CSL是寶馬的圖騰之一

在眾多的高性能轎車當(dāng)中，寶馬M Power產(chǎn)品線給人留下了非常深刻的印象，因為在它上面可以體會到最為極致的駕駛樂趣，那種人和車的直接溝通，很難在其它車型上感受到。

普通的M車型已經(jīng)足夠出色，但是寶馬并不滿足，他們偶爾還會在一些車型上推出終極版本。比如GTS、CSL這樣的版本，相比于普通版他們有著更為強大的性能并且高出很多的價格，并且一般是以限量的形式發(fā)售。

上一次推出終極版本還是在F82的M4上面，寶馬將GTS賦予了這款車，只不過這款車似乎并沒有達到人們的期望，因為在賽道上就連水噴射冷卻裝置也很難帶走發(fā)動機因為功率大幅度提升而帶來的熱量，讓這臺車很難發(fā)揮真正的實力。

不過別失望，因為在G22的M4上面，寶馬竟然讓消失20年之久的CSL再度回歸，而這一次的CSL在各個方面都表現(xiàn)出了強大的實力，可以一雪M4 GTS的前恥。

外觀沒有想象中的高調(diào)

作為M4的最高性能版，M4 CSL的外觀還算低調(diào)。整體的包圍設(shè)計沒有太大的變化，當(dāng)然它也有區(qū)別于普通版M4的明顯標志。比如中網(wǎng)當(dāng)中紅色的裝飾以及橫向貫穿的裝飾條，然后就是源自于GT3賽車的黃色日間行車燈，這兩者讓M4 CSL的前臉有著極高的辨識度。尾燈的樣式也有較大的改變，并且光源更換為激光燈組，質(zhì)感相比普通版進一步提升。

當(dāng)然低調(diào)是CSL系列一直的主旋律，要知道在E46 M3上面更是內(nèi)斂。

值得好評的一點是M4 CSL依然沒有采用像GTS那樣夸張的固定大尾翼，客觀來說這類針對消費市場推出的豪華轎車本就沒有必要將外觀做得如此激進，它們并非911 GT3或者是AMG GT這樣的高性能跑車，固定尾翼裝在上面實在是不好看。M4 CSL僅僅使用了一個小小的鴨尾，配合大溜背的車頂，看上去倒是十分協(xié)調(diào)。

內(nèi)飾的變化也不太大，只是為了減重取消了中央扶手箱。并且采用了大量的碳纖維裝飾板，座椅也采用了一體式碳纖維的桶形座椅，不論是包裹性還是重量控制都有很好的表現(xiàn)。為了減重也取消了后排座椅，這很容易讓人聯(lián)想到阿爾法·羅密歐所對應(yīng)的車型——Giulia GTAm。一切的一切，都是為了減輕重量，這類賽道化車輛在重量控制上向來是錙銖必較。

高性能才是M4 CSL的主旋律

還是接著上一段從車輛的輕量化說起，這里要順便說一說CSL的含義。CSL是Coupe Sport Lightweight縮寫，簡單直接的翻譯就是輕量化運動型雙門轎車，因此輕量化會被放在很重要的位置。

得益于各種極端的減重方案，這臺車的整備質(zhì)量竟然只有1625公斤，相比于普通版減重了100多公斤。再結(jié)合上大幅度提升的動力（從510馬力增加至551馬力），讓M4 CSL擁有了2.95公斤/馬力的推重比。要知道當(dāng)推重比小于3的時候，車輛的動力就異常強悍了，這樣的推重比和911 GT3組別的賽車相當(dāng)。也就是說，我們完全可以將M4 CSL看做是一臺可以合法上路的M4 GT3賽車。

輕量化只是一方面，動力以及電控系統(tǒng)的大幅度提升，也是不可或缺的一環(huán)。

發(fā)動機依然源自于普通版的S58，只是它采用了與寶馬M4 GT3 賽車上相同的M TwinPower Turbo技術(shù)。主要的變化在于強化了曲軸箱，使用了高強度的輕量化曲軸，采用了封閉式水道，還使用了3D打印的氣缸蓋芯。其中兩個單渦管渦輪的增壓壓力提升至2.1bar，并對CSL車型做了特殊調(diào)整，優(yōu)化冷卻和供油系統(tǒng)，看樣子M4 GTS容易發(fā)動機過熱的問題被解決了。

這一系列的操作讓發(fā)動機的穩(wěn)定性與動力都可以達到很高的水平，相比于普通版僅僅提升了41馬力可以說是非常保守了，這臺發(fā)動機突破600馬力輕輕松松。但是高性能車并不是一味的堆砌動力，而是要追求整臺車的均衡。否則就和美國傳統(tǒng)的肌肉車一樣，動不動就七八百匹馬力，這種感覺的確讓人酣暢淋漓，但是放進賽道表現(xiàn)就差點意思。

四驅(qū)系統(tǒng)的取消不僅是為了減輕重量，更是讓車輛在動態(tài)駕駛當(dāng)中有著更小的動力損耗。

CSL歷史悠久

CSL的歷史可以追溯到1972年，沒錯，就是寶馬M Power成立的那一年。寶馬推出了旗下第一款高性能轎車——3.0 CSL，第二款CSL就是30年之后的E46 M3，而第三款CSL車型的推出又過了近20年。而現(xiàn)在一臺E 46 M3 CSL的售價甚至不比一臺全新的M3低，足見它的優(yōu)秀和稀有。

可見寶馬對于CSL車型的推出非常謹慎，謹慎程度甚至遠超過奔馳的Blackseries。也可以這么說，凡是被寶馬賦予了CSL名號的產(chǎn)品，必然是寶馬M Power團隊非常滿意的車型，也是最能夠獲得市場認可的車型。而通過目前G2X M系列的表現(xiàn)來看，的確非常優(yōu)秀并且顛覆，所以寶馬將CSL賦予G22 M4就不足為奇了。

雖說M4 CSL僅僅限量1000臺，并且毫無疑問會很快被搶購一空。但是我們還是得說說它的競爭對手，在奔馳和奧迪之間是找不到與之對應(yīng)車型的，即便是奔馳推出C63的Blackseries版本也并非競爭對手，因為定位完全不一樣。

與之相對應(yīng)的競爭對手就只有文章開頭所提到的阿爾法·羅密歐GTAm系列。這也是一款由官方所打造完全應(yīng)對賽道的車型，它不僅拆除了后座甚至還裝上了防滾架，并且大幅度減輕了重量，整備質(zhì)量甚至要明顯低于M4 CSL，要知道輕量化是刻在阿爾法·羅密歐靈魂當(dāng)中的東西，他倆都是目前量產(chǎn)豪華轎車當(dāng)中最為極端的存在。

寶馬在G2X系列的M Power系列上大做文章不僅時隔20年讓CSL再度回歸，還推出了M3旅行版，這可是歷史上首次官方推出M3旅行版。這不僅是因為這臺車型的確優(yōu)秀，還因為寶馬對于推廣M Power的決心。這款車的售價必然不菲，預(yù)計可以和911 Carrera 4S平起平坐甚至更貴（畢竟美國售價就達到了95萬人民幣），但是1000臺的配額一定會很快被搶光，就因為它是寶馬CSL。