在中國目前義務教育是9年，而筆者把中國新能源汽車快速發(fā)展的9年，稱之為新能源汽車義務教育。2010年，新能源汽車被國務院確定為七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，主要發(fā)展方向確定為插電式混動汽車和純電動汽車。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入到全面政策扶持階段。2011年開始進入產業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。意味著中國新能源汽車義務教育開始了。

同期，中國新能源汽車被行業(yè)賦予了“彎道超車”的神圣光環(huán)，寄予厚望。經過9年的發(fā)展，經歷了豪補——騙補——市場蜃樓——資本瘋狂的階段，而今，隨著政策的收緊，產品的變化，以及經市場檢驗后的技術的褒貶，可以說中國新能源汽車義務已經趨于結束。那么，成績單上，是否已經是踏上了“超車”之路，還是說出現了“翻車”的趨勢？

保駕護航帶來的懈怠

首先不談騙補的問題，腐敗的問題永遠是敏感問題，在這里一筆帶過，而這次要談的是在市場政策下的保駕護航，因為環(huán)境的推動，而它“懈怠”了。

環(huán)境污染促使的市場變革，北上廣深的新能源汽車限牌綠燈政策。讓新能源汽車在某種程度上“不愁銷路”。那么市場有了，地方的保護，新能源汽車不需要技術上的競爭力。他們選擇了加快的推進生產線，而忽略了，這還是處于摸索教育學習研究階段。忽略了，這階段最該干的一件事，那就是技術的研發(fā)?？尚Φ氖?，不到幾年的發(fā)展，有的新能源車企已經開始掙錢了。難道一個新興汽車產業(yè)的發(fā)展一點點研發(fā)投入就可以了？一個龐大的工業(yè)體系回本效應這么好？只能說在市場的糖衣炮彈下，技術軟了，懈怠了。被給予厚望的“彎道超車”有點跑偏了，曾經的豪言壯志似乎已經不太重要了。

被互聯(lián)網資本玩壞

 

聯(lián)網+、金融資本的昌盛可以說是一陣春風。有錢了、有概念了，何愁不大興?？上?，這股春風吹錯了方向。將汽車的造車門檻吹低了，站在資本的肩膀上，誰都可以輕易的進入到汽車制作中來。這幾年不停的會刷到頭條是“某某互聯(lián)網企業(yè)發(fā)布新能源汽車”、“某某家電公司準備生產汽車”……。相關數據表明，中國目前擁有487家電動汽車制造商，其中絕大部分是過去數月內成立的。這些造車新勢力中，來自互聯(lián)網、金融、地產、零部件制造商等各行各業(yè)，真正有造車經驗或傳統(tǒng)車企背景的幾乎是鳳毛麟角的存在。更重要的是，這些企業(yè)大多數處在沒資質、沒工廠、沒產品的「三無」狀態(tài)，盡管偶爾拿出幾輛量產車，也是雷聲大雨點小，宣傳鋪天蓋地，交車遙遙無期。PPT造車仍是新勢力的常態(tài)，等待投資是這些企業(yè)關注的話題。

造車真的是一門技術活，需要很長時間的沉淀，汽車本身具有自己的消費者獨特屬性，也許你是互聯(lián)網大亨，也許你是家電大亨，可是關于在“造車文化”上趨避于常規(guī)市場習慣。并且不是用資本短暫的砸出來的。當然并不是說汽車行業(yè)是排外的，開放性不強，但是如果你真的想做，就一步一步走過來，你入行晚，又想快速成長起來，那么不僅僅是要付出更多的資金，還需要做好一個長期發(fā)展的準備。想快速回籠投資，趁著風頭撈一筆就走的，那是市場的劊子手、攪屎棍。有時候覺得，在資本面前，發(fā)展問題真的很渺小。當然這是一個很深的學問，筆者也講不清究竟如何是正確的。

亂象叢生的市場現狀

 

今年，傳統(tǒng)燃油汽車進入蕭條的時候，中國新能源汽車的銷量還是突飛猛進。市場份額不斷加大，一片欣欣向榮。市場檢驗一款汽車產品的使用情況的周期大概是3年。在2016年新能源汽車市場占有率出現井噴式發(fā)展，各類產品層出不窮。如今市場檢驗的狀態(tài)也浮現出了水面，用“亂象叢生”再恰當不過。

1， 被坑的消費者

在市場趨勢的驅使下，政策、車牌的誘惑下，選了純電動汽車，用了幾年，發(fā)現入坑了，電池“壞了”，也就是驅動力壞了，需要更換。呵呵了，正常，可是更換后各種性能還是會下降。并且6年過保后，出問題了，換的話還不如再買一臺。使用周期如此短，各種無解的售后問題層出不窮，第一批消費者成了小白鼠。哀鴻遍野。如果再持續(xù)幾年，或許新能源汽車就是偽命題了。

2， 被甩賣的二手“共享車”

共享汽車這個概念已經耳熟能詳了。概念的包裝，資本的瘋狂，把造車作為一種圈錢游戲的后遺癥來了。跑馬圈地之后，無以為繼，另外，本身產品貶值速度驚人，最后生成了一批“市場垃圾”。15萬的車，可能半年后就值四五萬了。這批“快消品”新能源汽車潰退速度驚人。

3，“偽新能源”開始加速鋪貨

新能源汽車享有優(yōu)厚的補貼和上牌政策。中國現今的新能源市場也是一個大染缸，最適合渾水摸魚。大批插電式混動排隊上市，根據中國新能源市場的扶持政策是，插電式的有補貼能上綠牌。此前為提高燃油經濟性和降低排放，有技術革新的油電混動，可惜這還是以燃油為動力的。不符合國家的新能源政策，插電式電動車才符合。既然純電動車的市場已經亂了，那么對于很多廠商來說機會就來了。搞一個新品種出來玩玩，解決現狀純電動車的弊端?，F在市場消費者不缺那幾萬塊錢，缺的是能解決他疑慮的產品。那么大批量的插電式混動開始進軍市場，美其名曰是電動車，可惜還是和油電混動差不多，最終使用都是以燃油為主，而電動變成了輔助。這種謂字為“偽新能源”，意味著新能源汽車研發(fā)的倒退，將新能源市場變成燃油車市場的外殼。

 

記得當初提到新能源汽車的發(fā)展是中國汽車“彎道超車”的機會，只要抓住這一同一起跑線的新技術契機，那么以中國速度，定能在下一個新能源汽車元年，實現領先。那時候的新能源包含了電動汽車、太陽能汽車等多種動能方式。而今在這份畢業(yè)答卷上，在市場的催促下，一個開放式的新能源命題變成了封閉式命題。電動汽車就是新能源汽車。2019年，中國新能源汽車快速發(fā)展的第九個年頭，似乎沒有看到期盼的“彎道超車”跡象，反而市場面臨著一場磅礴大雨的沖擊，有點“翻車”的嫌疑。路漫漫其修遠兮，汽車工業(yè)不是一蹴而就，但愿，經過大雨的沖刷，能讓市場方向明晰些。