近日，大家紛紛在線上看到了崔健、羅大佑的演唱會，讓很多人找尋回了自己年輕時的記憶，想起了曾經(jīng)那段快樂的時光；很多沒有生長在那個年代的年輕人也被優(yōu)美的旋律所吸引，一起共鳴，一起追夢一起成長。而這兩場演唱會的冠名方都是極狐汽車。今天車德鋼就和大家聊聊極狐汽車跨界營銷的成長故事。

聲量對于極狐汽車的意義

在極狐分別冠名崔健和羅大佑的演唱會開始前，在預(yù)熱的時候，圈內(nèi)外有一些議論的聲音，說極狐這么砸錢有意義嗎？一個誕生沒多久的新品牌竟然大造聲勢，想要證明什么？極狐作為新能源車，消費群體應(yīng)該是年輕人，可是崔健與羅大佑的粉絲大多是中年人，這符合客群需要嗎？

結(jié)果，演唱會之后，效果出奇的好。4月15日，極狐獨家冠名了崔健的首場視頻號線上演唱會，累計觀看量6370萬，累計觀看人數(shù)超過4600萬，1.2億次喝彩，243萬條在線評論。

5月27日，極狐汽車攜手羅大佑，再次收獲了巨大流量，演唱會觀看人數(shù)4161萬+，總曝光量達(dá)到27.7億+。

此前，極狐汽車還對外透露了崔健演唱會的轉(zhuǎn)化率：高意向留資信息破千，轉(zhuǎn)化率達(dá)到50%以上。

其實，在車德鋼看來，對于當(dāng)前的極狐汽車來說，這兩場演唱會帶來的直接轉(zhuǎn)化率只是錦上添花，活動所帶來的高曝光和在消費者心智中為極狐汽車留下的印象才是最重要的，這才是細(xì)水長流的珍貴意義。

新品牌最怕的是沒有人知道，名聲不顯，通過這樣一種方式讓更多人知道極狐，并且吸引那些還不知道極狐品牌的人去搜索，去關(guān)注極狐汽車才是最重要的事情。

其實，4月9日的時候極狐汽車也開啟了和北京國安的合作，讓很多球迷也認(rèn)識到了極狐汽車這個品牌。

一系列的組合營銷牌打出來，極狐汽車的知名度迅速上升。

從2020年10月才開始推出新車的極狐汽車還在飛速發(fā)展期，很多人不知道這個品牌。所以，所以，極狐汽車目前處于一個普及大眾認(rèn)知的階段，針對具體消費人群的營銷需要做，但迅速提升知名度，在市場中樹立起品牌的事情同樣重要。對于那些質(zhì)疑極狐汽車贊助崔健、羅大佑演唱會、與北京國安合作的人，我想再問一個問題，是知道崔健、羅大佑和北京國安球隊的人多，還是知道極狐汽車的人多？答案一目了然，讓更多的人認(rèn)識到、了解到極狐汽車這一個新生品牌才是首當(dāng)其沖要做的。

只要不違規(guī)違法擦碰道德底線，營銷本就沒有對錯，效果是檢驗營銷的唯一標(biāo)準(zhǔn)?；疖囌?、飛機場人潮涌動，我們也能看到BBA等豪華品牌的巨幕海報，并不是所有看到的人都是BBA的潛在客戶。而所謂營銷成功案例也有很多，但依然無法挽救失敗的產(chǎn)品。所以，營銷的背后是產(chǎn)品力的支持，一個優(yōu)秀的產(chǎn)品無論和誰合作、放在哪里投放，都會起到直接推廣品牌、間接拉動銷量的作用。

極狐汽車并不缺產(chǎn)品力

至于產(chǎn)品力，極狐汽車是有資格夸耀的。極狐汽車是北汽藍(lán)谷出品的新能源汽車品牌，而生產(chǎn)制造極狐的正是著名的麥格納工廠，當(dāng)然除了這些，極狐汽車還有一個重磅的合作伙伴就是華為。

北汽藍(lán)谷背后是強大的北汽集團，所以極狐雖然是一個新生的品牌，但是背后卻是老牌車企撐腰。而生產(chǎn)制造極狐車型的工廠則是北汽藍(lán)谷麥格納工廠，著名的奔馳G級和阿斯頓·馬丁Rapide都是由麥格納制造，所以極狐的制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量以及做工用料都是不需要大家擔(dān)心的。而作為新時代的智能新能源汽車，華為的加入又給極狐帶來了科技賦能，目前極狐旗下的車型已經(jīng)搭載了HiCar智聯(lián)、華為自動駕駛等諸多先進(jìn)的科技配置。

目前，極狐汽車旗下有極狐阿爾法T和極狐阿爾法S在售，并于5月7日上市了高階智能豪華純電轎車阿爾法S全新HI版，產(chǎn)品價格區(qū)間在24萬元到43萬元的區(qū)間，可以說是中國品牌高品質(zhì)新能源汽車的中流砥柱，開售以來銷量持續(xù)增長且口碑一直不錯，深受車主認(rèn)可，這更是難能可貴。

極狐在成長 未來的路還很長

雖然極狐汽車有著很強的實力，產(chǎn)品優(yōu)化速度也很快，但是未來的路還有很長。在20萬以上這個剛剛形成的中端新能源車領(lǐng)域，有很多重要的競爭對手。例如，特斯拉就能算得上是一個，盡管特斯拉也存在著方方面面的問題，但是“洋貨”的身份和先入為主的領(lǐng)頭地位，讓特斯拉在這個領(lǐng)域里很吃香。

極狐未來要走的路是應(yīng)該把營銷和產(chǎn)品優(yōu)勢相結(jié)合，目前極狐旗下的車型最突出的優(yōu)勢，來自于華為的科技賦能和出自麥格納的制造品質(zhì)，但是只有這些還不夠。相信制造工藝這方面每個車企都能講出一些故事，而隨著華為與汽車領(lǐng)域的深入合作，未來搭載華為技術(shù)的車型也會越來越多。車德鋼認(rèn)為，極狐汽車應(yīng)該再將基礎(chǔ)打得牢固一些，優(yōu)化純電平臺，提高車輛的空間利用率，同時深耕電池技術(shù)。未來極狐可以在新能源車型的痛點上發(fā)力，比如繼續(xù)保持續(xù)航領(lǐng)先的優(yōu)勢地位，將續(xù)航里程提升至1000公里以上，縮短充電速度至30分鐘以下等。雖然技術(shù)的突破十分艱難，但是誰能率先解決痛點問題，誰就是新能源界的“英雄”，就會被大家記住。而這個優(yōu)勢就會成為賣點，再結(jié)合優(yōu)勢去做營銷傳播就會收獲更好的效果。

車德鋼總結(jié)：

最后我們在崔健和羅大佑的歌聲中回憶著曾經(jīng)成長中遇到的片段，但是不要忘了和大家一樣成長的還有極狐汽車。引發(fā)討論，對于極狐汽車是一個好的開始，無論是正向的還是反向的，成長的經(jīng)歷都不會一帆風(fēng)順，被人關(guān)注總是一件好事。當(dāng)然大家也不要忘了，極狐還是一個年輕的品牌，在短短三年中做到今天這個程度，也證明了極狐的超強能力。有期望才能看到希望，被更多的人關(guān)注了以后，也意味著有更多的人關(guān)心著極狐的成長，有更多的人把極狐汽車購入家中，相信未來極狐能讓我們看到的是中國品牌的擔(dān)當(dāng)，是持續(xù)引領(lǐng)科技潮流的新能源旗幟。