非常諷刺的一點(diǎn)，如今中國消費(fèi)者絕大多數(shù)偏愛自動變速箱的汽車，2018年自動變速箱市占率已經(jīng)超過60%，并且還在以較為明顯的速度保持著增長勢頭。

然而，更絕大多數(shù)的司機(jī)朋友們考駕照的時候，學(xué)的都是手動擋的車。很多人花了幾個月甚至幾年的時間跟離合器較勁，都快培養(yǎng)出感情的時候發(fā)現(xiàn)，自己買的車根本就不配這玩意兒。

那么很現(xiàn)實(shí)的問題來了，對于一個新手，自動變速箱該怎么用呢？

今天就跟大家講一講自動變速箱的正確使用方法，分掃盲篇和進(jìn)階篇。

這一部分比較低幼，非新手建議直接跳至進(jìn)階篇。

先看腳底下，對于大多數(shù)自動變速箱車型，駕駛席腳下應(yīng)該都只有兩個踏板，從右往左是油門和剎車。位置基本和手動擋車型一樣，也就是省去了離合踏板，換擋聯(lián)動全權(quán)交給變速箱處理。

這種時候，千萬不要左腳剎車右腳油門，操控方式還是由右腳負(fù)責(zé)控制油門和剎車，左腳負(fù)責(zé)休息。

一來是左腳剎車右腳油門不符合咱們學(xué)車時的駕駛習(xí)慣，二來如果始終保持右腳在油門處于待命狀態(tài)，一旦遇到突發(fā)情況，下意識兩腿一蹬，后果非常危險。

說這些可能讓你們覺得都是笑話，但現(xiàn)實(shí)情況就是，不少自動擋車主仍然在使用這種操作方式。

正確的方法應(yīng)該是，右腳腳后跟定在剎車踏板下方稍微偏右的位置，以比較自然的姿勢用腳尖去踩踏板。需要踩油門的時候，腳跟不動，腳尖右移去控制油門踏板。

說跟趾腳法和左腳剎車的老司機(jī)朋友們，不要抬杠，謝謝。

另外還有少數(shù)車型，即便是自動擋，你也能在腳底下發(fā)現(xiàn)三個踏板。最左邊多出來的那個，是腳剎式駐車制動，一般標(biāo)有“push on push off”，就是用踏板控制的“手剎”，左腳控制。

再來看看手上控制的變速箱擋桿，先說基本的PRND。

P擋，駐車擋（Parking）。顧名思義，泊車的時候用。這里老余強(qiáng)烈建議，除了正兒八經(jīng)較長時間停車的情況下掛這個擋，其他任何情況都盡量不要使用P擋，包括堵車或等候較長的紅綠燈時，具體原因在進(jìn)階篇部分詳細(xì)分析。

R擋，倒車擋（Reverse）。通常也是倒車影像開關(guān)，想起那段被科二倒庫支配的恐懼回憶沒有。

N擋，空擋（Neutral）。原理基本和手動擋相同，在堵車或長時間紅綠燈停車等待情況下使用，此外無他，手動擋上那一套空擋滑行不適用。

通常而言，帶自動駐車（Autohold）的自動擋車型也不用N擋了，大多數(shù)現(xiàn)代的變速箱都有neutral idle功能，停車后即便擋位在D擋，發(fā)動機(jī)和變速箱會自動斷聯(lián)。

D擋，前進(jìn)擋（Drive）。意思很明確了，正常行駛過程中使用的擋位，包括普通超車，城市正規(guī)道路上坡，不超過500米較短的緩下坡等等。也就是不出意外，在城里開，沒有什么速度追求，D擋管飽沒什么問題。

接下來聊一聊啟動和停車的掛擋順序，網(wǎng)上版本很多，眾說紛紜，好像各有道理。老余一步到位，給各位推薦一種百試不爽的步驟，不管正經(jīng)車位，還是帶陡坡的車位都沒有問題。

先講停車，不管是倒庫還是正常車頭入位，掛R擋還是D擋，確定好車位不需要調(diào)整以后，踩穩(wěn)剎車，拉起手剎，松剎車，掛P擋。

關(guān)鍵在于先起手剎再推P擋，目的在于確保車輛的制動是在車輪或是傳動部分，而不是在變速箱上。這一點(diǎn)在斜坡泊車尤其重要，如果先掛P擋，就相當(dāng)于用變速箱內(nèi)的鎖止機(jī)構(gòu)去克服車輛的重力。

