乘著“青春精品純電 SUV”的風(fēng)，幾何E終于正式破浪出道了。

8.78-10.48萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，乖巧虎、玲瓏虎、霹靂虎三款車(chē)型，以及諸多預(yù)售權(quán)益，讓幾何E的預(yù)售活動(dòng)分得了外界極高的關(guān)注。從產(chǎn)品層面來(lái)看，幾何E走的是高配小精致路線(xiàn)，這一點(diǎn)能很好地跟哪吒V、元Pro、瑞虎e等競(jìng)品形成差異化優(yōu)勢(shì)。配合吉利的背書(shū)，幾何E的市場(chǎng)號(hào)召力還是肉眼可見(jiàn)的。

步子邁得太快

源頭上，幾何E的布局不可謂不成功。但回顧歷史，你一樣可以發(fā)現(xiàn)幾何汽車(chē)一路走來(lái)并沒(méi)有太順利。雖然如今“多生孩子好打架”的吉利越來(lái)越有奇瑞的樣子，但在新能源這條賽道上，吉利走得并不算快，時(shí)間線(xiàn)上排在前頭的包括且不止北汽、長(zhǎng)安、比亞迪等。在外人看來(lái)，吉利多少有點(diǎn)后知后覺(jué)的愚鈍。所以2019年才問(wèn)世的幾何汽車(chē)，怎么看都會(huì)被吉利寄予厚望，這也為幾何汽車(chē)后來(lái)的開(kāi)門(mén)紅奠定了基礎(chǔ)：幾何A全球上市預(yù)售20天，國(guó)內(nèi)訂單超9300臺(tái)、國(guó)際訂單超18000臺(tái)。

明面上的成績(jī)，確實(shí)極大助力了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，在某種程度上，幾何汽車(chē)也算是“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略下的產(chǎn)物。只不過(guò)，后來(lái)的故事并沒(méi)有如吉利預(yù)料的那般發(fā)展，在2020年吉利132萬(wàn)的整體銷(xiāo)量中，新能源產(chǎn)品僅貢獻(xiàn)了6.8萬(wàn)輛，占比不到5%。幾何汽車(chē)也沒(méi)能把勢(shì)頭保持下去，整個(gè)2019年僅貢獻(xiàn)了11592臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)。事實(shí)證明，吉利和幾何都還是太年輕了。而2020年“黑天鵝”新冠疫情的沖擊，也沒(méi)讓幾何汽車(chē)找到翻身的機(jī)會(huì)。直到2021年，幾何汽車(chē)才終于用51330臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)證明了自己。橫向來(lái)看，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)能跟二線(xiàn)梯隊(duì)的哪吒、威馬、零跑等持平，離曾經(jīng)遙不可及的Aion S也僅一步之遙。劇情的走向，似乎正在為市場(chǎng)印證“東半球最好電動(dòng)車(chē)”的Slogan。

早期的幾何汽車(chē)之所以失利，并不能完全歸咎于產(chǎn)品力。彼時(shí)國(guó)內(nèi)新能源消費(fèi)市場(chǎng)還只是典型的“杠鈴姿態(tài)”，10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間并不具備相應(yīng)的用戶(hù)認(rèn)可度，這是幾何汽車(chē)早期無(wú)法爆發(fā)的原因之一。只能說(shuō)，那個(gè)時(shí)候的幾何汽車(chē)，在錯(cuò)誤的時(shí)間碰上了錯(cuò)誤的人。

而在這之外，幾何汽車(chē)早期的打法也出現(xiàn)了失誤，即To B。作為吉利集團(tuán)的財(cái)產(chǎn)之一，曹操專(zhuān)車(chē)曾經(jīng)扮演著吉利新能源車(chē)業(yè)務(wù)“避風(fēng)港”的角色，而幾何汽車(chē)早期的主要銷(xiāo)量來(lái)源也正是曹操專(zhuān)車(chē)。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)就像一把雙刃劍，一旦用不好就容易成為毒藥。曹操專(zhuān)車(chē)有限的增長(zhǎng)空間，注定無(wú)法長(zhǎng)期供養(yǎng)幾何汽車(chē)。想要打開(kāi)銷(xiāo)量，還是要回歸到To C的維度。類(lèi)似的故事，在比亞迪身上也曾經(jīng)上演過(guò)。痛定思痛，吉利開(kāi)始對(duì)幾何汽車(chē)進(jìn)行全面調(diào)整，把錨頭對(duì)準(zhǔn)了To C，這才開(kāi)始讓品牌重新煥發(fā)生命力。

“軟硬兼施”才是王道

換了個(gè)方向的幾何汽車(chē)，終于讓外界感受到了產(chǎn)品的誠(chéng)意，這其中最出圈的無(wú)疑是“真續(xù)航”。同期把續(xù)航做大的競(jìng)品并不少，但幾何汽車(chē)的特別之處在于：它深刻理解了緩解用戶(hù)“里程焦慮”的最佳方法。得益于低風(fēng)阻車(chē)身設(shè)計(jì)、SEM智能能量管理系統(tǒng)、三合一電驅(qū)系統(tǒng)、博世iBooster能量回收系統(tǒng)、熱泵空調(diào)等元素的加持，幾何C和幾何A Pro很好詮釋了“長(zhǎng)續(xù)航+真里程”的含義，尤其后者，接近100％的續(xù)航精準(zhǔn)度已經(jīng)成為幾何汽車(chē)傲視同級(jí)的重要標(biāo)簽。也正是因此，在多項(xiàng)權(quán)威續(xù)航測(cè)試比賽里，幾何汽車(chē)都拿到了令人矚目的成績(jī)。換成大白話(huà)來(lái)說(shuō)，就是幾何汽車(chē)的用戶(hù)再也不用擔(dān)心冬季用車(chē)不友好，也不用擔(dān)心冬季續(xù)航打折，更不用冬天在車(chē)?yán)飩浼鸾q服。

