引言 | 做,比說(shuō)更重要
有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象,汽車賣得越火,安全問(wèn)題越多。難道在互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)代,安全不重要了?
誠(chéng)然,傳統(tǒng)的被動(dòng)安全已不能打動(dòng)用戶,就像以結(jié)實(shí)著稱的諾基亞早就被智能機(jī)替代。但智能時(shí)代,同樣有更復(fù)雜的安全問(wèn)題。
作為在零部件行業(yè)待過(guò)的汽車人,車聚君覺(jué)得有必要分享一些理性思考:安全在任何時(shí)代都重要,只不過(guò)如今的安全有了新內(nèi)涵和新外延;新時(shí)代的安全有這幾個(gè)特征:體系化、智能化、多維化。
▲圖片來(lái)源:車聚網(wǎng)
車聚君有三部車:特斯拉Model S、沃爾沃S60、魏牌VV5。三者都有一個(gè)交集:安全性出色。本文是為中國(guó)品牌進(jìn)言獻(xiàn)策,我們以長(zhǎng)城汽車為例。
一、安全的體系化
長(zhǎng)城汽車的安全體系可概括為:0312(正好是保定的區(qū)號(hào))。
▎0指,長(zhǎng)城汽車的安全愿景是:交通事故零傷亡。沃爾沃創(chuàng)始人曾說(shuō):“車是由人來(lái)駕乘的,因此我們做任何事的原則是且必須是安全。”它因此提出了零傷亡愿景。長(zhǎng)城汽車作為中國(guó)品牌的代表之一,也敢于應(yīng)和,值得肯定。
▎3指,長(zhǎng)城汽車在設(shè)計(jì)、選材、制造三個(gè)環(huán)節(jié)上的安全考量。這是汽車行業(yè)分析質(zhì)量與安全缺陷常用的思路。
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關(guān)于設(shè)計(jì),長(zhǎng)城汽車新一代車型,大部分出自最新的檸檬架構(gòu),除了常見(jiàn)的籠式車身和熱成型鋼外,在電動(dòng)化、智能化上也提前做了結(jié)構(gòu)布局和E/E布局;這樣在底層設(shè)計(jì)上,具備了安全基因。
比如可搭載「短刀電池」和「大禹電池技術(shù)」,前者設(shè)計(jì)了三條排氣通道,能保證熱失控時(shí)急速泄壓,整包不起火;后者使用了熱源隔斷、智能冷卻、自動(dòng)滅火、正壓阻氧、定向排爆等安全技術(shù),可實(shí)現(xiàn)熱失控時(shí)整包不起火、不爆炸。
比如它的蜂巢轉(zhuǎn)向,設(shè)計(jì)了跑偏補(bǔ)償、回正輔助等四重冗余,除APA、LCK、NOH等L2功能外,還有HWP(高速公路領(lǐng)航)、AES(自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向)等L3的功能。防護(hù)等級(jí)更是達(dá)到了:IP6K7,相當(dāng)于防塵的最高等級(jí)和防水的很高等級(jí)。
關(guān)于選材,長(zhǎng)城汽車在消費(fèi)者看不到地方?jīng)]有去省成本,如座艙使用了水性工藝的皮革、水性阻尼片和膠水、超凈化海棉等,在保證NVH和舒適度同時(shí),又保證用戶的健康安全。
關(guān)于制造,車聚君參觀過(guò)它的變速箱工廠,可參看《長(zhǎng)城的DCT故障率為什么比較低?看看它的工廠就明白了》一文。另外,每年長(zhǎng)城汽車都會(huì)舉辦工廠馬拉松,由魏建軍和媒體人、用戶一起在工廠參跑,也印證了它對(duì)制造的自信。
▎1指,一個(gè)安全開(kāi)發(fā)理念T-Safety,即全面安全:不僅要考慮駕乘人員的安全,還要考慮所有交通參與者的安全,如行人、其它車輛的安全;甚至,長(zhǎng)城汽車還會(huì)考慮整個(gè)行業(yè)的發(fā)展安全,如最近的油箱門。最終受益的都是廣大消費(fèi)者。
▎2指,硬件安全、軟件安全兩手都要抓,兩手都要硬。
比如,它的安全研發(fā)流程,覆蓋了用戶可能發(fā)生事故的全場(chǎng)景,其中既包括硬件的強(qiáng)度和高效性,還包括軟件的智能度和可靠性。舉幾個(gè)例子:
