據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-3月馬自達(dá)品牌在中國市場累計(jì)銷量為35,853臺(tái)，同比下滑28.2%。其中，3月累計(jì)銷量8,608臺(tái)，同比下滑了54.0%。4月馬自達(dá)總產(chǎn)量為3303輛，同比減少70.58%，銷量為3531輛，同比減少68.76%。也就是說進(jìn)入2022年之后，馬自達(dá)的銷量就是在一路下滑。

雖然4月份由于疫情的原因，全國很多的汽車品牌銷量下滑，不僅僅是馬自達(dá)。但是根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車市場零售量104.2萬輛，同比下降35.5%環(huán)比下降34%。所以這樣一對(duì)比的話，就能夠發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)的銷量下滑，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場平均水平。

其實(shí)日系品牌在中國市場的表現(xiàn)是很好的，相比于豐田，本田，日產(chǎn)同為日系品牌。另外三家基本上是躺著賺錢，但是馬自達(dá)的銷售卻逐漸進(jìn)入到了困境。

就算是長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并之后，也沒有迎來銷量的提升。那么馬自達(dá)究竟是遇到了哪些問題呢？

【1】車型青黃不接

目前馬自達(dá)面臨的第1個(gè)大問題就是產(chǎn)品的青黃不接。其實(shí)一個(gè)成功的汽車品牌旗下哪怕有一款特別暢銷的車型，那么也能夠拉動(dòng)整個(gè)品牌的銷量，比如說日產(chǎn)旗下的軒逸，別克旗下的英朗。都屬于類似的例子，一款車型就可以拉動(dòng)一個(gè)品牌。

但是馬自達(dá)旗下呢？目前還算比較暢銷的，就是馬自達(dá)3昂克賽拉，但是在合資品牌這么多的緊湊型轎車市場，馬自達(dá)3昂克賽拉一款車也很難挽救馬自達(dá)品牌。

而馬自達(dá)的其他車型的出現(xiàn)了青黃不接的情況，比如說，旗艦轎車阿特茲。過去幾年由于異響的原因，逐漸遭到用戶的拋棄，以至于到現(xiàn)在口碑都沒有再次回升。而且馬自達(dá)對(duì)于新車型更新?lián)Q代的速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他品牌。

【2】新能源車型拉跨

在新能源時(shí)代下，不管是合資品牌還是自主品牌，都在向新能源轉(zhuǎn)型都推出了新能源車型，大眾汽車憑借著MEB平臺(tái)，ID系列車型迅速朝著新能源方向轉(zhuǎn)型。豐田本田憑借著自己的油電混動(dòng)技術(shù)，最近幾年又開始朝著插電混動(dòng)和純電動(dòng)的方向去轉(zhuǎn)型。

但是馬自達(dá)的新能源車型卻非常的拉垮，馬自達(dá)旗下的純電動(dòng)汽車CX-30 EV，是一款油改電車型。在當(dāng)下的市場推出一款這樣的車型，注定是沒有市場前景的。他只是為了新能源而新能源，是一款市場妥協(xié)的產(chǎn)物。

【3】產(chǎn)品質(zhì)量堪憂

即使車型青黃不接，即使新能源車型拉垮，但是如果一個(gè)合資品牌能有比較穩(wěn)定的產(chǎn)品，質(zhì)量那么用戶還是愿意購買的，畢竟是一個(gè)合資品牌。畢竟馬自達(dá)之前也在中國市場火爆過。但是如果一個(gè)合資品牌最終連產(chǎn)品質(zhì)量都不能夠保證的話，那么這個(gè)品牌就沒有太大的優(yōu)勢(shì)了。

我們以目前馬自達(dá)旗下最暢銷的馬自達(dá)3昂克賽拉為例，在車質(zhì)網(wǎng)第三方投訴平臺(tái)上，就有很多用戶的投訴。小的問題有很多，比如說車身生銹，輪胎開裂，車身色差等方面。大的問題也有，比如說變速箱抖動(dòng)漏油。

作為有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達(dá)，在中國市場擁有大量的粉絲。馬自達(dá)在中國也曾經(jīng)紅極一時(shí)。不過隨著時(shí)間的推移，如今的馬自達(dá)每況愈下。

大家都知道馬自達(dá)是一個(gè)日本小品牌，2021年馬自達(dá)品牌，全球銷量只有100多萬輛。從體量和規(guī)模上來看，還不如自主品牌，吉利，長城，長安銷量多。

因此越是這樣的小品牌，在技術(shù)更新產(chǎn)品研發(fā)，新能源化轉(zhuǎn)型智能化的發(fā)展等很多方面也無法引領(lǐng)時(shí)代，而只是跟隨時(shí)代。

而小眾化是馬自達(dá)的缺點(diǎn)，也是馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)。今后就看馬自達(dá)這個(gè)品牌如何更好地經(jīng)營，抓住小眾用戶的需求，走小而美小而精的路線，那么馬自達(dá)或許還有一線生機(jī)。