當(dāng)然了，在產(chǎn)品的其他層面，幾何汽車(chē)也很好的完成了助攻。以幾何C和幾何A Pro為例，在補(bǔ)貼退坡的前提下，兩款產(chǎn)品都為消費(fèi)者提供了一個(gè)相當(dāng)實(shí)惠的價(jià)格，尤其是幾何A Pro，600km版本車(chē)型的價(jià)格被直接拉到了15萬(wàn)，這足夠成為消費(fèi)者無(wú)法繞開(kāi)的一個(gè)選擇。

不過(guò)“酒香也怕巷子深”，當(dāng)硬實(shí)力積累到一定層級(jí)，對(duì)品牌的考驗(yàn)一定會(huì)聚焦于軟實(shí)力。To C帶來(lái)的改變，也蔓延到了組織架構(gòu)的宏觀(guān)方面。幾何的做法，是圍繞運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、口碑打造三個(gè)“中心”：用戶(hù)運(yùn)營(yíng)中心、用戶(hù)發(fā)展中心以及產(chǎn)品企劃中心，三個(gè)“中心”的核心目的只有一個(gè)——用戶(hù)為中心。

而在微觀(guān)方面，幾何汽車(chē)并沒(méi)有采取傳統(tǒng)跑馬圈地的模式，而是從純電市場(chǎng)容量Top 20的城市出發(fā)，來(lái)加速渠道延伸。這里面既包括了‘1+N’模式，也涵蓋了“城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)理”。幾何想要做的，就是最高效地觸達(dá)核心用戶(hù)的圈層。從當(dāng)前的市場(chǎng)回饋來(lái)看，至少這個(gè)結(jié)果是非常正向的。

不過(guò)軟實(shí)力部分，其實(shí)還可以延伸到幾何研究院跟幾何+。早期失利給吉利帶來(lái)的教訓(xùn)極其深刻，頂層管理者也終于意識(shí)到幾何汽車(chē)的品牌理念、策略和邏輯跟吉利都是完全不一樣的。所以，這才有了幾何研究院“獨(dú)立”的后續(xù)。至于幾何+，你可以理解為吉利版本的安卓系統(tǒng)。之所以想要增加一層“程序員”的身份，也許是吉利嗅到了未來(lái)的商機(jī)。在上汽發(fā)布SOA架構(gòu)后，業(yè)內(nèi)對(duì)汽車(chē)開(kāi)源系統(tǒng)的未來(lái)極其看好，畢竟眼下“軟件定義汽車(chē)”已經(jīng)成了共識(shí)。趨勢(shì)下，吉利當(dāng)然想要分一杯羹，“幾何+”正是在此情況下誕生的產(chǎn)物。借用這個(gè)階梯，吉利未來(lái)想要實(shí)現(xiàn)用戶(hù)、供應(yīng)商、服務(wù)商三位一體的關(guān)系，應(yīng)該不會(huì)很難。

關(guān)于浩瀚架構(gòu)

此前吉利高級(jí)副總裁林杰曾說(shuō)過(guò)：“幾何需要一場(chǎng)更徹底的改變”。這句話(huà)含義非常豐富，其中就包括了浩瀚架構(gòu)。官方的最新說(shuō)法是，未來(lái)幾何汽車(chē)將打造全面的產(chǎn)品矩陣，這個(gè)“全面”就包括了A00級(jí)車(chē)、主流轎車(chē)和SUV。重點(diǎn)是，它們都將基于浩瀚架構(gòu)研發(fā)生產(chǎn)。不出意外，最新的成果應(yīng)該會(huì)在2023年跟市場(chǎng)見(jiàn)面。

在幾何汽車(chē)之前，吉利已經(jīng)把SEA浩瀚架構(gòu)交給了極氪，隨之而來(lái)的極氪001也用足夠驚艷的表現(xiàn)來(lái)回答了外界對(duì)SEA浩瀚架構(gòu)的種種疑慮。這種“高配低價(jià)做整合”的玩法，本質(zhì)上也是極氪001能夠創(chuàng)造性?xún)r(jià)比的關(guān)鍵。那么我們是不是可以理解，未來(lái)幾何汽車(chē)的產(chǎn)品會(huì)有更極致的性?xún)r(jià)比呢？

關(guān)聯(lián)到吉利的新能源體系，也許你還可以大膽猜測(cè)，未來(lái)幾何汽車(chē)的產(chǎn)品也將涵蓋EV、PHEV、HEV、甲醇以及液態(tài)氫能。若果真如此，那作為造車(chē)新勢(shì)力，幾何汽車(chē)將會(huì)有更多的市場(chǎng)打法可選。

EV說(shuō)：

如果把2021年視為“新能源絞殺戰(zhàn)”的元年，那么幾何汽車(chē)已經(jīng)用一記漂亮的翻身仗為品牌實(shí)力做了證明。對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，完成了品牌轉(zhuǎn)變的幾何汽車(chē)顯然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)部分的期望。在吉利2025戰(zhàn)略中，幾何汽車(chē)的目標(biāo)被框定在30萬(wàn)臺(tái)，以目前的“幾何速度”，幾何汽車(chē)想要又快又好地完成任務(wù)，雖然不太容易，但也并不難。而到底終局的幾何汽車(chē)，會(huì)是超額完成還是剛好及格，我們留給時(shí)間來(lái)解答。