引言 | 做，比說(shuō)更重要

有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，汽車賣得越火，安全問(wèn)題越多。難道在互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)代，安全不重要了？

誠(chéng)然，傳統(tǒng)的被動(dòng)安全已不能打動(dòng)用戶，就像以結(jié)實(shí)著稱的諾基亞早就被智能機(jī)替代。但智能時(shí)代，同樣有更復(fù)雜的安全問(wèn)題。

作為在零部件行業(yè)待過(guò)的汽車人，車聚君覺(jué)得有必要分享一些理性思考：安全在任何時(shí)代都重要，只不過(guò)如今的安全有了新內(nèi)涵和新外延；新時(shí)代的安全有這幾個(gè)特征：體系化、智能化、多維化。

▲圖片來(lái)源：車聚網(wǎng)

車聚君有三部車：特斯拉Model S、沃爾沃S60、魏牌VV5。三者都有一個(gè)交集：安全性出色。本文是為中國(guó)品牌進(jìn)言獻(xiàn)策，我們以長(zhǎng)城汽車為例。

一、安全的體系化

長(zhǎng)城汽車的安全體系可概括為：0312（正好是保定的區(qū)號(hào)）。

▎0指，長(zhǎng)城汽車的安全愿景是：交通事故零傷亡。沃爾沃創(chuàng)始人曾說(shuō)：“車是由人來(lái)駕乘的，因此我們做任何事的原則是且必須是安全。”它因此提出了零傷亡愿景。長(zhǎng)城汽車作為中國(guó)品牌的代表之一，也敢于應(yīng)和，值得肯定。

▎3指，長(zhǎng)城汽車在設(shè)計(jì)、選材、制造三個(gè)環(huán)節(jié)上的安全考量。這是汽車行業(yè)分析質(zhì)量與安全缺陷常用的思路。

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關(guān)于設(shè)計(jì)，長(zhǎng)城汽車新一代車型，大部分出自最新的檸檬架構(gòu)，除了常見(jiàn)的籠式車身和熱成型鋼外，在電動(dòng)化、智能化上也提前做了結(jié)構(gòu)布局和E/E布局；這樣在底層設(shè)計(jì)上，具備了安全基因。

比如可搭載「短刀電池」和「大禹電池技術(shù)」，前者設(shè)計(jì)了三條排氣通道，能保證熱失控時(shí)急速泄壓，整包不起火；后者使用了熱源隔斷、智能冷卻、自動(dòng)滅火、正壓阻氧、定向排爆等安全技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)熱失控時(shí)整包不起火、不爆炸。

比如它的蜂巢轉(zhuǎn)向，設(shè)計(jì)了跑偏補(bǔ)償、回正輔助等四重冗余，除APA、LCK、NOH等L2功能外，還有HWP（高速公路領(lǐng)航）、AES（自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向）等L3的功能。防護(hù)等級(jí)更是達(dá)到了：IP6K7，相當(dāng)于防塵的最高等級(jí)和防水的很高等級(jí)。

關(guān)于選材，長(zhǎng)城汽車在消費(fèi)者看不到地方?jīng)]有去省成本，如座艙使用了水性工藝的皮革、水性阻尼片和膠水、超凈化海棉等，在保證NVH和舒適度同時(shí)，又保證用戶的健康安全。

關(guān)于制造，車聚君參觀過(guò)它的變速箱工廠，可參看《長(zhǎng)城的DCT故障率為什么比較低？看看它的工廠就明白了》一文。另外，每年長(zhǎng)城汽車都會(huì)舉辦工廠馬拉松，由魏建軍和媒體人、用戶一起在工廠參跑，也印證了它對(duì)制造的自信。

▎1指，一個(gè)安全開(kāi)發(fā)理念T-Safety，即全面安全：不僅要考慮駕乘人員的安全，還要考慮所有交通參與者的安全，如行人、其它車輛的安全；甚至，長(zhǎng)城汽車還會(huì)考慮整個(gè)行業(yè)的發(fā)展安全，如最近的油箱門。最終受益的都是廣大消費(fèi)者。

