近日，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月韓系車在華銷量為11.0萬輛，同比下滑43.3%，其在中國市場份額已從2021年的2.7%跌至1.8%。而作為自主品牌的奇瑞汽車，其市場占有率都有3.4%，可見韓系車已到了生死存亡的關(guān)鍵時期了。

曾經(jīng)，韓系車也是有過非常輝煌的時候的。在巔峰時期，現(xiàn)代和起亞在中國共有8座工廠，數(shù)萬名造車工人在其中日夜不停地加班加點。年銷量也一度突破百萬，并在2016年達到達到180萬輛的成績。

但是如今，北京現(xiàn)代不僅出售了其位于北京地區(qū)的一工廠。而且，其重慶工廠也將即將關(guān)閉，廠家還給出了“N+1+8”的裁員賠償方案。而起亞則將其位于江蘇鹽城的第一工廠，以“長期租賃”的形式，轉(zhuǎn)讓給造車新勢力華人運通，生產(chǎn)新能源汽車。并且，今年3月，東風(fēng)集團還退出了東風(fēng)悅達起亞的合資公司。

同時銷量也“大打折扣”，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，北京現(xiàn)代全年批發(fā)銷量為38.5萬輛，僅為2016年114萬輛年銷量的三分之一。同時，東風(fēng)悅達起亞也從65萬輛的巔峰，跌至15.9萬輛。

而為了能夠重返輝煌，2021年，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達起亞大量上新，如北京現(xiàn)代推出了新一代名圖、全新途勝、首款MPV庫斯途等，東風(fēng)悅達起亞則推出了第四代嘉華、全新KX5、智跑1.4T、全新K3等車型。

并且，2021年現(xiàn)代集團還宣布徹底改變中國市場戰(zhàn)略，針對中國市場，推出純電動定制車型、引進高端品牌捷尼賽思、優(yōu)化代理商分銷系統(tǒng)以及開啟在線銷售。為了提升中國市場份額，現(xiàn)代汽車集團2021年在上海成立前瞻數(shù)字化智能研發(fā)中心，聚焦于研發(fā)移動出行、電動化、互聯(lián)科技和自動駕駛等相關(guān)技術(shù)。但是依舊沒有取得很好的效果。

據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)來看，4月份，起亞嘉華僅銷售104輛，1-4月累計銷售859輛。而曾經(jīng)被寄予厚望的伊蘭特，在2021年完成13萬輛后，今年以來一路走低，4月份銷售4014輛，1-4月份累計銷售19945輛，和當初的預(yù)期差距越來越大?，F(xiàn)代索納塔的銷量更是慘淡，4月銷量僅189臺，1-4月累計銷量為1816臺。并且據(jù)報道，下一代現(xiàn)代索納塔的生產(chǎn)計劃已經(jīng)被擱置，因此目前在售的現(xiàn)代索納塔很可能成為最后一代車型。