危險(xiǎn)預(yù)警。車聚君深有體會(huì):長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品,無(wú)論是魏牌、哈弗還是歐拉,駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是最靈敏和最殷勤的,車內(nèi)攝像頭哪怕只監(jiān)測(cè)到你看了一眼中控屏,也會(huì)跳出來(lái)提醒你安全駕駛。這涉及硬件的精度和軟件的算法。
避免碰撞。第三代哈弗H6和理想ONE都使用了Mobileye EyeQ4的攝像頭,但后者發(fā)生過(guò)多起因側(cè)向識(shí)別不足而導(dǎo)致的追尾事故。原來(lái),該攝像頭按水平視角分52°和100°兩個(gè)版本。理想ONE采用了52°版本,H6采用的是100°版本。這涉及硬件的等級(jí)和軟件的算法。
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碰撞保護(hù)。長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)電動(dòng)車「高速翻滾跌落試驗(yàn)」的廠家。2022年10月,閃電貓?jiān)谥衅袇⒓恿薚OP Safety舉辦的試驗(yàn),模擬車輛在高速路上沖出護(hù)欄,翻滾后跌落地面的極端場(chǎng)景。這涉及硬件的強(qiáng)度和軟件的熱失控管理。
所以,長(zhǎng)城汽車的安全是體系力的體現(xiàn)。
二、安全的智能化
一說(shuō)智能化,大家會(huì)想到新勢(shì)力。確實(shí),新勢(shì)力在輔助駕駛上走的更快速,更激進(jìn);不過(guò)出現(xiàn)的事故也更多。何時(shí)應(yīng)用新技術(shù),是要講時(shí)機(jī)的。
長(zhǎng)城汽車的智能化,不早也不晚。
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當(dāng)激光雷達(dá)更成熟、成本顯著下降時(shí),它在藍(lán)山DHT-PHEV上裝了兩顆,并在2023年上海車展亮相,據(jù)說(shuō)是中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)的具有城市NOH的車型。它能在條件允許的市區(qū),協(xié)助用戶實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航跟隨、交通燈識(shí)別、路口通行,還能實(shí)現(xiàn)加塞避讓、智能變道等更復(fù)雜的功能,大大提升了行車的安全性。
大家知道,城市工況的智能駕駛是最難的一個(gè)環(huán)節(jié)。即使是這個(gè)領(lǐng)域的翹楚特斯拉,也不過(guò)是剛剛獲批將在上海試行FSD。而長(zhǎng)城汽車的城市NOH,已經(jīng)在北京、保定、上海實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地,預(yù)計(jì)2024年上半年,落地城市可達(dá)100個(gè)。
用智能促進(jìn)安全,還體現(xiàn)在傳統(tǒng)功能上。
比如Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)。構(gòu)思很巧妙:基于現(xiàn)有DHT架構(gòu),在后橋多加一個(gè)電機(jī),通過(guò)雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)了電四驅(qū);再配合獨(dú)創(chuàng)的iTVC技術(shù),讓車輛提升了極限狀態(tài)下的可控邊界,在ESP介入前就能快速響應(yīng),大大提升了行車安全性。
它的好處顯而易見(jiàn):享受四驅(qū)的安全和體驗(yàn),卻只需負(fù)擔(dān)兩驅(qū)的價(jià)格和能耗,真正實(shí)現(xiàn)了科技平權(quán),讓利于用戶。
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車聚君曾當(dāng)面質(zhì)疑:90%的用戶認(rèn)為平時(shí)四驅(qū)不太用得到,那為何還要花巨大精力和成本推出這個(gè)電四驅(qū)?