▎2指，硬件安全、軟件安全兩手都要抓，兩手都要硬。

比如，它的安全研發(fā)流程，覆蓋了用戶可能發(fā)生事故的全場(chǎng)景，其中既包括硬件的強(qiáng)度和高效性，還包括軟件的智能度和可靠性。舉幾個(gè)例子：

危險(xiǎn)預(yù)警。車聚君深有體會(huì)：長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品，無(wú)論是魏牌、哈弗還是歐拉，駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是最靈敏和最殷勤的，車內(nèi)攝像頭哪怕只監(jiān)測(cè)到你看了一眼中控屏，也會(huì)跳出來(lái)提醒你安全駕駛。這涉及硬件的精度和軟件的算法。

避免碰撞。第三代哈弗H6和理想ONE都使用了Mobileye EyeQ4的攝像頭，但后者發(fā)生過(guò)多起因側(cè)向識(shí)別不足而導(dǎo)致的追尾事故。原來(lái)，該攝像頭按水平視角分52°和100°兩個(gè)版本。理想ONE采用了52°版本，H6采用的是100°版本。這涉及硬件的等級(jí)和軟件的算法。

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碰撞保護(hù)。長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)電動(dòng)車「高速翻滾跌落試驗(yàn)」的廠家。2022年10月，閃電貓?jiān)谥衅袇⒓恿薚OP Safety舉辦的試驗(yàn)，模擬車輛在高速路上沖出護(hù)欄，翻滾后跌落地面的極端場(chǎng)景。這涉及硬件的強(qiáng)度和軟件的熱失控管理。

所以，長(zhǎng)城汽車的安全是體系力的體現(xiàn)。

二、安全的智能化

一說(shuō)智能化，大家會(huì)想到新勢(shì)力。確實(shí)，新勢(shì)力在輔助駕駛上走的更快速，更激進(jìn)；不過(guò)出現(xiàn)的事故也更多。何時(shí)應(yīng)用新技術(shù)，是要講時(shí)機(jī)的。

長(zhǎng)城汽車的智能化，不早也不晚。

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當(dāng)激光雷達(dá)更成熟、成本顯著下降時(shí)，它在藍(lán)山DHT-PHEV上裝了兩顆，并在2023年上海車展亮相，據(jù)說(shuō)是中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)的具有城市NOH的車型。它能在條件允許的市區(qū)，協(xié)助用戶實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航跟隨、交通燈識(shí)別、路口通行，還能實(shí)現(xiàn)加塞避讓、智能變道等更復(fù)雜的功能，大大提升了行車的安全性。

大家知道，城市工況的智能駕駛是最難的一個(gè)環(huán)節(jié)。即使是這個(gè)領(lǐng)域的翹楚特斯拉，也不過(guò)是剛剛獲批將在上海試行FSD。而長(zhǎng)城汽車的城市NOH，已經(jīng)在北京、保定、上海實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地，預(yù)計(jì)2024年上半年，落地城市可達(dá)100個(gè)。

用智能促進(jìn)安全，還體現(xiàn)在傳統(tǒng)功能上。

比如Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)。構(gòu)思很巧妙：基于現(xiàn)有DHT架構(gòu)，在后橋多加一個(gè)電機(jī)，通過(guò)雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)了電四驅(qū)；再配合獨(dú)創(chuàng)的iTVC技術(shù)，讓車輛提升了極限狀態(tài)下的可控邊界，在ESP介入前就能快速響應(yīng)，大大提升了行車安全性。

它的好處顯而易見(jiàn)：享受四驅(qū)的安全和體驗(yàn)，卻只需負(fù)擔(dān)兩驅(qū)的價(jià)格和能耗，真正實(shí)現(xiàn)了科技平權(quán)，讓利于用戶。

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車聚君曾當(dāng)面質(zhì)疑：90%的用戶認(rèn)為平時(shí)四驅(qū)不太用得到，那為何還要花巨大精力和成本推出這個(gè)電四驅(qū)？