一方面開車的時候從P擋出來感覺特別生硬，另一方面也損害變速箱。

還有一種情況，在許多停車位尾部會安裝一根防撞桿，許多車主會根據(jù)這個去確定位置，輕輕撞一下，表示停好了。虎子建議此時先掛入N擋，松一下剎車，讓車子處于較自然的姿態(tài)，而不是頂著防撞桿，再拉手剎掛P擋。

這個操作的目的是減少手剎上的損害，避免長期停車的姿態(tài)處在一種類似緊繃的狀態(tài)。

啟動就很簡單了，先踩剎車，掛入D擋或R擋，松手剎再松剎車拍拍屁股走人。關(guān)鍵點(diǎn)在于先把擋位從P擋讓出來，目的同樣是避免用變速箱的鎖止機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動力，尤其在斜坡上。

總結(jié)一下核心部分口訣：停車P擋等手剎，開車手剎等P擋。

這一部分采用問答的形式呈現(xiàn)。

首先，一兩分鐘的短停車，在D擋踩著剎車沒有問題。如果您覺得還是有顧慮或者非要偷這會兒功夫歇腳，那就掛N擋拉手剎。

有人說，我又不是斜坡又沒有阻力，掛P擋也沒有問題啊。

咱們假設(shè)這么一種情況，紅燈前停穩(wěn)松腳上P擋，突然后車一個沒剎住，直接往你的車屁股上撞一下，那么巨大的沖擊力直接損傷的就是變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

說白了要義就是，避免一切用P擋抵抗重力或者撞擊力的情況，因?yàn)樽兯傧湫奁饋碣F。

有些小伙伴認(rèn)為S擋是Slow，我想閑庭信步享受時光，開車不驕不躁，調(diào)到這個擋位。其實(shí)S是Sport的代號，在這個擋位下變速箱會積極地使用較低的擋位和較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

主要的使用場景是需要比較迅速地超車，S擋的油門響應(yīng)趨于靈敏，車子會更積極地去展現(xiàn)暴躁的性格，可以把S擋理解成開掛的D擋。

L擋（Low）一般出現(xiàn)在CVT無級變速箱上，同樣的還有“3”，“D3”，“2”，“1”或者模擬手動擋的加減之類的。

主要使用場景是較長的連續(xù)下坡，上千米甚至十幾公里的山路。掛入L擋或同類擋位，利用發(fā)動機(jī)制動能力保證穩(wěn)定車速。

理由很簡單，根據(jù)自動變速箱的控制邏輯，在D擋由于重力作用，車子越跑越快，油門自然會收小，甚至完全不踩，導(dǎo)致?lián)跷辉缴礁?，進(jìn)一步加快車速，逼迫駕駛員不得不連續(xù)踩剎車制動。

然而長時間的剎車會導(dǎo)致剎車過熱，發(fā)生熱衰減，最后就會發(fā)現(xiàn)剎不住。

而L擋把擋位固定在了較低的擋位，無法再升高，此時不需要踩油門，也不需要踩剎車，即便是下坡，車輛也可以通過發(fā)動機(jī)保持在某一車速行駛。

對于模擬手動擋選擇擋位的標(biāo)準(zhǔn)就是，油門不踩剎車不踩，車速符合你的預(yù)期即可。如果過快，降一檔，如果過慢，升一檔。

當(dāng)然，也不是有了發(fā)動機(jī)制動力就萬無一失，關(guān)鍵時刻還是要踩剎車的。此時建議把右腳放在剎車位置待命，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況便于立即干預(yù)。

根據(jù)變速箱控制邏輯，負(fù)載增大，坡道前駕駛員會踩深油門踏板，程序自然降擋拉升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，D擋完全可以應(yīng)對大多數(shù)情況下的爬坡。

至于某些極限越野或者極端的斜坡起步，可以選擇L擋或1擋，提升扭矩輸出。

記住一句歌詞“不卑不亢，不慌不忙?！毙萝囎兯傧洳灰敝ち荫{駛，起步輕柔一些，中段也不要猛加速，讓所有部件適應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)工況。

同時建議把S擋或者模擬手動擋等其他擋位也嘗試一遍。

這個問題超綱了，實(shí)在想了解的評論區(qū)見。

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