ET7 、哪吒S 等一眾新車和威馬最新的M7車型相比較，也鮮有用戶會(huì)選擇威馬。

在招股書中，威馬汽車將在下半年推出旗艦轎車M7，將搭載32個(gè)自動(dòng)駕駛傳感器，將行業(yè)內(nèi)最為熱門的配置一一呈現(xiàn)：7個(gè)800萬像素高清攝像頭、4個(gè)200萬像素環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及1個(gè)獨(dú)立高精定位模塊和最大算力1016 TOPS的4顆英偉達(dá)Orin－X自動(dòng)駕駛芯片。還有諸多新技術(shù)框架，比如集中式三區(qū)電子電氣架構(gòu)，整車的SOA（軟件即服務(wù)），高級(jí)別自動(dòng)駕駛等。

如此多的高智能技術(shù)，有網(wǎng)友開始擔(dān)心威馬的錢包，以及對于研發(fā)技術(shù)的可靠性，畢竟就連行業(yè)天花板特斯拉也經(jīng)常出現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)問題，威馬的技術(shù)是否成熟，有待考證。

如同36氪指出，“保守的研發(fā)策略，如何支撐和實(shí)現(xiàn)炫目的科技功能，需要威馬用落地的產(chǎn)品給出答案。”

的確，汽車行業(yè)沒有捷徑可言，而龐大且復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈也沒有“最佳經(jīng)驗(yàn)”，威馬IPO已經(jīng)“失敗”過一次，如果此次港交所順利，威馬將在第三季度掛牌交易。

不論資本想從威馬什么得到什么，我們關(guān)心如果順利上市，沈暉又該如何講故事將威馬塑造成“百戰(zhàn)不殆”的勇士呢？畢竟市場風(fēng)云變幻，時(shí)間不等人。