還記得2018年進口寶馬X5上市時，筆者曾對這款車有過長時間的深度試駕，不論公路性能還是越野體驗都記憶猶新。如今國產(chǎn)版全新寶馬X5已正式上市，此前波帆說車已到店進行過靜態(tài)解讀，國產(chǎn)版全新寶馬X5軸距更長、配置更豐富、價格更低，在同級競品中的性價比優(yōu)勢特別突出，那么，全新寶馬X5上路后的實際駕乘感受如何？新車與進口版有何區(qū)別？在試駕過國產(chǎn)版全新寶馬X5后，今天筆者就來盤一盤。

設(shè)計風(fēng)格相同，細節(jié)改變提升質(zhì)感

這一次全新寶馬X5試駕活動，主辦方展出了進口寶馬X5從第一代到第四代的車型，這樣我們能清晰對比出每一代車型的進化，以及國產(chǎn)版全新寶馬X5和進口版第四代寶馬X5的直觀區(qū)別。不過不得不說，國產(chǎn)版全新寶馬X5和進口第四代寶馬X5他們的設(shè)計風(fēng)格幾乎是一模一樣，除了軸距更長之外，僅僅在一些細節(jié)上有點區(qū)別。

從外觀上，能區(qū)分國產(chǎn)版和進口版的有這幾處。第一，全新寶馬X5的前臉兩端下方以及兩側(cè)翼子板上增加了銀色鍍鉻裝飾條，用這些局部小點綴來提升整體精致感。

第二，當(dāng)然就是尾部左側(cè)的“華晨寶馬”和右側(cè)的“Li”標(biāo)志了，或許不少國產(chǎn)版寶馬X5車主在購車后會扣掉“華晨”二字，但右邊不論是“30i”還是“40i”都改為了“30Li”HE “40Li”，代表著國產(chǎn)版X5軸距加長的特性。

當(dāng)然，從側(cè)面仔細看，也是能看出國產(chǎn)版全新寶馬X5的不同，因為整車長度加長的130mm全部加在了軸距上，使整車軸距達到了同級最大的3105mm，兩個輪胎間的長度是肉眼可見的非常長。

內(nèi)飾部分的設(shè)計風(fēng)格也是完全相同，雙12.3英寸的液晶儀表屏和支持觸控的中控大屏，完整的空調(diào)物理按鍵、“雞腿”形狀的水晶檔把和iDrive多功能操控模塊，展現(xiàn)出一幅經(jīng)典的寶馬內(nèi)飾圖。唯一區(qū)別是檔桿前方的兩個杯架孔改進為一個手機無線充電位和一個杯架孔，可以說是更加與時俱進的微調(diào)。

眾所周知，國產(chǎn)版全新寶馬X5最大提升就是軸距加長了130mm，也就是說后排縱向空間增加了130mm，這對于后排乘客的腿部空間當(dāng)然是極其友好的?？沙酥猓瑖a(chǎn)版車型還有幾點改變也是大大提升乘坐舒適性的。

一是將后排座椅坐墊也進行了加厚，并略微調(diào)大了后排座椅靠背的角度，二是座椅用料從真皮更換成了高檔材質(zhì)的仿皮，材質(zhì)更柔軟觸感更舒適，同時也能提供足夠的支撐。這些調(diào)整可以說讓新車的乘坐質(zhì)感獲得極大提升。

動力操控保持水準(zhǔn)，同級駕馭最輕松

動態(tài)方面想必是車主朋友們更加關(guān)心的話題。因為國產(chǎn)版全新寶馬X5車身加長，因此整體車身重量肯定是增加了的。同時，國產(chǎn)版的發(fā)動機將最大功率略微調(diào)小了。其中，30Li車型搭載的同樣為寶馬B48系列2.0T發(fā)動機，最大功率從195kW降低為180kW，峰值扭矩保持400Nm不變；40Li車型搭載的同樣為寶馬B58系列3.0T發(fā)動機，最大功率從250kW降低為245kW，新增48V輕混系統(tǒng)，峰值扭矩保持450Nm不變。體重增加，動力微減，是否會影響動力表現(xiàn)？這也是本次筆者試駕國產(chǎn)版全新寶馬X5最想體驗的一點。

