對于如今的發(fā)展趨勢而言，"禁售燃油表"的推進(jìn)是勢不可擋。不過，我們大多數(shù)聽到的都是車企之間給出的計劃，而有關(guān)于地區(qū)之間的計劃卻顯少有所提及。

但是，在這種大環(huán)境下，該來的總會來。3月5日，海南就正式發(fā)布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，根據(jù)規(guī)劃，提出2030年起海南全面禁止銷售燃油汽車。至此，海南省是中國第一個提出禁止燃油車的省份，在"斷油"上走在了國內(nèi)乃至全球的前面。

在中國這么大的國土里面，成為"第一例"并不是一件易事，特別是在新能源這種重大的趨勢之下，畢竟作為"第一例"，也就意味著會充當(dāng)著一種示范的效果。

不過，從各方面來看，海南能成為"第一例"都是有考量的。一方面來看，海南是一個特別的省份，陸地面積全國最小，小面積意味著好管理，而對于在初期推廣新能源而言，就需要能夠迅速且方便。

另一方面，海南新能源的發(fā)展?jié)摿σ彩蔷薮蟮?。?jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，目前海南的小客車銷量達(dá)到每年11萬輛的規(guī)模，如果按照未來500萬輛的保有量的規(guī)模去考慮，銷量甚至可以達(dá)到年均50萬輛。相對于目前年均10萬輛的乘用車銷售規(guī)模，未來其新能源車銷售必然有巨大的增長空間。

而對于此次的"斷油"進(jìn)程，《規(guī)劃》提出了2020年、2025年、2030年三個階段性目標(biāo)，考慮了海南省汽車保有量、配套設(shè)施建設(shè)、財政投入等各方面的客觀條件，按照"公共服務(wù)領(lǐng)域先行、社會運(yùn)營領(lǐng)域引領(lǐng)、私人使用領(lǐng)域引導(dǎo)"的推廣思路，分步驟、分領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)全省車輛清潔能源化工作。

值得注意的是，在更細(xì)節(jié)的方面，《規(guī)劃》提出到2020年，省內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體車樁比例要小于3:1，2025年確保小于2:1，公共充電樁方面小于7:1；全省高速公路單向公用充電區(qū)服務(wù)距離應(yīng)小于50公里，實(shí)現(xiàn)全域快速交通主骨架和充電網(wǎng)絡(luò)融合協(xié)同，尤其是環(huán)島旅游公路先行推進(jìn)建設(shè)完善。

此前有媒體曾報道，今年的新能源地方政府補(bǔ)貼或?qū)⒉辉偈侵苯訉ζ囇a(bǔ)貼，而是轉(zhuǎn)向補(bǔ)充電運(yùn)營。從海南的發(fā)展《規(guī)劃》來看，他們在充電樁的建設(shè)以及運(yùn)營上很重視。

從充電上來進(jìn)行補(bǔ)貼，似乎也是一個促進(jìn)新能源發(fā)展的好方法。因為在此前，不少車企為了得到補(bǔ)貼而采取騙補(bǔ)的行為，導(dǎo)致許多自主品牌的新能源車并不達(dá)標(biāo)，這未免失去了政策采取補(bǔ)貼政策想要的初衷。

同時，充電樁的不斷發(fā)展也是一個著力點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士分析，2019年我國新能源汽車銷量預(yù)計達(dá)到160萬輛左右，而充電樁預(yù)計新增60萬個。到2019年底，私人充電樁數(shù)量達(dá)到95萬個，公共充電樁將超過45萬個，車樁比將由3.31:1提高至3.2∶1左右。

此次海南成為"斷油"的第一例，似乎也是在預(yù)示著未來其他的省份或者會開始響應(yīng)，畢竟這是第一個有明確時間的"禁售燃油表"。

對于大多數(shù)人而言，"斷油"都似乎是一個很遙遠(yuǎn)的事情。如今走在大街上，能夠看到掛綠牌的車還是很少，至少和燃油車是完全不能比的。但事實(shí)上，縱觀全球的新能源發(fā)展，其實(shí)"斷油"真的離我們不遠(yuǎn)了。

其中，挪威是最激進(jìn)的。盡管它是全球最大的石油出口國之一，但它很有可能最先達(dá)成2025年汽車零排放的目標(biāo)。這意味著再過6年，在挪威就不能售出燃油車了。同時，像荷蘭、印度、以色列等國家則提出將在2030年后停售燃油車。且荷蘭及印度在2030年后，傳統(tǒng)混動、插電式混動及增程式等低排放車型也被禁止。

從上來看，如果能順利發(fā)展，燃油車很有可能將會在不遠(yuǎn)后的未來就消失。不過，如今在很多國家，燃油車的推廣也并不順利。此外，除了遭遇的推廣難題，技術(shù)瓶頸還來得更加現(xiàn)實(shí)。比如從目前的技術(shù)水平來看，氫燃料電池、純電動車在短期內(nèi)普及的可能性仍然較低。氫燃料電池車由于成本太高，至今離市場化還比較遙遠(yuǎn)。而純電動是因為續(xù)航里程短以及充電環(huán)境糟糕等問題，讓消費(fèi)者不敢輕易購買。

大家都明白，隨著海南省禁售燃油車的出臺，中國燃油車禁售時間表也許會更加明確。而對于車企而言，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會。在大家都還對新能源技術(shù)并沒有摸很透的時候，只有搶先掌握了技術(shù)的"高地"，才能真正引領(lǐng)新能源市場的發(fā)展。