從3月份開始，全國多地疫情爆發(fā)，使得汽車行業(yè)的發(fā)展脫離正常軌道。然而汽車是我國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，每逢處于低迷狀態(tài)，國家都會出手救市。如今拯救車市的大戰(zhàn)已經(jīng)打響，放寬汽車限購、減征600億元乘用車購置稅、發(fā)放900億貸款等利好政策陸續(xù)出臺。

與此同時，各大車企積極響應號召促進汽車消費，紛紛推出相應購車優(yōu)惠加碼減免福利，上汽大眾、東風日產(chǎn)、長安汽車等多家車企都宣布在國家利好政策基礎(chǔ)上再進行企業(yè)補貼，從而做到購置稅全免甚至是提出超過100%的購置稅專項補貼優(yōu)惠。

顯然，無論是國家救市，還是車企的福利活動，都能提振車市信心，刺激消費者的購車欲望。但是，如今疫情沒有完全散去，很多消費者的收入遭受重創(chuàng)，即使面對多項政策的誘惑，他們是否有信心出手購車呢？我國汽車市場還會像當年一樣迎來銷量爆發(fā)期嗎？

多項政策出爐，車市銷量將飆升

為了提振車市，這次相關(guān)部門推出的政策可謂是力度空前，直接拿出超1千億元來促進汽車消費，計劃階段性減征部分乘用車購置稅600億元，以及發(fā)放900億元商用貨車貸款。另外，國家部門還要求各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的城市要逐步增加汽車增量指標。而針對鄉(xiāng)村市場，相關(guān)部門也在大力鼓勵新能源車下鄉(xiāng)，并推動農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設施建設。

對于乘用車來說，減征購置稅具有很大的吸引力，根據(jù)《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》顯示，對購置日期為6月1日起，截止2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。要知道，車輛購置稅是車輛售價的10%，按此推算，售價30萬元及以下的車型，最高可以節(jié)約1.5萬元購置稅。600億元購置稅補貼，意味著至少有400萬輛車可享受到政策紅利。

不僅如此，各大車企也是積極響應政策，加碼補貼車輛購置稅50%，給出了部分車型甚至全系車型購置稅全免的補貼方案，同時送車輛保險和以及禮包。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有超20家汽車品牌推出這些福利，包括東風日產(chǎn)、上汽大眾部分車型、長安汽車、上汽大通乘用車、吉利汽車部分車型、奇瑞汽車部分車型等。也就是說，購買這些品牌的車型，購置稅和車輛保險都能省下了。

購置稅減免對于汽車消費潛力具有很大的作用，因為目前汽車市場上的主流車型正是30萬元的2.0升及以下排量乘用車，據(jù)悉2.0升及以下排量車型的銷量，可以占到乘用車銷量的95%以上，并且能夠涵蓋大部分自主品牌、合資品牌和豪華品牌車型?？梢姶舜握呔哂泻芨叩钠栈菪?。

與此同時，新能源車下鄉(xiāng)也會促進車市銷量走高，因為相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車具備更低的用車成本，能更好地減輕鄉(xiāng)村居民的用車壓力。另外，鄉(xiāng)村居民所購買的純電動汽車可支持家用充電，安裝充電樁也相當便利，這也有利于新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)使用，所以新能源車下鄉(xiāng)對于提振車市來說也是意義重大。

對于這次多項新政出爐，乘聯(lián)會和中汽協(xié)也對車市進行了樂觀預測，預計今年汽車消費增量會達到200萬輛，零售增長速度會從原來預期的-6%回升到增長4%，汽車消費金額超3000億元，甚至3500億元。這只是整車銷售，如果算汽車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，那么汽車消費給汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來的收益將會更樂觀，或超5000億元。

銷量增長的背后也有隱憂

實際上，國家補貼和汽車下鄉(xiāng)等政策在早些年有過實施。2009年，國家安排50億元對農(nóng)民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等車型，給予一次性財政補貼。而在2010年，汽車下鄉(xiāng)也延長一年時間。這些政策出爐，效果立竿見影，2009年和2010年我國汽車市場銷量分別同比增長46.15%和32.37%，其中2009年乘用車銷量還首次成功跨越千萬輛門檻。如今繼續(xù)推出相應政策刺激汽車消費，正是當年有過成功的經(jīng)驗，并且這一次補貼力度更大。

購車成本大大降低，必然會增強消費者的購車欲望和信心，從而提振車市銷量，這對于我國經(jīng)濟來說是一件好事，但是救市政策是一把雙刃劍，銷量增長的背后也有不少隱憂，能否取得當年的銷量增長幅度是一個未知數(shù)。而對于車企來說，一系列政策出臺還會加速被淘汰的速度。

通常來說，刺激汽車消費會提前透支市場消費潛力，因此隨著時間推移，政策刺激消費的效果會逐漸下降，車市銷量也會隨之下滑，所以此次銷量增長能持續(xù)多長時間仍無法下結(jié)論。

需要一說的是，現(xiàn)在不僅是汽車市場在刺激消費，樓市也推出了一系列優(yōu)惠政策，而樓房的升值空間更大，那么不少人會將有限的資金投入房地產(chǎn)市場，隨之而來的是房貸壓力，這會影響消費者的購車意向。

更加影響消費者購車欲望的是4S店會亂加價，如今網(wǎng)上已經(jīng)有消息流出，在購置稅減免政策實施的第一天，有4S店將所有車型價格回調(diào)，購置稅減免多少加多少，若情況屬實，那么消費者購車不一定能享受到政策紅利，加之疫情影響了收入，消費者的購車欲望必然是不升反降。

對于車企來說，想要依靠政策福利來獲得發(fā)展機會也不是理想之策，甚至還可能被政策浪潮吞噬。因為隨著消費升級，消費者購車更偏向于頭部品牌，這些車企的銷量也會上升，產(chǎn)能便會提高。然而市場份額基本是固定的，當頭部車企占據(jù)更多市場份額，意味著其它車企逐步走向被淘汰的邊緣。想要獲得救贖，唯有進行自救，不斷提升自身的核心競爭力。

回顧歷史能看到每一次政策救市都能有顯著效果，但是該策略只是在提前釋放汽車市場原有的消費能力，并不能創(chuàng)造新的需求，所以政策救市并不是神丹妙藥，僅能獲得短期的銷量提升，不是長久之計。若車企想要獲得更好的發(fā)展，以及整個汽車行業(yè)走上健康的發(fā)展軌道，需要各界全方位努力，包括造車企業(yè)、上下游產(chǎn)業(yè)、以及政策等。