這次筆者分配到的是一輛30Li尊享型，也就是2.0T高配車型，遺憾沒體驗到3.0T車型增加48V輕混系統(tǒng)后新增的滑行等模式，不過2.0T發(fā)動機的功率降低得更多，正好感受一番動力變化。盡管是城區(qū)道路試駕，但我們開得比較暴力，在反復(fù)的急加速與急減速中才能更好體驗全新寶馬X5的駕控實力。

首先從直道的表現(xiàn)來說，不論是加速還是減速，國產(chǎn)版全新寶馬X5與進口版的駕控感受完全是一模一樣。這臺發(fā)動機的低扭十分給力，跟進口版的初段扭矩完全一致，由于發(fā)動機和ZF8AT變速箱的完美匹配，動力響應(yīng)極其迅速，所以不論是起步還是中低速階段的急加速，給駕駛者的感覺都是非常輕巧，隨踩隨有的動力表現(xiàn)。

關(guān)鍵是來自ZF的8AT變速箱實在太聰明了，畢竟BMW是ZF的股東，用于BMW的ZF變速箱都是經(jīng)過與BMW發(fā)動機專門的調(diào)教，對于各種駕駛狀態(tài)的判斷，對于駕駛員的各種意圖，可以說是非常清楚，并能準(zhǔn)確調(diào)整到最合適的檔位。這在實際駕駛中的表現(xiàn)就是，不論各種速度變化下，車輛都能快速提供充沛的動力，并盡量降低頓挫，帶來更平順的換擋和提速，這就是BMW駕控的精髓之一。

但也不能說降低了最大功率的國產(chǎn)版全新寶馬X5在動力上一點不遜進口版。如果是跑高速，最大功率對于高速動力儲備還是有影響的，肯定是不如進口版車型在高速的后段提速響應(yīng)那么快。從兩車的零百加速以及最高時速的數(shù)據(jù)上也能看出，2.0T的國產(chǎn)版車型7.3秒的成績對比2.0T進口版6.9秒的成績還是有所減弱，但也主要體現(xiàn)在后段的加速效果，對于日常城市道路的駕駛，幾乎是沒有任何影響的。

還有一點值得一提，就是全新寶馬X5車身尺寸加長后的彎道表現(xiàn)。在我們的城市道路試駕過程中，新車仍然保持著良好的彎道操控水準(zhǔn)，不論方向盤指向性還是懸掛在轉(zhuǎn)彎時對車身的支撐都恰到好處，簡單點說就是這車在市區(qū)內(nèi)的駕馭表現(xiàn)非常輕松，在同級別車型中一定是最爽的類型。

但不可否認(rèn)的是，畢竟軸距有加長，物理結(jié)構(gòu)決定了它的彎道極限肯定是不如進口版車型的，在高速連續(xù)轉(zhuǎn)彎或者是山路上快速劈彎時就會感覺到，后輪的循跡性會有一些影響。這一點小影響換來更大后排空間和更好乘坐舒適性，相信絕大部分購買寶馬X5的車主會明白如何取舍。

全新寶馬X5的2.0T駕控感受已經(jīng)給予筆者足夠的好感，想必3.0T車型在有48V輕混系統(tǒng)的加持下，中低速的駕控以及舒適性表現(xiàn)應(yīng)該能做到更優(yōu)。對于那些喜歡高速駕控和山路快速劈彎的車主來說，3.0T的車型也定會給他們帶來更好駕馭感。

寫在最后

經(jīng)過這次簡單的試駕體驗，筆者認(rèn)為國產(chǎn)版全新寶馬X5和進口版寶馬X5相比，其乘坐舒適性有了極大提升的情況下，駕駛質(zhì)感做到了最大可能性的一致，特別是在城市道路中的駕控感覺幾乎是一模一樣。相對于老款3系和新款3系的駕控差異來講，新老X5的駕控差異可以說要小得多。

因此，在舒適性提升、配置提升、價格下降的情況下，在同級豪華大型SUV都還處于進口的高價位狀態(tài)下，筆者認(rèn)為，國產(chǎn)版全新寶馬X5儼然是同級中的最優(yōu)選擇。