好久沒有聲量的北京現(xiàn)代，終于開始發(fā)聲了。日前，借助“購置稅減免”的利好政策，北京現(xiàn)代開啟史上最強促銷，除了購置稅全免外，再補三年油費（15000元補貼）。

北京現(xiàn)代推出的購車政策有多誘人？以這款廠家指導(dǎo)價13.98萬元的全新ix35領(lǐng)先版為例，2.0L、1.4T動力兩款版本的車型可獲得2.7萬元左右的優(yōu)惠幅度，最終到手價在12萬元多。

當(dāng)頭部自主品牌紛紛加大產(chǎn)品力度進行攻城拔寨的時候，北京現(xiàn)代的處境卻十分不妙，其中最直接的表現(xiàn)在銷量的持續(xù)下滑上，或許就是北京現(xiàn)代以大手筆的投入進行市場反擊的主要原因。

這個曾經(jīng)連續(xù)創(chuàng)下年銷量超100萬輛的合資品牌，如今市場慘淡，落得今非昔比的反差。不過，北京現(xiàn)代以一場充滿誘惑力的“價格戰(zhàn)”，是否能實現(xiàn)銷售上的逆襲呢？

韓系車遭遇多米諾效應(yīng)

說起韓系車在中國市場的銷量下滑，實際上是一個老生常談的話題。早在2017年開始，我們就以肉眼可見的速度見識了北京現(xiàn)代、東風(fēng)起亞等韓系品牌在國內(nèi)市場的敗局。

雖然前幾年，北京現(xiàn)代在中國市場一口氣推出了全新一代領(lǐng)動、全新途勝、第十代索納塔、新一代伊蘭特和菲斯塔純電動等多款新車。但整體感覺還是雷聲大雨點小，對其國內(nèi)銷量沒有明顯的拉動。

這兩年，伴隨著北京現(xiàn)代的頹勢，在位于北京順義的第一工廠賣給理想汽車后，位于重慶的工廠也自去年就一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，甚至還一度傳聞被賣掉。

其實，合資品牌在國內(nèi)市場表現(xiàn)不佳，不僅只有韓系品牌。那些曾經(jīng)在中國市場暢銷一時，而后又遭遇銷量腰斬的還有日本鈴木、法國標致、雪鐵龍以及雷諾。而造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的，比如市場的變化，自主品牌的發(fā)展壯大。那些更懂中國消費者的車企，紛紛在市場競爭中跑贏了大盤。

另外就是消費群體的迭代。當(dāng)年輕的90后95后成為車市消費主體時，他們并不再像70后80后那樣盲目地追逐合資品牌效應(yīng)。因此，外觀時尚、配置豐富、性價比超值的自主車型，就成為年輕人的選擇。

“價格戰(zhàn)”治標不治本

曾經(jīng)是自主車企慣用的“價格戰(zhàn)”，如今用在北京現(xiàn)代身上了，還真有點風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的意思。那么問題來了，如今在售價上比一些同級自主車型還低的北京現(xiàn)代，就能喚醒大眾消費嗎？答案是否定的。

短時間來看，北京現(xiàn)代借助“購置稅減免”政策和油費補貼，或許可以吸引一部分消費者購車，對銷量產(chǎn)生一些拉動。不過這種助力有著時間限制，不能一勞永逸地解決企業(yè)所遭遇的窘境。

說實話，這幾年也不能說北京現(xiàn)代不努力。這一點從他們在國內(nèi)推出的產(chǎn)品上可以感受到，從北京現(xiàn)代第十代索納塔到菲斯塔，再到全新途勝，也充分考慮到中國消費者對空間的需求，同時價格上也能讓人接受。

不過，北京現(xiàn)代表現(xiàn)雖然積極，但無奈自主品牌更勝一籌，在外觀設(shè)計、車輛性能以及智能科技上更加面面俱到，給年輕消費者帶來更多選擇。同時，一些頭部自主品牌在某些產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)成為翹首與現(xiàn)象級產(chǎn)品的標志。

比如說在15萬元到20萬元轎車中，選一款非常具有年輕運動風(fēng)格的轎車，那么很多人第一反應(yīng)就是想到領(lǐng)克品牌。而在30萬元以內(nèi)SUV車型中選一款硬派越野車，大家則首推坦克300。

同樣原理，不管是售價10萬元以下的小型電動車，還是20萬元以下混動、或30萬元左右的純電車型，如今都有了各自的標桿品牌成功占位，它們無一例外的都是自主品牌。而提到北京現(xiàn)代，大家會聯(lián)想到什么？似乎沒有什么讓人特別深刻的產(chǎn)品烙印。

所以說，影響北京現(xiàn)代絕地反擊的最大問題不是價格，而是產(chǎn)品缺乏鮮明的競爭力，缺乏具有獨一性的拳頭產(chǎn)品，不足以吸引消費者非它莫屬。而如果這個問題得不到根本改變，那么它在中國市場也將繼續(xù)不溫不火。

為中國消費者改變

“為中國消費者而改變”其實也是一個老話題，在法系車、美系以及日系車都曾出現(xiàn)過。而這些漠視中國消費者需求，不懂得變通的合資品牌，由此失去了很多機遇，更有甚者如日本鈴木黯然離開中國市場。

不同時代的消費者對車輛有著不同的需求，正如上世紀90年代“此地人傻錢多”的中國市場，只要是國外品牌都會有人搶著買。而如今隨著中國品牌的崛起，年輕消費者的購車理念也更加理性與自信，從而為中國品牌崛起創(chuàng)下基礎(chǔ)，也造成一些合資品牌舉步維艱。

比如在審美上，北京現(xiàn)代第十代索納塔鰱魚大嘴的前臉設(shè)計和兩側(cè)帶淚痕的大燈，招來很多網(wǎng)友的詬病。以中國人的眼光來看，確實接受不了這種古怪的造型。

另外，相對于這幾年中國品牌在車輛外觀設(shè)計水平的提升與更新速度，現(xiàn)代、起亞甚至豐田、大眾等合資品牌，依然遵循老一套標準。外觀設(shè)計老舊不說，改款速度也極慢，難以適應(yīng)當(dāng)下快節(jié)奏的中國市場。據(jù)了解，曾有中方希望改善北京現(xiàn)代內(nèi)飾質(zhì)感，但韓方以需要至少18個月的測試時間為由遲遲不作為。如果以這樣的速度應(yīng)對快節(jié)奏的市場變化，那么黃花菜早都涼了。

值得一提的還有中國品牌在汽車開發(fā)設(shè)計領(lǐng)域，也遠超一些合資品牌。這樣一來，曾經(jīng)在設(shè)計上占據(jù)優(yōu)勢的北京現(xiàn)代風(fēng)光不再，再加上產(chǎn)品性能、內(nèi)飾用料、車內(nèi)配置甚至品牌溢價等方面的退步，其原有的市場份額自然就被別人拿去了。