總第683期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|唐兵

隨著汽車市場的不斷發(fā)展，居民汽車消費進一步理性化，二手車被越來越多的消費者所接受。2018年，我國新車交易市場迎來28年首次負增長，全年產銷量分別下跌5.2%和4.1%。與新車交易發(fā)展趨勢相反的是，我國二手車市場交易量持續(xù)增長，2018年全國二手車累計交易1382.19萬輛，同比增長11.46%。

2018年新車銷量呈現下滑趨勢，二手車交易量卻呈現兩位數增長，截然不同的市場反應，讓越來越多的資本、消費者、車企開始注重二手車市場發(fā)展。雖說新車市場發(fā)展不會直接給二手車市場發(fā)展造成沖擊，但二者之間也存在一定的價值關聯(lián)。

2018年新車交易量下滑，絕大多數的經銷商庫存高壓，不得不采取“以價換量”的市場策略，從而獲得較高的市場銷量。經銷商新車終端優(yōu)惠越大，勢必會影響二手車的保值率。因此，新車終端成交價越低，同品牌二手車保值率越低。

保值率是新車購買時，消費者不得不考慮的一個潛在購車因素，畢竟殘值率太低的車型，對于車主來說損失比較高?；仡櫧陙淼亩周囀袌霭l(fā)展，絕大多數的消費者只關注了傳統(tǒng)燃油車保值率，而忽視了新能源汽車保值率。

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，其市場保有量不斷擴大，新能源二手車市場出現頻次逐漸增加，新能源汽車保值率問題逐漸被重視，慢慢的成為了新能源車主的關注重點。

根據中國汽車流通協(xié)會對2018年二手車保值率的調研來看，新能源二手車保值率普遍偏低，其中排名第一的特斯拉 Model S，三年車齡保值率僅69.8%，與保值率較低的韓系車不相上下。同時，寶馬5系PHEV三年保值率50.3%，保時捷Panamera 三年保值率49.6%，均比其燃油車保值率都低。

值得一提的是，如比亞迪唐DM、比亞迪秦PHEV等三年保值率均低于50%，甚至像比亞迪e6、啟辰晨風、逸動EV等新能源車型三年保值率僅30%左右，基本上算是刷新了二手車三年保值率下限。例如，一輛新車購買價20萬，三年后僅值8、9萬，三年市值蒸發(fā)達到11萬之高，想必大部分的車主都難以接受吧。

根據新能源汽車近年市場發(fā)展狀況來看，2017年我國新能源汽車市場銷量70萬輛左右，2018年快速上漲突破百萬銷量，整個市場新能源汽車保有量接近300萬輛。不斷上漲的新車銷量，說明消費者對于新能源汽車的接受度日益提高，為何二手新能源汽車保值率會如此低了？

二手車市場整體發(fā)展不規(guī)范。相對國外二手車市場發(fā)展比較成熟的國家，我國二手車市場僅處于起步階段，整個市場發(fā)展不規(guī)范，而且配套的二手車交易政策法規(guī)不完善。市場上不可避免的會出現不法商販倒賣重大事故車、調表車等，影響整個市場秩序。

二手車車況難辨。這一點對于二手車交易至關重要，消費者對于車況的辨知度有限，再加上市場秩序不規(guī)范的影響，部分消費者不放心二手車消費。新能源二手車，消費者最看重的便是動力電池壽命、續(xù)航里程等，目前整個行業(yè)對于動力電池的監(jiān)測尚且不成體系，二手新能源汽車的電池狀況更是無法得到驗證。

縱觀整個新能源汽車消費，消費者對于動力電池的使用壽命、續(xù)航里程等最為關心，二手車消費者同樣如此，在車輛動力電池使用壽命、續(xù)航里程無法得到驗證的情況下，市場交易量呈現走低趨勢，價格同步降低。

新能源汽車保有量低，置換車源少。截至2018年底，中國新能源汽車保有量接近300萬輛，相對每年新車交易量達2000萬的傳統(tǒng)燃油車來說，新能源汽車的保有量占比非常小，同比之下其置換車源也非常少，消費者選擇余地有限，新能源二手車交易量也非常有限。交易量有限的情況下，新車保值率也相對偏低，這也是為什么大眾汽車保值率較高。

購買新能源新車享受政府補貼，二手車交易關注度低。目前來看，新能源汽車購置享受政府補貼，同時享受購置稅優(yōu)惠等政策，對于消費者的刺激比較大，有意向購買新能源汽車的消費者一般著重關注新車，二手車關注度較低。

馬曰：

綜合來講，受二手車整體市場發(fā)展不規(guī)范的影響，再加上新能源汽車動力電池狀態(tài)難辨等特殊性，新能源汽車置換車源少等情況，整個新能源二手車市場尚處于萌芽階段，未來新能源二手車市場該如何發(fā)展值得探索。而對于新能源車主來說，普遍偏低的二手車保值率并不是一件好事兒，畢竟保值率越低損失越大。

END

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