長(zhǎng)城汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)這樣回答：安全無(wú)小事。即使90%場(chǎng)景用不到，那么仍有10%場(chǎng)景可能會(huì)用到；一旦用到，安全效用就是100%。即使上海不經(jīng)常下雪，也會(huì)有梅雨天氣、濕滑的環(huán)氧地坪，這時(shí)一部具有四驅(qū)功能的車，肯定會(huì)增加抓地力和穩(wěn)定性，減少可能的打滑、甚至“剎車失靈”現(xiàn)象，對(duì)用戶不是很有價(jià)值嗎？更何況，有用戶喜歡郊游、釣魚(yú)，那更有用了。

“至于成本，長(zhǎng)城汽車的原則是：該省就省，該花就花。”研發(fā)人員表示：“涉及安全的功能，我們一般不會(huì)吝惜成本，甚至?xí)O(shè)計(jì)更多冗余?！?/span>

果然，“聰明的老實(shí)人”才最有安全感。

三、安全的多維化

安全的定義越來(lái)越寬泛，長(zhǎng)城汽車也一直跟著拓寬。

比如功能安全。一些新能源汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞后，氣囊沒(méi)有打開(kāi)；還有的車從熱失控到出現(xiàn)明火，間隔不足5分鐘，這些都明顯違反了國(guó)標(biāo)。

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近年，《道路車輛功能安全》國(guó)標(biāo)ISO26262有了更新，長(zhǎng)城汽車積極跟進(jìn)，制定了相關(guān)流程。目前，它的功能安全流程已通過(guò)德國(guó)TüV認(rèn)證，關(guān)鍵零部件如ESP、EPS、ABM等，安全目標(biāo)已達(dá)ASILD等級(jí)。

比如信息安全。2020年10月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局肖凌云表示：“假如某汽車品牌20萬(wàn)輛車在全國(guó)各地被黑客同時(shí)控制，這20萬(wàn)輛汽車就會(huì)變成攻擊人類的武器?！闭f(shuō)明汽車在智能化的同時(shí)，保護(hù)信息安全也刻不容緩。

長(zhǎng)城汽車成立了專門的網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)，并通過(guò)了UN ECE R155 CSMS認(rèn)證，從云端進(jìn)行全方位的安全設(shè)計(jì)，并與國(guó)家權(quán)威單位合作，開(kāi)展汽車滲透測(cè)試；還積極參與行業(yè)組織的攻防演練，有效降低了遠(yuǎn)程惡意控制的風(fēng)險(xiǎn)。

比如健康安全。不時(shí)看到這樣的新聞：一些汽車的空調(diào)，運(yùn)行中會(huì)有白色粉末吹出。雖然廠家澄清說(shuō)，主要成份與胃藥相同，不會(huì)對(duì)用戶造成傷害。但是，誰(shuí)家的胃藥是通過(guò)鼻腔攝入的？ 

長(zhǎng)城汽車則一直堅(jiān)持健康安全理念，車內(nèi)材質(zhì)采用低散發(fā)的環(huán)保材料，配合綠色制造工藝，從源頭保證了車內(nèi)環(huán)境的安全。另外，還配有智能座艙清潔系統(tǒng)、離子凈化技術(shù)、抗菌殺毒系統(tǒng)、空調(diào)凈化系統(tǒng)等等。

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確實(shí)，車聚君試駕長(zhǎng)城汽車的新車，印象中從來(lái)沒(méi)有異味。

車聚小結(jié)

長(zhǎng)城汽車在安全上做到了體系化、智能化、多維化，相當(dāng)于一種「全場(chǎng)景安全」；只是從商業(yè)角度講，在比拼銷量和成本的當(dāng)下講求安全還有必要嗎？

車聚君認(rèn)為，用戶價(jià)值分為：UPV、ULV、UEV，分別是用戶感知價(jià)值、用戶學(xué)習(xí)價(jià)值、用戶體驗(yàn)價(jià)值，三者由表及里，循序漸進(jìn)。有的廠家善于做表面文章，短期內(nèi)能獲得用戶好評(píng)；但用戶經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用與學(xué)習(xí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)可能表里不一；特別是經(jīng)歷過(guò)一些安全事故后，才認(rèn)識(shí)到內(nèi)在的安全才是最重要的。

用長(zhǎng)城汽車Hi4研發(fā)人員的話說(shuō)：是金子一定會(huì)發(fā)光的。