如果在幾年之前，你買到一輛國產車型，也就是自主品牌車型，打開機艙一看，里面的發(fā)動機上赫然印著三菱的紅色標志，或者銷售告訴你，用的是三菱發(fā)動機，那會是什么樣的激動？

而如果大家了解這些發(fā)動機，就會知道，這些印著三菱標志的發(fā)動機，很有可能就是來自一家名叫“東安動力”的發(fā)動機生產廠家，而這家發(fā)動機生產廠家和另一家名叫沈陽航天三菱的發(fā)動機供應商一道，算得上是自主品牌廠商們的集體“奶娘”了。

在很多自主品牌剛剛起步或者正處在發(fā)展初級階段的時候，采購掛著三菱標志的發(fā)動機就成為了解決沒有發(fā)動機這一尷尬問題少有的解決方案，原因很簡單，盡管東安三菱和沈陽航天三菱生產的三菱發(fā)動機不是很優(yōu)秀的發(fā)動機，但是至少要比很多自主品牌剛開始時研發(fā)、生產的發(fā)動機要強出很多。

這些掛著三菱標，代號4G系列的發(fā)動機，至少在穩(wěn)定性、可靠性方面還是比較不錯的，在沒有更好的解決方案的前提之下，采購來自這兩家的三菱發(fā)動機，似乎也是更好的選擇，長安、長城、奇瑞、吉利等車企，之前都是這兩家發(fā)動機供應商的重要客戶。

日前，東安動力公布數(shù)據(jù)顯示，5月份東安動力發(fā)動機產量為7124臺，銷量僅為6789臺，相比去年同期大幅下滑接近4成，核心原因是此前乘用車客戶嚴重流失。而這個核心原因，對于國內汽車廠商 ，尤其是自主品牌廠商來說，卻是好事一件。

大家也都知道，就連長安、長城、吉利這樣如今已經是自主品牌佼佼者的頭部品牌，在剛開始的時候，都是東安動力和沈陽航天三菱的重要客戶，采購它們兩家的發(fā)動機，更不要說之前海量的三四線自主品牌，更是這兩家發(fā)動機公司的忠實客戶，所以在自主品牌發(fā)展最火熱，也是最無序的那幾年，東安動力的供貨量非常大。

不過如今大家也看到了，作為兩強之一的東安動力，發(fā)動機銷量大幅度下滑，失去了很多客戶。其實這背后便是自主品牌的集體進步，首先包括長安、吉利、長城、奇瑞、廣汽、上汽等自主品牌廠商，都有了自己研發(fā)的發(fā)動機，比如長安藍鯨發(fā)動機，長城蜂巢易創(chuàng)生產的發(fā)動機等等，這些發(fā)動機的可靠性、油耗水平、動力表現(xiàn)都要強于同等排量的三菱發(fā)動機。所以在這些品牌的車型上，三菱發(fā)動機被徹底拋棄，三菱發(fā)動機也不再有外資發(fā)動機的光環(huán)了。

與此同時，經歷了前幾年的幾波倒閉潮之后，自主品牌三四線品牌“死走逃亡”，很多車企都已經敗退國內市場，如今已經不見了蹤影，而這些三四線品牌，很多都是東安動力和沈陽航天三菱的“老客戶”，這些三四線自主品牌被淘汰之后，自然也就沒法繼續(xù)采購掛著三菱車標的發(fā)動機了。

所以其實本質上來說，東安動力的發(fā)動機銷量銳減，實際上標志著自主品牌在發(fā)動機領域表現(xiàn)越來越強勢，三四線“雜牌”越來越少，這對自主品牌發(fā)展是非常有利的。

與此同時，自主品牌在新能源汽車領域顯然已經成為了先行者，整體的市場接受程度和表現(xiàn)都是很不錯的，新能源汽車對于傳統(tǒng)發(fā)動機的倚重程度變低，對新技術、新材料的重視程度變高，也是正在發(fā)生的變化。

所以在種種情況綜合之下，像東安動力這種主打三菱系列發(fā)動機的發(fā)動機供應商，自然日子就越來越難過了。但是這種變化的持續(xù)發(fā)生，卻是自主品牌整體的巨大進步。