長(zhǎng)城汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)這樣回答:安全無(wú)小事。即使90%場(chǎng)景用不到,那么仍有10%場(chǎng)景可能會(huì)用到;一旦用到,安全效用就是100%。即使上海不經(jīng)常下雪,也會(huì)有梅雨天氣、濕滑的環(huán)氧地坪,這時(shí)一部具有四驅(qū)功能的車,肯定會(huì)增加抓地力和穩(wěn)定性,減少可能的打滑、甚至“剎車失靈”現(xiàn)象,對(duì)用戶不是很有價(jià)值嗎?更何況,有用戶喜歡郊游、釣魚(yú),那更有用了。
“至于成本,長(zhǎng)城汽車的原則是:該省就省,該花就花。”研發(fā)人員表示:“涉及安全的功能,我們一般不會(huì)吝惜成本,甚至?xí)O(shè)計(jì)更多冗余?!?/span>
果然,“聰明的老實(shí)人”才最有安全感。
三、安全的多維化
安全的定義越來(lái)越寬泛,長(zhǎng)城汽車也一直跟著拓寬。
比如功能安全。一些新能源汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞后,氣囊沒(méi)有打開(kāi);還有的車從熱失控到出現(xiàn)明火,間隔不足5分鐘,這些都明顯違反了國(guó)標(biāo)。
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近年,《道路車輛功能安全》國(guó)標(biāo)ISO26262有了更新,長(zhǎng)城汽車積極跟進(jìn),制定了相關(guān)流程。目前,它的功能安全流程已通過(guò)德國(guó)TüV認(rèn)證,關(guān)鍵零部件如ESP、EPS、ABM等,安全目標(biāo)已達(dá)ASILD等級(jí)。
比如信息安全。2020年10月,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局肖凌云表示:“假如某汽車品牌20萬(wàn)輛車在全國(guó)各地被黑客同時(shí)控制,這20萬(wàn)輛汽車就會(huì)變成攻擊人類的武器?!闭f(shuō)明汽車在智能化的同時(shí),保護(hù)信息安全也刻不容緩。
長(zhǎng)城汽車成立了專門的網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì),并通過(guò)了UN ECE R155 CSMS認(rèn)證,從云端進(jìn)行全方位的安全設(shè)計(jì),并與國(guó)家權(quán)威單位合作,開(kāi)展汽車滲透測(cè)試;還積極參與行業(yè)組織的攻防演練,有效降低了遠(yuǎn)程惡意控制的風(fēng)險(xiǎn)。
比如健康安全。不時(shí)看到這樣的新聞:一些汽車的空調(diào),運(yùn)行中會(huì)有白色粉末吹出。雖然廠家澄清說(shuō),主要成份與胃藥相同,不會(huì)對(duì)用戶造成傷害。但是,誰(shuí)家的胃藥是通過(guò)鼻腔攝入的?
長(zhǎng)城汽車則一直堅(jiān)持健康安全理念,車內(nèi)材質(zhì)采用低散發(fā)的環(huán)保材料,配合綠色制造工藝,從源頭保證了車內(nèi)環(huán)境的安全。另外,還配有智能座艙清潔系統(tǒng)、離子凈化技術(shù)、抗菌殺毒系統(tǒng)、空調(diào)凈化系統(tǒng)等等。
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確實(shí),車聚君試駕長(zhǎng)城汽車的新車,印象中從來(lái)沒(méi)有異味。
車聚小結(jié)
長(zhǎng)城汽車在安全上做到了體系化、智能化、多維化,相當(dāng)于一種「全場(chǎng)景安全」;只是從商業(yè)角度講,在比拼銷量和成本的當(dāng)下講求安全還有必要嗎?
車聚君認(rèn)為,用戶價(jià)值分為:UPV、ULV、UEV,分別是用戶感知價(jià)值、用戶學(xué)習(xí)價(jià)值、用戶體驗(yàn)價(jià)值,三者由表及里,循序漸進(jìn)。有的廠家善于做表面文章,短期內(nèi)能獲得用戶好評(píng);但用戶經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用與學(xué)習(xí),會(huì)發(fā)現(xiàn)可能表里不一;特別是經(jīng)歷過(guò)一些安全事故后,才認(rèn)識(shí)到內(nèi)在的安全才是最重要的。
用長(zhǎng)城汽車Hi4研發(fā)人員的話說(shuō):是金子一定會(huì)發(fā)光的。
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