雖然，特斯拉已經(jīng)宣布在今年內(nèi)國產(chǎn)了，但是如今距離正式投產(chǎn)還有一段時間，目前所有售賣的車輛依然得靠進口。不過，近日有消息傳出已經(jīng)進口特斯拉Model 3遭到海關(guān)部門封存，并收回全部檢驗單，所有車輛不許銷售。

隨后，相關(guān)業(yè)內(nèi)人員也證實了特斯拉Model 3在清關(guān)時遇到了信息識別的問題。另外，有知名媒體人表示特斯拉這批車不少銘牌和警示標(biāo)識不符合要求，提車時間估計還得拖2-3周。同時，這個消息也得到了海關(guān)方面的證實。

然而，相比進口Model 3新車被海關(guān)封存這檔"小事"，近日，特斯拉全系車型降價就在網(wǎng)上炸開了鍋，成功登上了微博熱搜榜。同時還引發(fā)了特斯拉車主的大震蕩，甚至有部分車主直接去實體店拉橫幅diss。那究竟是怎么一回事，接下來就去看看……

3月1日，特斯拉宣布在售的Model S、Model X和Model 3價格下調(diào)。其中，Model S調(diào)整后的售價區(qū)間為73.1-81.35萬元，Model X調(diào)整后的售價區(qū)間為77.82-84.82萬元，Model 3調(diào)整后的售價區(qū)間為40.7-51.6萬元。通過表格可以看到，Model X P100D最高降幅高達(dá)34.11萬元，有網(wǎng)友直言：這比股票還要刺激……

新車降價，對于還沒買到車的消費者肯定是個好消息。但是，一些剛買到特斯拉新車不久的車主們卻無法接受，因為當(dāng)中有人提車四天后就降價了，直接"虧了"17萬多，甚至有人直言"沒了"二十多萬。另外，還有兩名律師車主寫下致特斯拉中國公司負(fù)責(zé)人及馬斯克的函，要求特斯拉"退還差價"。不過，相關(guān)法律人士表示：特斯拉短期內(nèi)大幅調(diào)整售價，并不違反相關(guān)規(guī)定。換言之，就算打官司特斯拉依然是"贏家"。

隨后，特斯拉方面為了安撫"民心"，就對外宣布從4月開始，老車主只要花費2000美元，即可購買Autopilot自動輔助駕駛（原價4000美元），或者額外花費3000美元，即可獲得全自動駕駛功能（原價7000美元）。但是，相比巨額的差價，這點補償對于車主而言，顯然有點杯水車薪，想必車主也是不會這么輕易買賬的。

與此同時，特斯拉這波操作也驚動了國內(nèi)造車新勢力的大咖們，其中小鵬汽車創(chuàng)始人就表示：大家高估Tesla在中國可能的競爭力。而車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人更是直言：各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們，特斯拉都已經(jīng)打到家門口了……

那為何會毫無征兆官降呢？首先就是電池技術(shù)的提高，據(jù)資料顯示，model 3配備的"21700"電池就要比"18650"電池體積更大，電池能量密度約高出約20%。而21700電池系統(tǒng)成本為155$/Wh，18650 電池成本為 171$/Wh。Model 3裝配的 80kWh 電池組擁有4416顆21700，容量相近的model S則擁有多達(dá)7104 顆18650電池?？上攵?，由于電池技術(shù)提升，特斯拉已大大減少了車輛生產(chǎn)成本。

回看2018年，特斯拉一共售出了245240臺新車，這個數(shù)字相當(dāng)于特斯拉從2003年成立到2017年的銷量總和。而且Model 3還以145846輛的銷量成為了美國市場最為暢銷的豪華車型。雖然，Model 3周產(chǎn)能還沒達(dá)到預(yù)期的5000臺，但目前穩(wěn)定周產(chǎn)能在4700臺左右。

不過，2018年全年仍虧損達(dá)10.63億美元。官降也有可能為了"薄利多銷"，務(wù)求盡快彌補公司的"大坑"。據(jù)海外報道，Model 3幾乎是目前市面上利潤率最高的電動汽車，每款車型的利潤率都超過了30%。所以降低那么一點利潤，而博取更大的銷量，讓資金回流。另外，特斯拉也將逐漸放棄"線下"營銷，以降低運營成本。

要知道，特斯拉是一家僅有十幾年"歷史"的車企，但是在新能源汽車領(lǐng)域卻是領(lǐng)軍品牌。他們擁有自己的智能化工廠，龐大的研發(fā)團隊以及核心技術(shù)等，而國內(nèi)大部分的造車新勢力就連自己工廠都沒有，除了借廠生產(chǎn)之外，很多技術(shù)都是靠外購的。所以，特斯拉有足夠的底氣來打這場"侵略戰(zhàn)"。

這次特殊官降除了讓部分老車主感到"虧了"，但從長遠(yuǎn)來看，特斯拉讓更多消費者感到實惠。如果按這個節(jié)奏下去，國產(chǎn)Model3基礎(chǔ)版售價可能就25-30萬，而且具備400km的續(xù)航能力，這已經(jīng)直接傷害到自主品牌高端電動車了，一旦出現(xiàn)"蝴蝶效應(yīng)"，續(xù)層往下擠壓，那么對于整個市場就是一次的毀滅性打擊。

當(dāng)然，還有積極的一面，特斯拉這一舉動，也會促使自主品牌以及新造車勢力加快節(jié)奏，拿出自家最強的本事，從而推出更好的產(chǎn)品以對抗這波沖擊。這么看來，2019年將中國造車新勢力的生死之年。但這對于消費者來說，肯定是個好事，因為可以花更少的資金，買到更好產(chǎn)品了。